熱いロードスター乗りの方。

887:ＮＢターボ:2007/01/04 11:06
明けましておめでとうございます。
レブまで回すとギアチェンジ出来ない症状が起きてしまい、シフトアップに１秒から２秒もかかってしまいます。
考えられる原因と解決案を皆さんに聞きたいのでお願いします。

888:シルボン:2007/01/05 09:42
桃太郎侍さん…
自分なんかたいした事ないです。ＮＡターボさんやフランチャイズさんのが凄い人だと思います。
エンジンがあたりでメーターがハズレですか…う～ん(^_^;)
エンジンは普通な感じです。１２万kmも走ってますし、メーターは一緒に走ったトヨタ乗りさんとストレートは同じくらいだったんですがその方も１０５km/hくらいだったそうです。メーターは正常な範囲だと思います。

889:桃太郎侍:2007/01/05 11:36
ＮＢターボさん＞
初めまして♪
シフトアップに①～②秒って、痛いですね…。

省

890:ＮＡターボ:2007/01/05 12:40
ＮＢターボさん、お久しぶりです。
シフト入らなくなりましたか。胸に手を当てて考えて下さい。心当たりがなければ、マウント類やＰＰＦが怪しいですね。
私は以前にワ○ーズのオイルを入れたら似たような症状になりました。レッドラインに換えたらバッチリ直りましたが。

ＭＬＭのストレート、私は１４０は出てるはずです。

891:ＮＢターボ:2007/01/06 09:00
桃太郎侍さん、初めまして。
走行距離は約１２万キロです。走り始めとか油温に関係なく、５０００以上回した辺りから入らなくなります。それ以下街乗りでは問題ないです。ダブルクラッチすれば多少は入り良くなるけどいずれにせよタイムロスですね。
ある程度の原因はわかってたんですが、回すとエンジンの振れが大きくなり、ミッションも揺れてシンクロしにくくなるのではと思い、エンジンマウントが大分ヘタってきてるのかなと。それ以外の原因があるのか皆さんに聞きたくて質問しました。

892:ＮＢターボ:2007/01/06 09:18
ＮＡターボさん、という事で今は５０００を人間レブとして走ってます。
ターボなだけ中速トルクはあるので多少は良いけど、手強い相手になると全然ダメです。
オイルは俺も駆動系にワコーズは‥二度と使いません‥。お手頃な値段でコストパフォーマンスに優れるならクスコのオイルが良いですね。レッドラインも良かった。回すほどにスッと入ってくれました。
ところでどこかでＮＡ用ミッションマウントキットが販売されてました。なんでＮＢ用はないんだ？自分で作るか？ミッションケースに良いタップ穴があればいいですが。
やはりパーツはまだまだＮＡ用が多いですね。ロードスターで走るならやっぱユーノスが、かっこいいな。断然ロードスターらしい。

893:桃太郎侍:2007/01/06 09:38
・ＮＢターボさん＞
そうですか…。
でしたら、まず強化エンジンマウント投入でしょうね♪ｗ

省

894:シルボン:2007/01/06 09:38
桃太郎侍さん…
タイムアタックウィークは行きません。個人情報を載せたくないので…(汗)
ＮＡターボさん…
１４０もでますかー。羨ましい限りです(ToT) 自分もそろそろハイパワー化しよ～かな？

895:桃太郎侍:2007/01/06 09:45
・シルボンさん＞
そうですね。
確かに『個人情報』は気を付けないと…ｗ

省

896:ＮＡターボ:2007/01/06 12:22
ＮＢさん、多分ＮＢだと補強パーツと被るんじゃないですか？取付はＰＰＦのボルトを利用すると思われます。
でもその商品、デッ○メカニカルなら止したほうが賢明です。ＦＤのマウントは１週間で割れました。

桃太郎さん＞いえいえ、２８秒くらいだったと思います。直線だけなもんで。
ちゃんとセッティング出来る人のが速いと思いますよ。

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