質問です(SA22)
11:
↑
:2010/03/21 22:11
注意点は車が古いのでボディの腐りなどよく見ないと
後々乗れなくなるよ、ポイントはフェンダーなどの側の錆びより
フロアの腐りやフレームまでダメージないか確認すること
後は足回りも同じ、個人的には前期53年〜55年前期の豆テールボディ
のがボディがが頑丈な気がするね、ホーシングの違いのせいかもしれないけどね
オススメは60年の最終のターボの白でGTXか前期のグリーンメタのリミテッド
まああればの話しだけどね
12:
15顔
:2010/03/21 22:26
AA省
13:
かたかな
:2010/03/22 07:20
FCさん、ありがとうございます。
確かに、某ｵｰｸｼｮﾝを見てても部品類は少なく感じます。13B換装公認の車輌が見つかれば一番いいのですが…世の中そんなに甘くないな。。。勉強しながら探していきたいと思います。
14:
かたかな
:2010/03/22 07:47
↑さん、ありがとうございます。
調べてみましたら、最終GTXﾀｰﾎﾞも前期ｸﾞﾘｰﾝﾘﾐﾃｯﾄﾞも見つかりました。ただ、予算オーバーでした…(汗)前期と後期では、前後ﾊﾞﾝﾊﾟｰ･ﾃｰﾙまわり･給油口鍵穴の有無･ｻｲﾄﾞﾓｰﾙの太さと位置…これ以外に何かあるのでしょうか…。
15:
↑
:2010/03/22 10:14
前期のグレードでカスタムって廉価版があるけどサイドモールが元からない、内装はシート内張ビニール性、このグレードは後から取り付けのネジあな必要だね
16:
↑
:2010/03/22 10:23
細かい仕様は忘れたけどステアリングギアBOXやスタビライザー関係は違うはず、国内仕様は元々12Aの設定しかないので、当時13Bに乗せ替えしてるやつはマウント加工必要
17:
よって
:2010/03/22 10:26
マウント加工いい加減にやってる個体もあるので要チェックだな、
まあ30年近く前の車なので有るていどレストアは必要だよ、
18:
↑
:2010/03/22 10:30
個人的な意見だけど他のメーカーに比べあの時代の車にしては造りが良いせいか、ボディの耐久性高い方だと思う
19:
かたかな
:2010/03/22 14:41
ありがとうございます。勉強になります。そういえば、前期ｶｽﾀﾑの物件ありました。完全ﾉｰﾏﾙなのにｻｲﾄﾞﾓｰﾙだけがなくて不思議でした。ちなみに、ﾘｱの脚廻りは車高を下げるとﾊﾁﾛｸみたいに左右どちらかにずれていくのでしょうか。
20:
↑
:2010/03/22 22:22
それは始めて聞いたな
リヤはリジットのワットリンクって4リンクなので車高調整は出てない、流用で71レビンやKP６１のTRDショック流用が定番だった
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