ランエボをヘボとか言う人は･･･

28:↑もとｴﾎﾞ乗りです:2009/09/10 00:31
ｴﾎﾞ６のﾀｰﾋﾞﾝ交換乗っていたけどやはり4駆動であるｺｰﾅｰｽﾋﾟｰﾄﾞではFRに追いつかれますねﾄﾙｸあっても峠の下りなんて踏めないですよ！ﾌﾞﾚｰｷも負担かかるし友人の86は下りはｴﾎﾞ煽ってましたよ！

29:↑:2009/09/10 07:39
頭文字Dヲタは黙っていなさいな。

30:ヨロヒアン:2009/09/10 11:01
AA省

31:うーん:2009/09/10 15:58
FR.MRが4WDより曲げやすいのは同感ですが、曲がり、安定するのとは違いますよブレーキはCP9AのⅤで4p2pになってます、ブレンボパットが良いとは思いませんが社外で対応できますし、ブレーキは負担が掛かってナンボです。

32:うーん:2009/09/10 16:07
ミニサーキットでも3周もすればパッド、フルードに熱は入ります。DOT5に変えたり、パッﾄﾞ温度を上げます。高低差の激しい山ならなおさらです。重量に対してブレーキに負担が有るのは事実ですが、それに対して進化してきたのもブレーキですよ。

33:確かにﾌﾞﾚﾝﾎﾞだが:2009/09/11 00:55
峠の下りで速いのはS2ｼﾙﾋﾞｱ、FD,何か車体軽いしね！後友人のﾂｲﾝﾁｬｰｼﾞｬｰ付いてるｱﾙﾃは恐ろしかった！まるでv8でも詰んでるのかって感じでしたよﾉｰﾏﾙのﾔﾏﾊｴﾝｼﾞﾝはよいけど後は乗り手だよね！

34:↑:2009/09/11 15:25
FD.AP.シルビアて軽量とは言えないだろ(笑)
FD.AP何か3Noだしよ。
峠で速いって意味がわからないな～峠ならEGとか101.111とか走りやすいね。

35:↑ＦＦはないでしょ:2009/09/11 18:27
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵと重量配分でFDは十分軽いですよ３No化によってﾄﾚｯﾄﾞが拡大した事でｺｰﾅｰでの限界は引き上げられこれはｴﾎﾞ乗っていたらわかるよ、ﾀｲﾌﾟRは好きだけどFFはﾄﾗｸｼｮﾝかからないし今一面白みがないんだよね

36:エボⅥ乗り:2009/09/11 22:05
峠の下りならFF速いですよ。嫌でもフロントに荷重かかるしトラクションも掛かるし。ただリアの挙動が…
軽の四駆ターボが峠下りなら一番かも！？

37:↑:2009/09/11 22:53
知らないかもしれないけど軽CARの重量バランスは凶悪だよ。ランエボとFDのトレッド幅は違うでしょ(笑)
雑誌の記事に書いてある様な事ばかり書いてないか？
峠ならパワーウェイトレシオよりトルクウェイトレシオだろう？

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