嫁に食わせてもらってるなんて、ガキ以下なんだけど(笑)
男として情けないヤツだ。
排気量に勝る2Jのがパワーも出せるんだよ、市販で出てるRBなんか600psレベルで
すぐブローするほど耐久性ないしな、それにレスポンスがダメだな、レース用は別物な。
やはり35速いですか？
とりあえずテスタおっさんどないしてまんねん！
こっちはゼロヨン板だろ。
何年か後はどうか分からんが、今のとこ３５Ｒ亀だろ。
しかも15年以上昔のエンジン、化石だな....
ストロークアップじゃないの？
化け物のような極太フルカウンタークランク、装甲のようなダクダイル鋳鉄ブロック、
楽勝で1000馬力にたえうる高級鍛造ピストン、常識外れの太いピストンピン
通常の直６エンジンの２倍以上のベアリングメタル
自動車用エンジンとして史上最強を誇る、本物のターボエンジン。鋼の2JZGTE。
すべてのターボ乗りは神にひざまずき、帰依せよ。
【史上最強】2JZ-GTE【鋼鉄の神】以外に本物のターボエンジンなどありえん！
細～いクランクの、よわよわしい自称ターボエンジンが憐れに見えます。
ここは2JZ-GTEについて語る場所だから。
日本語読めないアホは巣に帰れ。
RB26は、2600といいながら2550ccしかない。2JZはきっちり2997ccある。
この500ccにもたっする差はターボエンジンの場合ブースト1㎏で実質1000ccにひろがる。
ブースト2㎏で実質2000ccの排気量差だ。
つまりRB26と2JZが同じタービンをつけていたとしてもトルクで常に10㎏以上の差をつけられる。
RB26がNA換算で5LV8の車に相当するトルクをだせるとしたら2JZは7Lクラス。
アメ車で言えばスモールV8とビックブロックV8の差だ。
排気量すなわち、トルク差となり逆立ちしても加速のパンチでかなわない。
しかも排気量を増していこうと競争しても、JZもRBもボアアップはあまり望めないので
おもにストロークアップに頼ることになる。
そこでクランク軸のふとさがきいてくる。2JZはキットで簡単に3400ccになる。
がRB26は2700ccがせいぜいだ。軸が細いのに無理をすれば3Lにならなくもないが
もともと少ないオーバーラップ量が減るのでクランクは弱体化する。
仮に2JZでノーマルクランクを偏芯加工すれば、それだけでかんたんに3,8Lになり
ポルシェターボをしのぐスーパーエンジンになる。
どう逆立ちしてもRBはJZより10㎏以上ほそいトルクで頑張らなくてはいけない宿命。
金持ちと貧乏人、逞しいオリンピック選手と貧弱な凡人、うまれついての骨格的な差。
それはL型時代からクランクが細いという基本設計で致命的ミスがあるため。
正確にいえば、3L鋳鉄ターボエンジンは国産で2JZ以外にないため、比較すべき対象はない。
他社エンジンはすべて小排気量で格下、ライバル不在というのが本当のところ。
そして新型車で2Jをしのぐ鋳鉄ターボエンジンが起されることも、今後ぜったいに無い。
永遠に無敵である。他の格下エンジンなど目を向ける必要はない。
対してjzはノーマルで7000rpmがレブ。要するに低中速重視だ。
どんだけ金かけても8500rpmが限界。
しかし回転数のアドバンテージを排気量でカバーする。
あと、吸気側にvvtiがjzにはついているが、ＲＢにはない（ＨＫＳがつくったが）
回転の伸びが求められるドラックでRB
低回転からのツキ、トルクが求められるドリフトでjz
あと、耐久性についてだがRB26のブロックはL型エンジンのブロックが元。
よってどうしてもコンロッドが短くなってしまう。
jzのようにコンロッドの長さの連棹比が優れていない。
そういう面ではメタルへのダメージが強いエンジンといえる。
対してjzエンジンはコンロッドの長さの連棹比がつきつめられている。
まぁスープラ自体の耐久性は本当にすばらしい。
2JZ-GTEが発売されると、HKSがノーマルエンジンの実力を測ろうとしたが、800馬力で
8000回転まわすベンチテストを60時間やっても平気だったと言う。
カムとタービン交換だけで、いっさいはノーマル。
駆動系もドライブシャフトのジョイントのつくりが別格だし
トランスミッションもゲトラグ製だし。
そういうところでもトヨタの耐久性に対しての考え方は偉いと思う。
話が広がったがエンジンからいうとjzエンジンに分があると思う。
だろうし、短い間でも速さを求めるならRB系
の方が1JZや2JZよりも良い。
それぞれに長所と短所があるってことだ
2000馬力出してる２Ｊもあるし
１００００回転回してる２Ｊもある
ブリッツのスープラも1500馬力オーバー
ＲＢはせいぜい1200馬力しか聞いたことない
ＶＲ３８の進化が楽しみだ
あるけど、他の部分がクソだよねw
ボディもミッションも頑丈だし？空力もめっちゃいい。見た目も素敵だし
言う事ないね。
燃費と税金以外w。
いいと思う。チューンして2000馬力以上でるから
パワー出せるのはVGかRBだけな。
燃焼室の容積率って圧縮比のこと？
たんねぇってどーゆーこと？意味わかってねーじゃんｗ
タイ人はゼロヨンマシンにほとんでＲＢじゃなくて２ＪＺ載せる
理由わかるか？
ＲＢよりも２ＪＺのほうが圧倒的に耐久性が高いからなんだぜ
タクシーにさえまだミゼット見たいな車使ってるのに、2Jの耐久性がわかんのかよ？www
燃費が悪いだけの古臭いエンジンなのに。
64馬力ありゃ十分じゃね。
Γは400もあったな。
NSRもな。
って意味だよ？
説明しますね。
ＲＢはコンロッドはめっちゃ短いけど→（調べればわかる）
２ＪＺはコンロッドはバランスのいい長さ
オメーは知ってるか知らんけどコンロッドは短ければ短いほど
ピストンの側圧増加でメタルへのダメージが大きい。
ってか普通に考えて3000ccある２ＪＺと2600ccのＲＢだったら
普通に２ＪＺのほうが同じパワー出したときにキャパシティーが大きい
２ＪＺのほうが耐久性高いに決まってる
ノーマルブロックつかって3400ccまで排気量上げれる２ＪＺ
それに対してがんばっても3000ｃｃまでしか上げられないＲＢ
どーしたって２ＪＺのほうがキャパシティーが高い
わかりましたか？
エンジンの耐久性が排気量で決まるなんてタイ人って恐ろしい程後進国なんだな。
しかもコンロッドがどうとかって.....
無知って恐ろしい。www
2Jって何故GTやS耐久で使用されないのでつか？
ニスモみたいなスポーツキットも作られない駄作エンジン。
10000ccのエンジンで1000馬力出すのと
1000ccのエンジンで1000馬力出すのだとどっちが壊れにくい？
普通に考えて10000ccだろ？頭つかえよ
お前が俺の想像以上に頭が悪いみたい
コンロッドの長さってのは連桿比のことね
実長のことと勘違いしてるよ
1から10まで言わなくてごめん
ＧＴＲにＲＢのしてたけど重いからＶＱに変えただろうが
スープラには最初２ＪＺのってたけど重いから３Ｓに変えた
結局どっちも一緒の考え
吼えてばっかり、無知はお前だろーがｗ
グループAやN1のセミ耐久で総合優勝すること前提に設計されたRBと只の汎用性のみで作られたJZのブロックのどちらが耐久性あるか考えてみような。
坊や(^-^)/www
まあ悔しいければエンジンバラして組んでみてから講釈たれてくれ。
ネットヲタ君。www
ほとんどの場合する
2jzは800馬力まで上げてもノーマルの腰したでベンチ回しても耐えれる
ちなみに俺189の者です
無知な人間が簡単な根拠で決めつけんな偏差値低いわ
2.7Lにしなければ行けない定義教えてよ。
正確には2.7は1mmオーバーサイズ未満。
HKS2.8はストロークも上げてる、それと排気量大きいければエンジンの耐久性有利になる定義と耐久性ってどの耐久性の事なの？
端にエンジンの強度？
それとも寿命の話か？
2Jが腰下ノーマルでベンチ800馬力OK？
お宅その意味説明してから堂々とカキコしろ。
底辺野郎。
小学生からやり直せ、
RB26をRB30にしてやったらどうだ？
断然RBだろ？
TOP SECRETの永田さんだってスープラにRB積んでたし。
最高速があんまり出せない・・・いや、出したくてもあんまり出ない2JZなんぞまっすぐ進まないドリフトにまわしとけｗｗｗ
RBは30にした所で26とPowerもトルクも大差無しなんだよ、まあ2JもRBも俺様の7Lビックブロックツインターボに比べると軽自動車レベルだなwww
だが、俺は2JZのほうが好きだな。T88ポンつけで結構馬力あるし。
だが、俺はV8
フォードレーシングのナスカー用ブロックに
84年にMAZDAが13Bの耐久レース用に搭載した日立製の特注HT26レーシングタービン使っとるんだ。
みんな違ってみんなｲｲ
そんな俺は80ターボ乗り♪
こうゆうとこの人って、なぜみんな否定とか悪口ばかりなのか……
まず始めにRB批判した1が一番悪い。
そんな俺も80ターボ乗り♪
鍛造ピストン
鍛造フルカウンタークランク
ノックピン コンロッド ボルト。
但しポート形状とカムプロフィールはダメ
そのお陰で6500で頭打ち。
Rユーザーなら10万キロ以内にヘッドだけでもOHすることは前提て販売してるだろ、当時でも乗り出しで600万近い新車価格のクラスの国産車なんだから。
ケンカするな
ちょっと知った口でいいだの悪いだの無意味な口論。
そんな設計に文句あるなら自分が設計者になればいい。
まずバカにしてるやつってエンジンの事分かってねーよ。
RBもJZもどっちも試行錯誤して作ってあるんだ。
お前ら使用者側がぐちぐち言うなよ。
気に入らねえ箇所あれば対策すればいいだけの話。
内燃機関ってそんなコンロッドだのピストンだの排気量だのそんなエンジンの事ちょっと調べたくらいで覚える用語並べただけで語れねーよ。
もっともっと勉強して実際エンジン作って燃料濃くしたり薄くしたりしていっぱいぶっ壊してみればわかる。
エンジンは奥が深すぎる事が。
車すら持ってないから。
俺も２JZの方が好きだな！！スープラのあのボリューミィーなケツが好きだ
今の86もトルクの谷作ってまで低速を乗りやすくしてる。
スープラクラスなら排気量に余裕持たせて、ターボにしても低速でも街乗りに対応できるようにする。
日常重視がトヨタの特徴だと思う。
34発売した時生まれたやつらがもう今年高3だから
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RB26みたくレーシングカーに近いチューンを施してやっと2jzと戦えたとも言える
更にGTR乗りのマウントガイジ率は異常
ガチで半端成金のキチガイばっか
これだけでも2jzの勝ちと言い切れる
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