エリミネーター２５０ｃｃ愛好会２

31:ねぼすけ:2016/09/13 01:33
別のエリミをレストア中なのですが、問題が、、、
アイドリング不調、アクセル捻ると回転戻らずで悩んでおります

新品パーツは
省

32:みつ:2016/09/13 20:37
キャブがちゃんと機能してる場合は、
インマニの締め付け不足などによるエア吸いの疑いっす。
それもクリアだとすると点火系、
年式的にイグナイターも壊れる時期っすｗ

33:みつ:2016/09/13 20:42
ちゃんと読むべきでした。上記はまったく的ハズレですｗ
回転上がらずじゃなくて、戻らずなんすねｗ
スロットルワイヤ2本、調整済みならば原因不明っすねｗ
キャブ内部、ニードルのゴムに穴が開いてるとかｗ
実働の予備キャブあるといいっすよね。

34:ねぼすけ:2016/09/13 22:02
みつさん、ありがとうごさいます
イグナイターかえるのは簡単なので、私のエリミのやつつけてみます
あと回転戻らずとアイドリング不調といえば、2次エアの可能性もありますよね
私の予想では、インマニの不良
カワサキの場合、新品パーツだからといって安心してはいけない、、、かも笑
一度私のエリミとインマニも交換して確かめてみようかと思います

35:ビル:2016/09/14 02:17
私のメイン機もよくなりますが、その時はキャブ掃除・エアクリ掃除・インシュレーターを丁寧に組むで対処してます。
トラブルシューティングは苦手なので一気に色々やってしまうのですがジェットとインシュレーターが原因なのがほとんどですかね。
あとは同調がズレてるか。

36:ねぼすけ:2016/09/14 04:23
ビルさん、私も何度も何度もバラし組み付けしていますが、結果変わらずといった感じで、、、

そして、新たな疑問点が
私のエリミはGPXキャブレター
省

37:みつ:2016/09/14 10:46
レースやってたのでそのあたりの調整はシビアにやってましたが、
エンジン個体でセッティング違うっす。
よく「当たりエンジンだぜ！」なんて言い方するのはそういうことっす＾＾
それと、よくよく見るとGPXのエンジンとは各所微妙に部品品番も違うかと思うっすよ？！

38:みつ:2016/09/14 10:55
話は戻して、負圧ゴム式のキャブなので、ニードルが戻らないってオチじゃなかったすか。
まさかのジェットが中華部品ってことはないっすよね？ｗ
バリ出てて当たり前なので、日本部品と違ってすり合わせなど必要っすｗ
回転が落ちないってのは要するに燃料が行ってしまってるんだと思うんす。
バリとかゴミ噛みじゃないとすれば、
スロー変えたってのが気になるっす。どれだけ番数上げたかが気になるところｗ

39:かんち:2016/09/14 23:38
おおおっ、話が高度過ぎて、ついていけない…
(@_@)

でも、勉強になる内容ですなぁ。

40:ビル:2016/09/15 00:45
昔よく車体についたままのキャブ蹴っ飛ばして改善させてましたが、それを考えると二次エアーかキャブ内部の気がしますが、、、
エリミのパイロットスクリューってエアかフューエルどっちでしたっけ？
エアなら濃く、フューエルなら薄くしてみては？
隠れたとこだとバタフライが戻りきらないとかスロットルワイヤーの戻し側が伸びたか。

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