ちなみにこちらは4WDのRSーZに乗ってます！
ここワークスの板なんですが・・・。
当方もＫ６Ａなので
いくつか原因になりそうな物はありますが
情報が漠然としすぎて的が絞れません。
もう少し詳しい情報を提示すれば
どなたか
お力になる情報を提供してくれるかもしれませんよ？
ヤ○ーショッピング
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【ダウンフォース】HA22S アルト・アルトワークス（4WD）用ズームダウンサス
１７０００円
とりあえずコレじゃダメですか？
それとも
ショートストロークをお探しですか？
ＺＯＯＭですか。ＲＳ☆Ｒが欲しかったんですけどＦＦ用じゃつかないんですかね？
すみません、ショートストロークってどうゆうことですか？
当方は試した事がないので
大丈夫ですとは言えません。
ＲＳ☆ＲのワゴンＲ （確か２ＷＤ用）を先日まで
ストックしてあったのですが
友人のラパンオーナーに持っていかれたので試す事が出来ません。
ただ
ラパンに装着した場合
いい感じに落ちてましたね。
指２本入らなかったとおもいます。
ショートストロークとは
ショックのケース自体（ショックの全長）が短く
それを装着する事でバネの自由長やレートを無視して
車高を物理的に下げる事が可能な物です
スズキ スポーツの４輪車高調リアがそれに該当し
当方他では見た事がありません。
メンテの方はどんな感じですか？
それからＡＴ？ＭＴ？
走行距離とその症状が出る前に
何か作業されましたか？
ホースの誤挿入・抜け等によるエアー関係の不具合
その次に考えられるのは・・・・
Ｏ２センサーのカプラー抜けや断線
（この場合エンジンチェクランプが点くはず）
何かこの関係で心当たりありませんか？
もし
交換したホース
元に戻せるのでしたら
１度元に戻して様子を見るのも良い手ですよ。
落ちます。
コンピューターに信号を送っています
そのデータを元にコンピューターは
エンジンが最適な状態で動く様にフィードバックをかけて制御しています
エンジンチェックランプが点くことがある・・・
ランプが点けばコンピューターにダイアグが残るはず
当方はＨＡ２２Ｓのダイアグコードしか分かりませんので
ディーラーに行きコードを確認してもらえば
原因はほぼ特定出来ると思います。
でもほとんどがノーマル状態なので改造していきたいたいと
思うんですが…
どこからしたらいいか迷ってます↓↓(;_;)
何かアドバイスがあるならお願いします!!
考え易い所だと・・・
インマニからではなく
ブースト圧をもしかしてＶＳＶのバルブ配管から取っていませんか？
はじめまして さん
当方新規格ですので口を挟む立場ではありませんが
改造・・・と言っても方向性は色々あるので
自分がどうしたいのか表現すれば
良い知識をお持ちの方が助けてくれるかも知れません。
ワークスK6Aさんと同じ悩み㊥ですが、正直…、ブースト計取り付けを車屋に頼み、取り付け位置の名前が不明なのですが、ブーストが付いている配管とプッシュンＲを取り付ける配管は別々の配管にした方がィィって事ですか？
圧力を抜く時に、バルブがスムーズにスライドしてないんじゃないでしょうか？
プッシュンＲの中のバルブがスライドしてナイっす…
プッシュンＲがダメなのか… 取り付け位置がダメなのか…
真剣に悩み㊥(泣)
始めはブーストのかかりが微妙でして、 バルブ調整のネジを閉めたら次は全く…(泣)
プッシュンＲのバルブが全くスライドしなくなった…。
いろいろ、み○カラなどで調べたりもしたのですが、取り付け方の投票がなく…
真剣に悩み㊥。
誰か…教えて下さい
ピストンが全く動きません…(泣)
プッシュンＲが悪ぃのか取り付け配管が悪ぃのか…。
真剣に悩み㊥なので、誰か教えて下さい。
当方はＨＫＳのＳＱＶなのであれなんですが
インマニから圧を取っている事とブーストが抜ける事から推察するに
内部のバネがヘタっているorバルブが固着しているのではないかと。
確かテイクオフからプッシュンＲのオーバーホールキット出てましたよね？
交換バネ付きのやつ
アレで治りませんかね？
（↑無責任で申し訳ないです。）
テイクオフのＨＰ
◆HARD PARTS◆の
【OTHER PARTS】に
プッシュンR&プッシュンバルブオーバーホールキット
5～7万Kmを超えるとそろそろオーバーホール
メンテナンスに超便利！！ プッシュンRオーバーホールキット
プッシュンＲですが、オークションで買い、一応…分解してﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰでは洗浄しましたけど、ピストンにはスライド傷がナィですし、㊥身も意外に綺麗でしたけど…汗
分解した時にピストンはスムーズにスライドするのでしょうか？
シリコンスプレーとか柔らかめのオイルを塗ったらどうでしょう？
自分はパーツクリーナーで洗浄した後、普通に組み立ててしまってました…(汗)
再度、分解して潤滑油を使い組み直ししてみます!!
潤滑油は… 556などではﾔﾊﾞｲかな…苦笑
今日、試しに分解した所…、ピストンがスライドしたままで指定位置に戻ってませんでした…泣
また新たに組み直しして、明日？ 明後日？ に取り付けします!!
いろいろなアドバイス有難う御座います。
結果、ピストンの戻りが悪かっただけでした…(泣笑)
ブーストのレスポンスも良くなったし、ブースト圧も若干上昇♪ 走行距離!!約15万㌔にして＋今の気温で、ブースト最大1.05♪ 絶好調やな!!!♪
インクラ/純正、ﾀｰﾋﾞﾝ、エンジン/ＯＨ無しでっせ♪
ＨＴ07－04ＡをＨＡ－21Ｓに付くと聞いたんですがポン付けできるんですか？
マニはノーマルでいいですか？
あと、保器類は何かいりますか？
コンピューターはノーマルで補いきれますか？
治って良かったです。
旧規格でやった事のある方の意見があれば良いのですが・・・。
とりあえず
新規格の場合
ラージタービンは取り付けに加工が必要で
スモールタービンの場合はそのまま付いたと思いました。
コンピューターはＮ２にするか
サブコンを入れるのが良いかと。
ついでに
インジェクターの容量も足りないと思われます。
と言いますか
友人のラパン＋０７ではインジェクター全然足りませんでした。
自分のワークスは
H9 E-HA21S
HA21S-200*** K6A
です。
ノーマルインジェクターでもいけるとか、いけないとか………(;^_^A
ラパンは２３０でした。
２３０のまま０７でブーストを上げて行くと
直ぐに排気温度は８００度まで上がり
インジェクター噴射率も一杯の状況に・・・。
とても一般公道を普通に走れる様な状況では無かったですね。
旧規格の場合エスクードのレギュレーターに交換する事で
少し燃圧を上げる事ができる様ですので
もしかするとブースト０.５位には対応出来るのかも知れません。
それ以上は危険領域だと思われます。
それから
もし搭載されるのでしたら
追加メーター類は必需品です。
どなたか旧規格でやった事のある方居ません？？
ありがとうございます。
インジェクターは２６０ＣＣを入れようかとおもいます。
コンピューター書き換えして、サブコンでテイクオフのパーフェクトドライブを付けようと思ってるんですが………
他に必要な物って何かありますか？
アクチュエーターはそのままＨＴ０７（ワゴンＲワイド）ので行けるんですよね？
現車合わせすると言う事でしょうか？
それでしたらパーフェクトドライブは必要ないでは？
と思ってしまうのですが・・・
合わせの時に安全マージン取らずに合わせ
パーフェクトドライブを使いマージン調整範囲を設けたい
との事でしたらそれで良いと思います。
旧規格のＫ１００は２６０ＣＣインジェクターでしたよね？
それを使用すると言う意味ならば大丈夫だと思います。
アクチュエーターは取り合えず０７の物でも良いですが
ブーストアップ時にハンチングを起こし易いので
（当方だけかもしれませんが。）
出来れば強化タイプにしておく事をお勧めします。
コンピューターは現車合わせじゃないです。
この設定でって頼むんで、燃調をするのにひつようかと……
インジェクターは社外の２６０ＣＣを入れようかと。
Ｋ１００というのは？？？
アクチュエーターはとりあえずそのままタービンに付いてるものを使います。
でも現車合わせではない？？
・・・・？。
よく話が見えないのでアレなんですが
Ｋ１００と言うのは
スズキ スポーツが以前販売していた
タービンキットです。
ＨＴ０６スポーツタービンＡ/Ｒ１２仕様と
大容量インジェクターと
Ｎ２仕様コンピューターのセットでした。
このキットは現車合わせ無しに車両にそのまま
車両にポン付けすると
１００馬力可能と言う物でした。
（その分安全マージンの幅が多く取られていてる様ですが。）
このスポーツタービンの０６と言うのは
純正タービンの０６とは別物で
ＨＴ０７のスモールタイプのタービンのエキゾースト側が
０７よりも大きいハウジングになっている物と捉えて頂ければ
分かり易いかと思われます。
現車合わせって、その車にコンピューター付けて、セッティングを出すって事ですよね？
違ったらすいません。
あらかじめ頼んでポン付けなんですが、それって現車合わせ？？？
インジェクターは社外のを付けますが、Ｋ１００のやつではないです。
車両を持ち込み
車両ごとにある個体差を含めた上で
狙った所に詰めるのが現車合わせですね。
大体の場合その車の仕様でエンジンのパワーを
最大限出そうとして燃調や点火時期を詰めるので
シビアに調整してあるはずです。
経験豊富な所では
車の仕様のみ伝えるだけでコンピューターの設定が
出せるのかも知れませんが
安全マージンは広く取る事になるのではないでしょうか？
あえて「社外」のインジェクターとの事ですので何処の物かは
お聞きしませんが
車の仕様を書き換えして頂く先方の方にキチンと伝わっていて
可能だと返事を頂いて居るのならば
特に必要な物は無いんじゃないですかね。
追加メーターは有った方がいいですけど。
と、言いますか無いと不安です。
（エンジンのコンディションを常に把握する為に。）
インジェクターはまだ何処のにするとかはないんですが、Ｋ１００のインジェクターってまだ売ってるんですかね？
Ｋ１００キットはもう無いと聞いたんですが………
インジェクターのみであるならば、それをいれたらいいですよね？
追加メーターは水温、排温でいいですかね？
ブーストは付いてるんで。
残念ですが補修部品も含めて
恐らくもう販売はしていないと思います。
オークションで中古を探すかそれなりの所の物を購入するしかありません。
旧規格のスズスポインジェクターはオークションでたまに見かけますので
絶対に手に入らない物と言う訳ではないと思います。
ですが・・・
コンピューター書き換えに出すのでしたら
使用する物品のスペックは初めに伝えておく必要があると思われます。
結構長い目で今後の予定を立てているのでしょうか？
追加メーターはとりあえずその３点があればいいのではと思います。
この部分については人により意見は色々とあるとおもいますが
当方はブースト・油温・排気温の３点です。
本当は水温も欲しいと思うのですが中々手が出ません。
Ｆ６のはあわないんですよね？
試した事が有りませんので分かりませんが
Ｆ６のは合わないとお聞きした事があった様な・・・。
とりあえず
検索すると
他のメーカー（？）からは色々と出ていますね。
あと
タービンキットとして販売している所もあります
インジェクター単品で販売してくれるのかは
問い合わせて見ないと分かりませんが
もし
自分の好みの物品でなくても
とりあえずパワーを上げたいとお考えでしたら
社外のタービンキットを使うと言うもの手だと思います。
コンピューターと
インジェクターと
タービンがセットになっている物ならば
設定されたパワーをキチンと出してくれると思いますよ。
無論取り付けるエンジンが健全である事が前提です。
コンプレッサーから１本何処にもつながっていない配線を、直でバッテリーの＋に繋ぐと強制でも動かす事も可能です。
ｶﾞｽが無くても動かないのですか？ﾊﾞｯﾃﾘｰへの直結はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時にするのですかね？OFF時じゃないですよね？
651:セルボさん
僕はＨＢ２１でダートラやってますよ！
他にｶﾞｽの量見れる方法ないですかね？
あとはガスチャージする時の圧力計をつなげるしかないです。
アルトワークスさん
車速信号線はコンピュータのカプラ側から爪を上に見て、右の22ピンカプラの右下から7つ目の紫です。パッと見ピンクですが･･･。
近いうち充填してもらいます！
原因わかる方いたら、対処法を教えて頂きたいんですが、症状はスバルのボクサーみたいな音がして、二番のピストンが動いてないけど、燃料と点火は異常無しで
ちゃんと動くんですが、二番だけ爆発？してないみたいで生ガス全開なんです。
圧縮は測ってないんですが、なにが原因なのかわかる方、知恵をお貸しください。
プラグコード、リークしてませんか？
排気バルブの溶損ではないでしょうか？（自信有）
どの道乗れないので、バラして確認してみます。
新しい車探さなきゃ（-o-;）
それかﾎｰｽさけてﾌﾞｰｽﾄ圧が逃げてるかだね
ピストン棚落ち
F6は二番が厳しい。
このはじめに鳴るﾊﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝのような ｷｭﾝ って普通なんですかぁ？
その後，スズスポマフラーに交換 もっと6000 →7500rpm 良く。
後、ワゴンＲＲｲﾝﾀｰｸｰﾗに載せ替え。中速トルクが上がったように感じます。
２方も新規格の方が現れた。
よろしくです。
それはおっしゃるとおり バックタービン音です。
別に問題はない思いますが、気になるようなら、調整ネジで作動圧を変えれば無くなります。
しかし緩めすぎるとハーフアクセルの時に、ブローオフが開いてしま居ますので注意です。
燃調コントローラは、ほぼＶＶＴ除く ですが
シエクル DCシステムSV（サブコンピュータ）は対応しているみたいですが
どなたか取り付けた方いらっしゃいますか？
ＨＢ21Ｓに乗っています。
すいませんが教えてください。
この前ＨＫＳのスピードリミッターカットをつけたのですが、「チェックエンジン」のランプが走行中に点灯して
困っています。
配線は図面どおりに組んで、１４０ｋｍ以上出るようになったので。間違ってはいないと思います。
電気系に詳しくないのでアドバイスください。配線以外の問題でしょうか？それとも接触不良ですか？
改造はこれが初めてです。
チェックランプは点かないハズでは？
新規格とは違うのかな？？
スピードリミッターカットの働きは
１４０ｋｍ以内の場合はそのままの信号を送り
１４０ｋｍ以上の場合１４０ｋｍ以下の信号を強制的にコンピューターに送る
・・・のハズです。（笑
それならば当方は配線ミスに１票です。
機器が壊れていなければ・・・ですが。
HA12Sと同じパーツで大丈夫なのかな～～って自分なりに思っていて、ちょっと心配だったりします。詳しい方がいらっしゃいましたらどうか教えてください。
よろしくお願いします＾＾
弱い？
ネオンの光り方がイマイチと言う意味でしょうか？
普通シガーの電源から何か取ろうとすればヒューズが飛ばない限り
電力は足りているハズですよ？
アンダーネオンじゃないですよね？？
HA22Sを購入しましたさん
当方も２２Ｓです
よろしくです。
パーツの方は・・・使える物と使えない物がありますね。
エンストしそうになります；；何が原因なのかわかりません。どなたかアドバイス、して
もらえないでしょうか。よろしくお願いします。
えーと
メンテの方は何かされました？
それから
現在の仕様等が判らないと
皆さんの助言は受けずらいかと思われます。
メンテナンスの仕方がわからないので相談しているのです；；
HA22S,５速MT,４WD、H１０年車です。走行距離は７万Kｍです。
劇的に変わる事は無いかも知れませんが
購入したばかりと言う事でしたら
とりあえず
エンジン・ミッション・リアデフのオイル交換
プラグ交換で様子を見られてはどうでしょうか？
疑わしいのは
ダイレクトイグニッションやＯ２センサー等かも知れませんが
とりあえず基本的な所からあたられては？
ちなみに
エコスイッチオンでの状況変化は無いですよね？
お勧めの商品はありますか？エコスイッチオンでの状況変化は特にはっきりと
した変化は体感できません。２０００回転を越すと気持ちの良い噴け上がりを
するんですけどね；；発進時がまったく加速してくれません；；悩んでます。
まずは基本的な箇所から確認していこうと思います。
長い時間をかけて、この掲示板を最初から読んでみました。とても勉強に
なる書き込みが多いですね＾＾ただちょっと気になったのですが、ここはアルトワークス
のオーナーさんが集まって情報交換など楽しくレスできる場所ですよね。
中には当方みたいに素人な方もいるはずです。「そんなのディーラーに聞け！」とかいう
コメントを拝見しましたが、どんな些細な事でも素人にはわからないことだらけなんです。
そこをもっと理解して欲しいです。これからもみなさん、よろしくお願いします＾＾
プラグについては当方特にこだわりがある訳ではありませんが
現在使用中のものはスズスポのレーシングプラグです。
２０００回転を越すと気持ちの良い噴け上がり・・・
発進時が加速しない
んー
発進時回転数はどのくらいまで煽ってクラッチ繋いでます？
ゆっくりとクラッチを繋いで発進するような時の場合なんです。どうしてもかぶって
しまいスムーズに加速しないという意味だったのです。
交差点での発進時はある程度回転数を上げておいての発進になるので特に
違和感もなく発進できるんですけど。低速発進時のボボボ、、っていうような、
かぶった感じの発進が気になるんです。
あぁなるほど。
当方では出た事の無い症状のようですね。
ちなみに当方は同じくＨ１０年の前期型です。
オイル交換やプラグ交換は何か出来ました？
今までに何台もの車に乗り換えてきましたが、こんな症状は初めてです。
次の休みの日にでもプラグ交換をするつもりでいます。オイル交換は済ませてあります。
プラグコードは使わなくていいですよ。
プラグ交換する時に判るかと思いますが
プラグの真上にダイレクトイグニッションコイルが
各１個づつ付いているんです。
熱からのコイル保護の目的なのか
移動させるプラグコードみたいな物なら
どこかで販売されていた気がしましたが
メーカーを覚えていません。