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1： アルテッツァ愛好家 ： 2007/07/29 22:43: お前アルテッツァのスレ荒らして楽しいか？自作自演してアルテッツァけなしてオモロいんか？
186： ↑ ： 2010/03/31 21:49: アルピナは良いけど、
サスのチューニングや
エンジンの組み方が違う分高いんたが、その他のBM純正部品にまで2倍の金額、メンテ工賃も2倍はおかしな話
187： ↑ ： 2010/03/31 21:57: まあ悪い事言わないからＥ39のv8m5マジでオススメ
15万キロの距離飛んでる個体でもエンジン、ボディーとも
耐久性は下手な国産の比じゃないよ、そのレベル
でも2000年モデルの並行車で業者オークションなら80万台でも
探せる。
188： ↑ ： 2010/03/31 21:58: アルピナと違い工賃も普通のBMと同じだし
189： スコルピオン ： 2010/04/01 10:37: え？アルピナってメンテ工賃２倍なの？
知らなかった。
Ｅ３９型のＶ８Ｍ５って、マニュアルトランスミッションありません
でしたっけ？
190： ↑ ： 2010/04/01 22:22: M5はマニュアルのみだよ、アルテに100万掛けて公認まで取るなら
120万位でM5買った方が良いけどな、但し税金が高い。
191： ↑ ： 2010/04/01 22:23: それとオートバックスなんぞで車いじっちゃ駄目だぞ
192： ↑ ： 2010/04/01 22:28: まあ俺はそうやって車は一般庶民より高級車安く買ったるけどな、
ブローカーの特権ってやつよ。
193： スコルピオン ： 2010/04/02 11:30: ブッチャケ、あんた、Ｍ５売りたいだけでショ？笑。
ん？オートバックス良くないの？
ボアアップして、低速トルク太らそう思ったんだけど？
興味ある車は、Ｍ３、Ｍ５、アルピナＢ３、Ｍ３、ＣＳＬ、
ベンツＣ６３ＡＭＧ、アウディーＲＳ４、マセラティークワトロポルテ
ジャガーＸＦＲです。
194： ↑ ： 2010/04/02 22:21: オートバックスで車いじるやつなんぞ聞いた事ないぞ、RS4より450PSのRS6がオススメだな、今買うなら
やっぱM5だ、M3
も100万台からあるぜ
195： スコルピオン ： 2010/04/03 13:42: あれ？ＲＳ６って５８０ＰＳ、トルク、６６．０ｋg
じゃ無かったっけ？昔の型？
ＳＬ６５とＳ６５のＡＭＧって、５秒以上アクセル踏めないって
本当？
196： スコルピオン ： 2010/04/03 15:28: ２年程前に、Ｃ６３ＡＭＧを試乗した、２３歳の会社員が
一般道を１５０キロで暴走して人を跳ねる人身事故をおこした
ってのが有ったけど。
調べに対して、アクセルペダルが重いので、踏み込んだら、数秒
で１５０キロに達し、人を跳ねてしまったらしい。
最近は、こういう大排気量、大馬力。大トルクの車を
エンジン、直結のオートマで気軽に運転出来るのが問題でしょ？
んにしても、ＳＬ６５ＡＭＧ、０→２００キロ加速、１１秒とは
恐ろしい。
197： ↑ ： 2010/04/03 22:47: 実際どんなけ速いかは
YouTubeなどで見てくれ、RS6はV8バイターボの方だ、AMGがアクセル重たいなんて始めて聞いたぞ、俺はCL63乗ってたがそんな事なかったけどな
198： ↑ ： 2010/04/03 22:50: 500馬力クラスならE55コンプレッサーが最速、次にM5、V12バイターボはそこまでの速さはないよ、
199： ↑ ： 2010/04/03 22:58: 例えば国産ならＺ32のAT車のブーストアップでそれらに十分ついていくし
加速で最速ならMKBのＥ55コンプレッサーにビックプーリー
組んでCPとエアプロ変更で600馬力と98kgのトルクだせるぜ
まあMTのアルテ乗りなら俺的にはM5薦めるがな、
国産も280馬力が当たり前になった時からATのが
速い時代になったな
200：まあ： 2010/04/03 23:04: アルテが死ぬほど好きなら仕方ないが、まずは乗れる時代に色んな車経験すべきだな、今後ハイパワー車が時代の流れで無くなる方向は間違いないだろ、色んな車乗って結論出したほうがいいぞ。
201： スコルピオン ： 2010/04/04 11:32: Ｅ３９型Ｍ５について、色々、検索してみましたが。
貴方が、おっしゃるとおり、６速マニュアルのみの設定の興派な
モデルみたいですね？
んで、このモデル、かなり人気のモデルらしく、次期型のＥ６０の
７速ＤＳＧや外観が気に入らないと言う人がこのＥ３９を手放さない
んだそうです、Ｅ９０のＭ３セダンへ流れるのでは？とも思った
のですが、実際は車格の違いで、それは無いそうです。
つまり、何が言いたいか？それは、今、中古市場に出回ってるＥ３９
型Ｍ５に程度の良いモデルは存在しないという事です。
202： ↑ ： 2010/04/04 16:49: 中古車なんてある程度の妥協点必要だぞ、
程度は現物みないと何と判断できないだろ、
俺から言わせればまともなM5なんていくらでも探せる。
203： ↑ ： 2010/04/04 22:04: ネットや雑誌で評価されてる事なんててんで当てにならない、まずは試乗してみろよ、最低な程度のM5でも自分の車と比べてなにが違うねから、乗ってみてから結論だせよ。
程度の悪いM5でも国産のと耐久性の違嫌ってほどわかるぜ
204： ↑ ： 2010/04/04 22:19: 当時最高のボディー剛性って謳われた32GTRですら
今のレベルからみたらペラペラのプレハブ小屋程度の
剛性レベル、アルテでも10年前に出た時ならまだしも
今やプリウスレベルの剛性しかない、ドイツ製のボディー
乗れば分かるよ、俺がそうだったしな、10年前に先輩に39の
540Mスポ出して自分が売ったE34の535下取った、既に当時でも
8年落ちのツーオーナー車で15万キロと距離ぶっ飛んでたがテンションロッド
どブッシュ交換だけで首都高でも全開に出来るほどビシッと走ったよ、流石BMXだと
思ったね、それに比べて国産は100のチェやアルテでも200Overでの直進性の悪さ
ハンドリングの落ち着きなさ、国産品なんぞにもう乗れないと思ったね、
ちなみにその535はほぼOIL交換のみの乗りっぱなし15万キロでも6000rpmのフケきり
で240キロで巡行も出きた、谷田部のテストでも根をあげなかったぜ。
205： スコルピオン ： 2010/04/05 17:59: 貴方、せっくすじゅうさんじゃ無いですよね？笑。
ちくしょーホンダユーザーにアルは無理やりパワーを絞り出してて
ガサツだと言われた哀しい。
免許取って最初から６気筒乗ってる奴何か、Ｖ１２、Ｖ１０、Ｖ８
直６と、それぞれ魅力的な音を出すけど、４気筒だけは、回して
やかましいだけだから嫌だ、んでも、ホンダのＶＴＥＣだけは良いな
んて、ほざきやがった。ムカつく笑。
俺がアルにしようか、ユーロＲにしようか迷っていた、５年まえ
クリオ店から、ユーロＲ値引きゼロを言われて、アルを買ったんだ。
それ以来、強気な売りかたをするホンダを、目の仇にしております笑
フンだ、Ｋ２０Ａも３ＳＧＥも対して変わらないよねー？
と、自分を慰める、スコルピオンで有った笑。
ホンダ乗りの突っ込みをまつ笑。
206： ↑ ： 2010/04/05 21:45: せっくすじゅうって誰だ？アルテの縦おき3Sは経験ないけど、そんな音悪いと思わないけどな、横おきの3Sは室内音駄目だね、ホンダは室内音でも結構音楽しめるけど
207： スコルピオン ： 2010/04/06 18:06: こんばんはー。
この掲示板の別のスレッドで、俺のインテＲターボは４３０馬力だぜ
ってほざいてた奴が居ましたが、そもそも、ＦＦで４３０馬力何て
無理ですよね？
どう思われます？
208： ↑ ： 2010/04/07 00:35: 馬力的には問題ないけど、急激なトルク特性でドラシャが持たないはずだ、横おきの設計のためにクランクの歪みも出るだろ
209： スコルピオン ： 2010/04/07 17:32: こんばんはー。
やはり、そうですよね？ハッタリだったか？笑。
ＢＭＷ　Ｍ３対　アルピナＢ３の首都高対決の動画見ましたが。
置き去りにされてる方がＭ３なのかアルピナＢ３なのか、解らなかった。
210： スコルピオン ： 2010/04/09 17:21: どうもー。こんばんは。
あれ？Ｅ３９Ｍ５薦めてくれた人忙しいのかな？
Ｍ３対、Ｂ３本当、どちらか気になる。
後半の伸びが凄いＭ３と、低速トルクもりもりの、３３５iの
良いとこ取りした、息の長いターボが売りの、アルピナＢ３に
惚れました。買えないけど。笑。
聞けば、次期型、Ｍ５は、現行型のＸ５Ｍ，Ｘ６Ｍに使用されている
４・４リッタービターボを採用するのだとか？
俺的には、Ｍには、高回転型、ＮＡを貫いてほしかったです。
211： 地獄のブローカー ： 2010/04/09 22:45: 忙しかったんでなく電話が停まってただけだ
ブローカーなんぞ、浮き沈み激しい商売だからな
儲かる時は毎日キャバクラ、仕事ない時は、時給1000円の
フリーターよ、アルピナは新車で買って初めてアルピナ、
Mは中古でもMな訳ョ、アルピナならせいぜい5年3万キロ
以内じゃないと、アルピナの意味がない、次のMがターボ化って話
だが、そもそもNAでいかに高回転までレスポンスさせてパワーを出すか
ってのが会社としてのコンセプトだからな、次がどうなるかはわからないけど
212： 地獄のブローカー ： 2010/04/09 22:53: 昔745のターボや02のターボがあっただろ？あれはせもそも燃費効率考えたら当時は
排気量大きくするより、トルクも出せるし軽くできるメリットがあった訳ョ、時代の
流れで今やV12にツインターボなんて、昔じゃ考えられなかった、今もしそんな恐竜みたいな
エンジンがなかったら、こんな掲示板に書き込んだだけでイカレポンチ扱いだろうな
、面白いもんでドイツ車と日本車は昔からやる事逆なんだよな、
今の国産はターボ車少ないだろ？
213： スコルピオン ： 2010/04/10 14:46: こんちわー。
おや？地獄のブローカーって、ニックネーム付けたんすか？笑。
Ｖ１２のツイン？あー、ＡＭＧのビターボですね？
ＡＭＧはエンジンでかすぎ、笑。Ｃクラスに６・２リッター積む何て
荒技するし。んーまー、ＩＳＦもＩＳのボディーにＶ８、５リッター
積んでるからね。物真似したの？トヨタは？笑。
Ｍ３対Ｂ３の対決ですが、どうやら、突き放されたのは、Ｂ３の
ようです。
動画、見てたら、ドライバーの音声が入ってて、速いなー？あいつー
こっちは、ターボ全開なのに全然追いつけねーよーって、言ってました
から。
Ｍ３、ＮＡなのに、恐るべしです。
ドイツ車と日本車はやる事が逆？
確かにそうですね？ベンツはクリーンディーゼル、ブルーテック
に、力を注いでるし、ＢＭＷは全シリーズターボ導入し始めたし
アウディーは、ターボ＋ダウンサイジング。ワーゲンはターボと
スーパーチャージャーをドッキングさせて、パワーと燃費の
両立を図ってますしね。
日本はターボ減りました。トヨタは３・５のダブルインジェクション
レクサスはスポーツハイブリッド、日産はＶＱ３７型の３．７のＮＡ
ホンダは３．５のＮＡ、ＶＴＥＣ、ＡＷＤですからね。

インスパイアの可変気筒システムって変わってますよね？
アクセルの踏み加減で、４気筒にも３気筒にもなる。
何の意味が有るんだか？笑。ランエボもＸで絶版だし。
214： 地獄のブローカー ： 2010/04/11 18:41: くくく、、、昔からAMGは6.3って数にこだわりがあるのよ、社内でも昔は特別な車にしか6.3を与えなかった訳ョ、日産で言うGTR見たいなもん、68年に出したAMG初のレーシングカーが300SEの6.3だったかでその由来らしい。
215： スコルピオン ： 2010/04/12 11:00: 成る程？そういう由来が有ったんですね？
アルピナＤ３の、クリーンディーゼルターボですが、やはり、出足
は良いかもしれませんが、後半伸びませんよね？
216：？： 2010/04/13 01:48: ここは外車が欲しいけど買えない人が集まる場所でしょうか？
217： ↑ ： 2010/04/13 06:10: そうだよ、お前のようにな。
218： スコルピオン ： 2010/04/26 08:31: ２１６番さん、もう、ブローカーさんも、僕も
アル以外の話は、出来るだけ、さけるので。
ご免ね？。
219： バカ国民!No.1～218号 ： 2010/09/03 01:28: 人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ人間のクズ
220： スコルピオン ： 2015/06/06 20:56: フューエルやっぱ高えーーーーー。

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