ＴＯ４ＺとＴＤ０７どっち？

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ＴＯ４ＺとＴＤ０７どっち？

1： hashiriya ： 2005/01/23 23:34: どっちがいいとおもう？
17： ロリータ ： 2005/01/29 00:19: 14と15の意見はいいですね。実際、走ってる人の意見が１番ですから・・・。
どうしても、パワーが出したいとかじゃないならタービン代を足のほうに廻してはいかがでしょうか？
足は、人それぞれだと思いますよ＾＾
そこは、自分で走りながら不満を改善してくってカンジで・・・。
18： ツ○ン○ッ○セブン ： 2005/01/29 09:41: ＞ロリータさん
足は大事ですよね！
私はKONIの足を入れてるのですが
OHが出来たり、いろいろ仕様変更がきくと聞いて
少し高かったですが、のちのちの事を考えてそれにしました。
今買うなら別タンク式とかがあるテインなんかがいいかな？っと思ってます。
伸び側・縮み側の減衰力が別々に調整出来るのはいいですね！
タービンの話からそれてしまってスイマセンm(_ _)m
19： ロリータ ： 2005/01/29 10:19: 別タンク式はいいですよね。でも、高い・・・。

まずは、足・冷却系だと思いますよ。パワー上がってくるとそのぶん、温度が上がってくると思いますから。
ど～しても、タービン交換したいのかな？
20： hashiriya ： 2005/01/29 21:29: なるほど沢山意見を言ってもらえて何か嬉しいですね
ありがとう！
でも直線でＲやスープラに軽く抜かれるのはしゃくにさわる事なんで・・

一つ質問ですが
１番でかいサイドにノーマルタービンだと
どんな馬力でます？まぁセッティング等で色々変わってくるとおもうんですが。
参考までに教えてください
21： ロリータ ： 2005/01/29 23:05: サイドにノーマルタービンですか。それなら、ノーマルポートに社外タービンでもいいんじゃないですかねぇ？
ポートをイジるということは、耐久性の問題が出てくると思います。
セブンさんの意見が聞きたいですね！
22： ぱーぷる ： 2005/01/29 23:27: ノーマルタービンにはノーマルポートが一番だよ～
バリ取りや鏡面は上の回転でのフケが気持ちよくなるかな？

でも変にオーバーラップしてもクセが出るだけだよ。
僕は直線でブチ抜かれてもコーナーで
ブチ抜く方が快感だけどね～（笑）セブン乗りにはよくわかる感情だと思うけどね（笑）
23： (T-T)セブン ： 2005/01/30 00:13: ノーマルタービンの限界パワーは
たしか400馬力ぐらいだったと思います！
ただ同じ馬力でもタービンによって特性が違いますから
一概に数字だけでは判断は難しいです(;^_^A。
ポートをあまり大きくしすぎるとパワーバンドが上がってしまいますから
より上の回転でエンジンを使う事になりますから
結果寿命が短くなってしまいます(>_<)
出来ればコーナーの脱出スピードを上げて
直線スピードを稼ぐ方法をお薦めします。
24： (T-T)セブン ： 2005/01/30 00:32: ちなみにブーストアップでも鈴鹿をガンガン走ると
大体2～3年でエンジン終わります(>_<)。
500馬力ならその半分ぐらいしか
保たないと思いますよ！
そこまでやろうと思うと他にも
たくさんお金掛かりますし！
25： ロリータ ： 2005/01/30 01:03: ぱーぷるさんやセブンさんの言うとおりだと思います。サーキットなら、直線よりコーナーですよね。直線だけだと、あいつ直線しか速くねぇなんて言われてしまいますし。
26： hashiriya ： 2005/02/05 17:22: 高速でポルシェに抜かれたくないです
だからある程度の馬力が欲しいんです・。・・
先の話しですがサーキットも遊べて高速道路でも速いよーな仕様って
自分は４Ｒでサイドくらいが丁度いいような気がするんですが、
他の人の意見も聞きたいです！よろしく
27：ＦＤ： 2005/02/06 02:22: 短命でも、しょうがないって考えをお持ちなら、その仕様でもいいと思いますよ～。
そうじゃなかったら、ブーストアップでしょうね。ブーストアップでも、速いですよぉ～
28： ぱーぷる ： 2005/02/07 10:00: 現在、あなたがどのような仕様なのかが判りませんが、前述のブーストアップ、リミッターカット仕様で平均順行１７０キロ、最高速２４０キロで走れます。
タイミングがいいのか誰一人として追い越されないですよ（笑）
最高速でも足回り、タイヤは重要ですね～あとは、本人の腕＆度胸ですね。

失礼かもしれませんが、スレ主さんのような考えを持っている方なら、セブン乗りではなく、ＧＴ系(Ｒ＆スープラ＆ＮＳＸetc)乗りの方が合ってる気がします。
テクよりも電子制御～ってね（笑）
29： あはははは ： 2005/02/07 12:35: いつ出くわすかもわからん相手のために
タービン交換?
それに４Ｒサイドって連呼してっけど誰かの
受け売りか?
ノーマルポートもサイドポートだって知ってんの?

予備軍傾向強すぎだな
ホントに乗ってんの?
なら改造箇所書いてくんない？
30： hashiriya ： 2005/02/07 22:42: ↑ノーマルポートがサイドくらいしってます
そんな事は常識です。
それが人に聞く態度かな？そんなんで教えてもらえるほど
世の中あまくないわな
４Ｒサイドというのは一回しか言ってないぞ。
誹謗ばかりじゃなんも始まらんぞ

改造個所を少し書くと
アンダーコートは剥がしたな・・・

＞ぱーぷるさん
そうなんですよ。私は本来ＧＴＲとかスープラのが
好きで、間違った選択をしたとおもってます
31： FD ： 2005/02/08 17:37: 間違った選択をしたのなら、イジる前に買い替えたほうがいいのでは？
結局、直線だけ速ければいいってことですよね？じゃ、もっと馬がでるタービンにしたらいかがでしょうか？
32： ＲＥともぞう ： 2005/02/08 19:40: じゃあよＲＸ７が選択ミスなら今からタービン変えるとかやらないでR34GTR買えばいいじゃんよ。３３なら１２０万ぐらいからあるからそっちいじった方が速いし壊れにくいよ。俺はＧＴＲが面白くなくなったからＲＸ７にしたけどやっぱりロータリーにして後悔はないけど耐久性がちょっともろいよね。１４年式タイプＡに乗ってますけどもうエンジンを２回乗せ変えてます。
33： それから ： 2005/02/09 15:51: 主さんに聞きたいけどアンダーコート剥がしたらなんか意味あるの？ほこり分軽くなって補強が悪くなるよね。それならエアコン取ってオーディオ取った方が補強を犠牲にしなく軽くなるしなんたってドアの開き締めが軽くなるしね。それとサーキット走るなら補強は大事でしょ！ここの主さんは補強も知らないのにポルシェを抜くのにパワーを上げれば抜けると言う発想が情けないよ。腕磨いてからでもいいんじゃない。パワー上げても腕がついてこなければ軽四にも勝てないよ。
34： hashiriya ： 2005/02/09 22:15: ↑の方へ
誰が補強してないと言ってる？
ちゃんとよく読んでから誹謗なりなんなりしなよ。勝手な想像はやめとき
早とちりもいいところだよ、
あほらしいから付き合わんで
レベルが低すぎる
35： あはははは ： 2005/02/10 02:38: アンダーコートは剥がしたな…
よく読めって…どー読んでも補強の「ほ」の字も出てないわな（笑）
理解しろってのが無理な話

それに改造箇所がアンダーコート剥がし…
一生懸命ヒネったんだろうけど…もーちょいマシな「通」ぶりを見せて欲しかったね（爆）
素人まるだしですな

あ、俺も免許取って最初の車は剥がしたよ、意味もわからずに（笑）

誹謗誹謗って意味わかって使ってる??
36：ＦＤ： 2005/02/10 18:35: スレ主さん、詳しく改造箇所を書いてくださいよー。
37： ＪＪＪ ： 2005/02/10 23:10: アンダーコートはボディー剛性関係ないよ。ついでに、素人が市販車をいきなりボディー補強しても直接タイムに結びつくことは殆どない。安全のためにロールバーは入れたほうがいいけど。

どちらにしろスレ主は車を替えるべきかな。直線重視で行くならＦＣのタービン交換するより、ＲＢ２６、２ＪＺのブーストアップの方が効率がいい。セブンにこだわらないなら乗るもんじゃないよ、ロータリーは。
38：！： 2005/02/11 14:34: hashiriyaの言ってる事が意味不明！っていうかこいつ何様？？
＞答えてくれてサンキュ　
お前が質問している立場なんだからもっと誠意もって感謝しろよ！
＞↑ノーマルポートがサイドくらいしってます
そんな事は常識です。
それが人に聞く態度かな？そんなんで教えてもらえるほど
世の中あまくないわな
あははははさんは改造箇所を教えてくれればもっと詳しく教えられると思ってきいてんのに売り言葉に買い言葉？言葉の意味をわかってますか？ｗ
＞あほらしいから付き合わんでレベルが低すぎる
ってか、おまえが一番レベルが低いよ！頭のレベルも・・ｗ
＞私は本来ＧＴＲとかスープラのが好きで、間違った選択をしたとおもってます
あはは！お前馬鹿だろ？じゃあなんで選んだんだよ！お前の方こそはやとちりじゃん！ｗちゃんと調べないで買うからわりぃーんだよ！ｗ
改造箇所を説明できないから逃げちゃったかな？ｗあったまわりぃーよ
！ｗ
39：７： 2005/02/11 17:22: スレ主さん、早く１８になって免許とれるといいねｗ
40： ヘタレ ： 2005/02/11 18:55: えっ！スレ主さんの車はサイドポートとアンダーコート剥がしただけチューンなんですか？それで０７とかT０４Zとか書いてるの？レベル低いとか書く前にスレ主さんが質問してるんだったら俺らの質問も答えてよ！それともスレ主さんは何も知らない車も免許も無いただの嘘付きオタクですか？それって２６Bさんですか？
41：７： 2005/02/12 00:11: それを書いたら、もうスレ主さんはこなくなるよ。だって、本人なんだもんｗ
42： へたれ ： 2005/02/15 14:00: やっぱり２６Ｂですか？残念残念残念残念残念ですか？あれＦＤはどうしたの？３ロータペリのマシンあるなら質問しなくても分かるんじゃないの？
43： 元7ﾉﾘ ： 2005/12/12 03:20: スレ主さん、元愛車セブンを、そおゆう考えで乗られていると悲しいです。

自分の車は、ブーストアップを施し主に足回りを煮詰めていました。

それでも十分速かったです。でも結婚をきに、なくなく手放しました。

高速で勝ちたいなら、勝てる車に何故乗らなかったのですか？？

それが疑問でなりません。あなたは、本当に免許をお持ちですか？？
44： あーあ ： 2005/12/19 04:02: こんなスレ主さんと金もちの車しらないおっさんがＦＤの弾に傷をつけていくのか。7を馬鹿にするのもいいかげんにしろよ。
45： はぁ～ ： 2005/12/19 13:42: 所詮そんな人やつらが乗る車なんやな!!
46： ジーク ： 2006/09/10 00:59: AE86レビンに
Ｆ１タービンを２機掛けを、結果的にはどうなるのか、
教えてください。
47： ジーク ： 2006/09/10 01:07: 理由は、
湾岸線で、320キロ
オーバーまで行けるのかを知りたいので、教えてください。
48： ↑ ： 2006/09/10 10:18: 12000馬力くらい出せるよ♪
時速は５５０キロは軽いね(^-^)
49： hashiriya ： 2006/09/10 14:29: そうそう。俺は６００超えたぜ。
50： ジーク ： 2006/09/10 14:37: 現実的に湾岸線で、320キロまで行けるのかを知りたいのです。

もし行けるのなら、どういった、セッティングしたらいいのか、教えてください。
51： ズバリスト ： 2006/09/10 15:45: 真面目にレスすると
可能だと思うよ。
４ＡＧをＲＢ２６か２Ｊに乗せ替えて、ボディ補強にリアの足回りを他のクルマから移植して空力重視のエアロをつければね
とりあえず一千万以上は確実に必要だから実行するなら頑張ってね♪
52： ぷぷっ ： 2006/09/11 12:19: 86板でどぉぞ語って下さい♪
板違いだよ～（´Д｀）
53： ジーク ： 2006/09/11 15:36: ＲＢ２６、２ＪＺ、重量が軽いのは、
どっちですか？
54： ジーク ： 2006/09/11 15:43: １つ聞きたい事があるのですが。

クランクシャフトは純正品ままで、いいのですか？
それとも、
強化部品、特注品なのかを、教えてください。
55： シュバリエ ： 2006/09/11 17:42: Hasisiyaさん、　　高速でポルシェに
抜けられたくないなら、速く車に乗り換えればいいじゃん。
例えば、
ポルシェ９１１
エンゾフェラーリ
ムルシエラゴ
ゾンタ
ＧＴーＲ、３２、
３３、３４
スープラ７０
スープラ８０
ＮＳＸ

パーツなら、
ＮＯＳ

ただの直線で速く走りたいなら、
ドラッグレースで、親しみある。
ニトロ
56：  ： 2006/09/11 19:54: 結果的にポルシェに抜かれたくないなら…、
ニトロチューン
かな。

ＧＴーＲ３４に、
ニトロチューン

それなら、抜かれないよ！？
逆に抜いちゃうよ！
57： ジーク ： 2006/09/11 19:56: Hasisiyaさん、
600馬力のセッティング、教えてくれますか。
58： Hashiriya ： 2006/09/12 00:41: ６００って言うのはＫｍ/ｈの事。
実際に走ったのではなく、施設で車吊してタイヤの回転数カラ速度を割り出した。って訳。
原宿のある路地裏の車庫でいつもお世話になっています。みんなも頑張って探してみてね。
59： ↑ ： 2006/09/12 05:16: 店の名はノーウェアだよ♪
ＡＰＥやフィネスの品揃えはバッチリさ♪
60： ^^; ： 2006/09/15 10:44: T04Zについて検索してたら来てしまった。
レスも全部読んだ・・・

さようなら、
61： 厨房？ ： 2006/09/15 12:11: T04Sﾃｨｰｾﾞﾛﾖﾝｴｽで検索してもここには来れなくね？
TO4Sﾃｨｰｵｰﾌｫｰｴｽが正解だよｗ
さようならｗｗ
62：あっ： 2006/09/15 12:12: ｴｽじゃなくてｾﾞｯﾄだったなｗ
63： 聞きたい ： 2006/09/17 20:59: どういった、事を
する、店ですか？
スレ主さん。
64： おいおい ： 2006/09/18 11:53: >>60
読んでさようならかよ！
感想を書いておけよ～～～～～～～
65： hashiriya ： 2006/09/18 21:41: 基本はニトロチューンだよ。　
詳しく言うと、亜酸化窒素ガスに○○を加える。って店長が言ってた。
66：参考： 2006/09/21 20:28: 私的にわ、ガソリンと酸素を合わせて、使うといいと思うよ
前に工業の先生に、聞きた話なんですけど。

ＭＴ、ＡＴ多分できるかも、しれないと
アクセスブレーキクラッチの隣に、酸素を噴出できるように、装置はペダル酸素ボンベ、ペダル型装置と、組み合わせ、使うって話。
なんですけど。
67： 聞いた話。 ： 2006/09/21 20:35: 前に友達から、聞きた事があるんですけど。

ニトロ噴射装置、
ニトロ本体、
ニトロ固定する部品とか、組み合わせると、２００万円以上いくって話を聞いた事があります。
68： 聞いた話。② ： 2006/09/21 20:48: あと、ニトロって、保存または使用するのが大変みたいです。

①日陰に当ててはいけない。

②ニトロ。
ニトログリセリン、爆弾、ダイナマンとかに使用される。

③ニトロを使う場合は、トランク、
ニトロ本体収納専用ケースを後部座席に設定する。

④直接で、１００以上加速してるさいにニトロを使うと、
使ったさいに発生する、Ｇに車に乗ってる人間が耐えられかが問題点。

ニトロを使う、
素人、玄人
両方に言える話。

自分的に言いたいのは、そこ店の店長さんも大変だな～ってことです以上。
69： 聞いた話。③ ： 2006/09/21 20:59: ニトロを使う場合、１回、エンジンをバラさなきゃいけないって聞いたのですがニトロチューンの
エンジンって、
１年に何回ＯＨするんですか？
スレ主さんのケースで、お願いします。
70： hashiriya ： 2006/09/21 21:05: ぃや、俺の車はまだバラして無いけど。ってかニトロ車のエンジンをバラすって聞いたことないんで。
71： 聞いた話。④ ： 2006/09/21 21:06: 聞いたのですが、
ニトロを使う場合、エンジンの耐久性が無ければいけないってきたいたのですが本当ですか？

友達が言うには、

日本いいエンジンと言うと、
ＲＢ２６、１ＪＺ、２ＪＺ、４Ｇ６３、Ｌメカ、ＳＲ２０、今後発売される２ＢエボリューションＸのエンジン。

とかが使えかもしれないって、言ってました、そうなんですか。
72： hashiriya ： 2006/09/21 22:30: ぃや、そんな事無いと思いますよ。ニトロなんて載せちゃったもん勝ち。って店主が言ってました。
73： ↑ ： 2006/09/22 21:52: ナイトラスオキサイドとニトログリセリンを混同して喜んでるんだろ。
ニトログリセリンなんて走り屋の車に積んだらイチコロだよなｗ
74： ↑↑ ： 2006/11/25 21:34: 出た出た
専門用語連発して間違いを指摘して喜ぶボウヤ。
誰もがわかってることを、わざわざ言わなくてもｗｗｗ
75：まや： 2006/12/15 23:48: FDでもパワーさえあれば直線でスープラを抜くことは可能
76： FD ： 2006/12/17 02:29: ニトロじゃなくてナイトロです
77：ん～： 2006/12/17 08:42: 東野雨宮、西野澤はあり！
78： えーと ： 2007/01/14 21:34: ４００馬力ぐらいほしーのですが、どんな仕様でいくらぐらいかかりますか？
また、何型がいいとかってありますか？
79：まぁ： 2007/01/18 08:07: ↑↑
パワーをあげる用途は??

キッチリ４００馬力欲しいのかシャシダイで４００馬力出れば満足なのか。
中低速のトルクは犠牲にしてパワーを求めるのか。

色々と方法があるから一概に言えないよね。
80： ↑ ： 2007/01/18 08:49: 俺は知らないけど、400馬力欲しいって言ってるんだから教えてあげなよ！
用途聞く前にさ。
パターン別にでも
81： おっと ： 2007/01/18 09:09: きっちり４００で、低中もあって最高速が２８近くでる仕様。
わがままですか？
82：まぁ： 2007/01/18 09:44: ビックシングル、サイドポート拡大で４６０馬力ぐらいで中低のトルクと常用４００馬力が使えるかな。

補機類見直して
現車合わせのセッティング。

強化クラッチ必須

最高速を伸ばして中低の繋がりも考えるならミッションも変える。

最低でも２５０万ぐらい必要だね。
83：あ～： 2007/01/18 13:37: そんなかかりますか…。
ちなみに、ツインターボのままじゃ無理ですか？
コンピューターはやっぱりFCですか？
84：まぁ： 2007/01/18 14:48: ツインターボのまま？
それはブーストアップの事かな？
ブーストアップの限界は耐久性無視しても３６０馬力ぐらい。
中低速のトルクは細くなるしドッカンターボになって扱いにくいよ。

補機類とパワーＦＣで現車合わせで１００万くらいかな。
85： ニトロ ： 2007/01/18 21:05: NOSじゃなくて本物のニトログリセリンを使うとやっぱエンジン耐えれないんですか？誰かニトロ使ってる人っていないのかな？NOSじゃなくて・・・。
86： あれっ？ ： 2007/01/18 22:14: FDってタービン変えると、シングルになるんですか？素人でごめんなさい。　　後、８ビットと１６ビットの差ってでかいですか？
たしか３型までが８ですよね？
87： ↑↑↑ ： 2007/01/19 23:16: ずぶの素人が400馬力も求めるなｗ 250馬力も扱えないくせにｗ
88： ↑ ： 2007/01/20 08:53: なんだ？その微妙な馬力は！WWW
89： ↑↑↑ ： 2007/01/20 22:51: ﾉｰﾏﾙFDの馬力だよわかれよｶﾀﾛｸﾞでは255、265、280 でも実際は250馬力あるかないかだよｗやだやだｗｗｗ
しかも『W』だってｗ
どｰゆｰ意味だよｗｗ
90： ↑ ： 2007/01/21 00:16: しったかと、無知は紙一重
91： 今はチャリ ： 2007/01/21 11:18: ま～い～んでないですか～ｗ
でも本当に扱いきれる走りってどんなのだろうね～ｗ
ガードレール５ｃｍとか？ｗムリムリ路面そんなよくないしｗ（プロじゃないしｗ）
それに４００馬力だろうと２５０馬力だろうと結局本人の自由だと思いますよｗ
でも最初は低い馬力からなれたほうが良いとはよく聞きますねｗ
結局その車に合わせる走りが出来ればＯＫなんですけどねｗ
92： シラス ： 2007/01/23 02:35: Egを4ﾛｰﾀﾘｰ化＆
ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ
後は、ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｧｰで、決めれば。
93： ナイト ： 2007/01/23 08:56: 型が１型だと、年式的に厳しいかな…
外、内装しっかり見ないと。
94： シラス ： 2007/01/28 18:55: 内装なら、カーペットやメルシールとかをはがしったり、とったり
95： 230 ： 2007/01/31 15:53: >>92 そんなことする予算なし
96： 黒ＦＤ ： 2007/04/10 06:11: 車をそこそこいじっていますが次どこをしたらいいのか教えてください。
コンピューター
ロム書き換え
吸排気系
雨宮エアクリーナー、雨宮フロントパイプ、雨宮マフラー、触媒レス
冷却系
ブリッツ前置きインタークーラー、アルミ２層ラジエター
足回り
オーリンズ車高調
ボディ補強
ドア回りスポット増し、リアタワーバー、リアピラーバー
以上でアドバイスお願いします。
ちなみに普段は町乗り半年に一度位サーキットを走る程度です。
97： カイラ ： 2007/05/17 07:22: カタツムリ
98： あきお ： 2007/06/10 00:38: >>96
サーキット専用車じゃないなら、それ以上いじらない方が長く付き合えてイイんじゃないですか？
普段乗りの際にカッコイイ様に、自作で電飾するのも楽しいですよ。最近はＬＥＤとか、安いですし
99： 黒ＦＤ ： 2007/10/06 17:48: ハイフロータービン検討中
100： 小田真也 ： 2008/02/05 10:18: あｓｚｇｄｆｔｈｇふｔふゅｆｙｔｆｔ
101： ＲＥ先輩 ： 2008/09/22 00:49: ﾉｰﾏﾙなら０６ＳＨの２０Ｇ１６cmが定番だろ。
102： ひらめちゃん ： 2009/10/16 17:48: 私もＴＤ06-25ＧかＴＯ4ＳＢＢ辺りが失敗しないと思います。
普段乗りも出来てサーキット走行も抜群でしょうね
103：魚君： 2009/10/17 04:02: 25gもいいけど、実際には、20gのSH16か
TO4EのA/R60がベスト
104： ガンジー ： 2010/01/29 16:18: ＦＤ乗ってる者です。
現在ＦＤのエンジンOHついでにｻｲﾄﾞ加工、ＴＯ４Ｚを組んだ
状態です、今後サーキット走行などはひかえる予定です。
たとえサーキット走行しなかったとしてもパワーの出る仕様
というのは確実にエンジン寿命につながりますかね？

こういった使用に乗るのはこれからが初めてなので意見を
聞かせてください。
105： シフト ： 2010/04/08 22:54: まぁ・・・チューニングする事自体、エンジンのライフを削る事と一緒ですよ。強いて言うなら、アクセルをあまり開けない、といった程度でしょうかね？
106： ↑ ： 2010/04/10 01:54: REは特にね。
強いて言うならまず8000回すエンジンなら7000でピークパワー出せるようにする事だな、パワーよりトルク重視の仕様にするのがコツだな
107：俺は： 2010/04/13 09:46: ＴＤ０７と０８の合体のＴ７８入れてるよ
ハウジングはエンジンの仕様でさまざまだと思いますね。０６にした場合パワー不足になった時０７からの変更はエキマニの加工かエキマニの変更が必要だから最初から０７からのタービンがいいと思う。ＴＯ④は使った事ないのでわかりません
108：んー： 2010/04/16 00:39: Ｍスピードハイフロー
６８０ＰＳ対応
シーケンシャルのまま６００ＰＳ
109： ↑ ： 2010/04/16 20:19: 600馬力なんて無理無理、ロータリーなんて400馬力が限界
110： ハイフローは ： 2010/05/20 20:53: ブースト
1.1で400ps
1.3で450ps

400psくらいがバランスとれてるんだろうけど
111： ↑ ： 2010/05/22 20:50: 400でも駄目だね、バランス悪い
112： ↑ ： 2010/05/28 17:05: 350くらいが丁度いい
113： ↑ ： 2010/05/28 18:41: じゃないとタービン交換しても４００馬力しか出てない人たちが泣き出し…
114： ↑ ： 2010/05/30 21:57: FCならまだしもFDならTD06辺りのターボよらノーマルツインターボのが性能は上だよ。
115： FD-MASTER ： 2010/11/29 21:41: 俺のＦＤは０７－２５Ｇで５３３馬力出てるよ
ちなみにサイドね
ポートは自分で掘ってるんだけど、オーバーラップ
は限界近くまでとってる
点火時期も少しイジッてるから普段の足としては使えないけど、
筑波のバックストレートでＲ３５をブチ抜けるよ♪
116： FD-MASTER ： 2010/11/29 22:46: と書いてみたが真っ赤なうそだ

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