Ｚ３２乗り

257:↑:2008/10/31 00:08
過給も排気量や気筒数のバランスがあるからね、重さと熱でエキマニにクラックが入るかもね。

258:鐘魂歌 ◆8NBuQ4l6uQ:2008/10/31 19:25
３基掛けをするのでしたら、加給機（タービン）はあくまで役目を補助程度で考えた方が言うまでもなく良いのではありませんでしょうか。

加給機（タービン）はなるべく軽量で小型を選びまして、多少は容量がある物を選んでも、エキマニを３基掛けに合わせてワンオフで制作してもらうのが最良かと思いますね。

259:↑:2008/10/31 22:58
うん～どうだろうね？
なんせ３ターボって乗った事ないから、でも理屈からするとそうだね小型のタービンで容量がある出来ればインディュース径が大きい、カットバックつきの羽でハイブースト仕様が理想だよね。

260:鐘魂歌 ◆8NBuQ4l6uQ:2008/11/01 01:39
問題はエンジンの強度面ですね。

261:↑:2008/11/01 02:33
ＷＰＣやショトピーニング、タフトライドの表面加工が進んでるから本体の強度は解決できるけど、３つのターボをハイブーストで制御するのが難しそうだな。
ブガッティのＥＢ１１０なんかよく４ターボなんて制御できるよね。

262:inパル:2008/11/01 09:59
ノーマルのツインターボでも十分に速いのに…タービン３器なんて必要ないでしょ！タービンを社外品に変えてチューンした方が安く済みそうだけどな。

263:↑:2008/11/01 22:49
まあ確かにハセミのゴメンinパルのいう通りだか例えばって架空の話の中だ、実際にやってみたらどんなエンジンになるのかってね。

264:訂正:2008/11/01 23:01
架空の話の中→架空の話ね

265:inパル:2008/11/01 23:53
Ｚ３２にタービン３基も載せるスペースは無いから無理でしょうな。ＧＴ－Ｒの方が若干スペースが有るから可能かもね！

266:CENTRAL40:2008/11/02 00:46
いやｓ３０Ｚの話な
昔ＲＲＣでトリプルターボのＬ？かな、たしかプライベートで出てた事あったが、やはり難しかったな。

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