ランエボをヘボとか言う人は･･･

30:ヨロヒアン:2009/09/10 11:01
AA省

31:うーん:2009/09/10 15:58
FR.MRが4WDより曲げやすいのは同感ですが、曲がり、安定するのとは違いますよブレーキはCP9AのⅤで4p2pになってます、ブレンボパットが良いとは思いませんが社外で対応できますし、ブレーキは負担が掛かってナンボです。

32:うーん:2009/09/10 16:07
ミニサーキットでも3周もすればパッド、フルードに熱は入ります。DOT5に変えたり、パッﾄﾞ温度を上げます。高低差の激しい山ならなおさらです。重量に対してブレーキに負担が有るのは事実ですが、それに対して進化してきたのもブレーキですよ。

33:確かにﾌﾞﾚﾝﾎﾞだが:2009/09/11 00:55
峠の下りで速いのはS2ｼﾙﾋﾞｱ、FD,何か車体軽いしね！後友人のﾂｲﾝﾁｬｰｼﾞｬｰ付いてるｱﾙﾃは恐ろしかった！まるでv8でも詰んでるのかって感じでしたよﾉｰﾏﾙのﾔﾏﾊｴﾝｼﾞﾝはよいけど後は乗り手だよね！

34:↑:2009/09/11 15:25
FD.AP.シルビアて軽量とは言えないだろ(笑)
FD.AP何か3Noだしよ。
峠で速いって意味がわからないな～峠ならEGとか101.111とか走りやすいね。

35:↑ＦＦはないでしょ:2009/09/11 18:27
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵと重量配分でFDは十分軽いですよ３No化によってﾄﾚｯﾄﾞが拡大した事でｺｰﾅｰでの限界は引き上げられこれはｴﾎﾞ乗っていたらわかるよ、ﾀｲﾌﾟRは好きだけどFFはﾄﾗｸｼｮﾝかからないし今一面白みがないんだよね

36:エボⅥ乗り:2009/09/11 22:05
峠の下りならFF速いですよ。嫌でもフロントに荷重かかるしトラクションも掛かるし。ただリアの挙動が…
軽の四駆ターボが峠下りなら一番かも！？

37:↑:2009/09/11 22:53
知らないかもしれないけど軽CARの重量バランスは凶悪だよ。ランエボとFDのトレッド幅は違うでしょ(笑)
雑誌の記事に書いてある様な事ばかり書いてないか？
峠ならパワーウェイトレシオよりトルクウェイトレシオだろう？

38:ぷ！:2009/09/12 07:09
>>28は他のスレを荒らしてた奴だろ。被害届け出すとか書いたホラ吹き

書き込みすんなよ。
ホラ吹きなんだから

39:ん？:2009/09/14 10:17
重量バランスも重要だが車重はもっと重要でしょ？
車重500キロ以上違うと相当な差がでるよ！
軽の四駆ターボのタービン交換車で峠下りしてみたら解るよ。ほんとえげつないから(￣○￣;)
パワーウエイト云々じゃなくて慣性力が全然違うから。
実際乗り比べたからの意見ですが。

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