鈴鹿サーキットタイムアップ塾

833:高羽根FD:2005/09/27 00:41
久々です｡

>S3CFさん

私は初めてﾛｰﾀﾘｰ(FD)に乗った時｢なんてｴﾝﾌﾞﾚが効かない車だろう｣と思ったﾓﾝです｡
今はそれがﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷに集中出来る良い材料になってますね｡

ﾌﾞﾚｰｷと同時にﾋｰﾙｱﾝﾄﾞﾄｩでｱｸｾﾙ煽ると､若干ですがﾌﾞﾚｰｷの
踏力が落ちる(ﾑﾗになる)為､ﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時(鈴鹿のｼｹｲﾝや富士の1ｺｰﾅｰ進入)は
ﾀｰﾝｲﾝ直前までｼﾌﾄしません｡
ｴﾝﾌﾞﾚが弱ければｼﾌﾄﾛｯｸもし難い訳ですから､ﾗﾌに繋いでも
ﾛｯｸして挙動乱す事無いんで気に入ってます｡

ｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞの時もｴﾝﾌﾞﾚ使わずｻｲﾄﾞ引きます(勿論ﾛｯｸさせないように)｡
↑結構効果ｱﾘ｡

RRのﾎﾟﾙｼｪのｴﾝﾌﾞﾚが効くなら､荷重の掛かり方考えても効果有るでしょうね｡
ｴﾝﾌﾞﾚを多用する方からすればｴﾝﾌﾞﾚが弱い(と思われる)ﾛｰﾀﾘｰは
“ﾌﾞﾚｰｷが大変”と思われたのでは?
あるいは踏力を増せない虚弱な方…

ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中の荷重調整の時(特にｱﾝﾀﾞｰ時)はｴﾝﾌﾞﾚ効いた方が､
ﾍﾟﾀﾞﾙ踏み替えや左足ﾌﾞﾚｰｷより楽でしょうね｡

それにしても早く復活したい｡
皆さんがﾀｲﾑｱｯﾌﾟしていく中“何も出来ない”というのは辛いですねぇ…
TA大会で某社長がﾃﾞﾓｶｰ貸してくんないかなぁ…
いきなり16秒は出んと思うが…(汗

では｡

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