keiのメーター部分が好きだけど車高たかいし中狭いのが嫌だしなぁ
ラパンは純正6スピーカーにひかれる
好きな車に乗れば
峠を攻めるならどっちかなぁ
下げたら結構いいかなぁ？あとカーボンボンネットとかあるかなぁ
乗り心地とかは大して変わらない。でもKeiは静か。
中はラパンの方が小さく見えて実は広い気がする。
燃費はラパンのほうがいい・・と思う。
まぁどっちも弄ると面白いかな？
ちなみに俺はラパンが好き。形見て即決してしまったぐらい。
まぁ人それぞれ。
でもどっちもそれほどかわらん気がする。
LSDが 入っていると 左前がきちんと駆いて 前に進みます
通常の場合だと コーナーなどで ある程度ロールした場合アウト側のタイヤに過重がかかり イン側が浮き気味になるため…過重のかかるアウト側が踏ん張って欲しいのに駆動力はイン側に逃げてしまう状態になる為 LSD装着します
ただ通常の走行では 曲がる際に 内外輪差があるため LSDが ない方がスムーズに 曲がれます
(*´∀`)♪
パクられんの時間の問題。
実際どちらも乗ってみたんですがｹｲの方がギヤ比やLSDの関係もあると思いますが瞬発力があります。
ラパンはどちらかと言うとロングドライブ派ですね！
ゆったり乗りながらいざぶっとばしたい！って時はラパンＳＳになるかな！中速トルク結構でるので
ターボの特性では互角です。同じK6Aのハイプレッシャーターボ(^^)♪
この手の車はいじりかた次第でどちらも速く走れると言うことですかね！
ただ全高とシートポジションが低いラパンは乗った感じスポーティーですよ(^○^)
スポーツタイプだし
ターボつきだから早いとおもわれるかも(T_T)
でも、わかんない
コーナーは圧倒的にkei worksが早い。特に3速までの低速域はLSDとクイックハンドルの効果で圧勝。
ブレーキも前後ディスクでコントロールしやすい。ミニサーキットなら国産スポーツカーと
同等に走れます（ストレート以外）。ちなみにKeiは15インチタイヤなので高速道路が楽です。
そんなわけで、ラパンSSを買いに行ったのですがモデルチェンジしてて、渋々Kei works買いました。
百人いれば百通りの意見があります。
頑張って意見出し合って下さい
ちなみに我が息子には、ラパンＳＳに乗せてます。前面は、よく見ると迫力がありますよ
僕も最近HA22かラパンSかKeiですごい悩んでます
まだいじくってません。
こんな掲示板あったんですね〜ｗ 当方,平成23年６月からSS海苔に
なったモノです。また書き込みに来させて下さいな。
女の子チックやなく90年代のアルトワ−クスの様な馬力うｐと脚回りに
重点を置いたベビ−ギャング(笑)に昇華させるべく
いろいろ情報交換したかったんですけどね〜ｗ
ほぼﾉｰﾏﾙですけど(^o^)／
阿久津さんは、いじってあるんですか？
→帰宅途中でテイクオフのデフ下砲弾マフラ−に交換→７月に
カヤバのロ−ファ−スポ−ツダンパ−とRS-Rダウンサスに
履き替え(アライメント調整済み)→今月に入ってから
ヒュ−ズボックス内にある「点火時期調整レジスタ」の番手うｐによる
ハイオク仕様に変更…といったトコロですわ。ちなみに
危険と言われてる点火時期調整についてはプレミアムガソリン投入
＋ HKSのオクタン価向上ケミカルで対応。サ−キットとかで
長時間高負荷走行とかしない限りは何とかなるかとｗ でもブ−コンで
圧上げしたらヤバいかもですがｗ
自分ﾊｲｵｸ仕様にしたら生活できなく
なりますよ！ちなみに、自分の車は、
ｵｰﾄｼﾞｭｴﾙのﾏﾌﾗｰ付けていて。
あとはﾀｰﾎﾞﾀｲﾏｰくらい…
MOMOのｽﾃｱﾘﾝｸﾞに変更予定です。
出来ればｴｱｸﾘをｷﾉｺ型にしたいな
アペックス,KCテクニカ…この辺りが候補です。でもエンジン＆
ミッションのオイル それにプラグ交換の方が先かなとｗ
小まめにしたいですね。
それをしてからとなると、
手を出しにくいところですね。
理想系に仕上がるまでには来年の夏のボ−ナス期ごろまで時間が
かかりそうｗ その頃にはヤバいマイセルフ点火時期仕様から
F-con仕様に変わっている事でしょうｗ
もっと速い車に
人のﾊﾝﾈ使うなややこしくなる(`ヘ´)
自分の目標は足回り吸排気系ﾁｮｺｯﾄ軽量
を中心にしたﾗｲﾄﾁｭｰﾝにしたい
夢はｶﾞﾙｳｨﾝｸﾞ仕様かな！(≧ω≦)b
ガルウィングとか無駄なものにはお金使わないですから
こだわる理由は免許取得以来乗ってきた自分名義の車は
全部改造車だったからｗ 今さらフワフワな足の車には
怖くて乗れまてんｗ あと前の愛車が2.5Lタ−ボの
フルブ−ストアップ仕様。家庭の理由で乗り換えたんだが
「K6Aっこんなモンかよ〜」と加速性能に不満が出たのでｗ
ま〜RB25DETと比べるのは酷なんですけどねｗ
車輪止めに突撃アタック… FRPだからか簡単にモゲちまった…
ま〜モゲたカケラ,ジ−パンのポケットに入るぐらいの大きさなんだが…
補修で直るのか,はたまたリップ新品購入になるのか… ま〜取りあえず
来年３月の車検までこのまま乗っておくしかないなorz
ホンマくだらん出品だわ…
車って突然の出費があるからなー
車に近づいて真上から見下ろす分には欠損部は見えないくらいの
微少な被害です。で「ま〜見慣れりゃ何とか…だなｗ」と思ったのも束の間
今度はバンパ−とフェンダ−のチリがズレてるやんけ(涙)
ま〜これも数ミリのズレなんで見慣れりゃ何とか…というレベルですがｗ
取りあえず外装問題はスル−して(笑)来週は 今ちまたで
静かな話題になってる「ス−パ−イエロ−」なるオイル添加剤を
ブチ込みに逝こかなと思っとります。ハ−フウェイという
ダイハツ車を得意にしてる軽カ−チュ−ンの店がアメリカあたりから
正規輸入してきた怪しさ満点のオカルト商品ｗ
何と200ミリリッタ−２万円のお値打ち価格ｗ
使ったらどうなるのかって(^O^)
自分はちょっとでも欠けたりすると
気になってしょうがないです。
だからといって自分も直ぐには
直せない派ですよ(・_・;)
全換えして,その次にムキ出しエアクリ,でその次に車検のドサクサで
バンパ−修理するつもりでつｗ で検を無事クリアしたら
次はフロントパイプ＆触媒ストレ−トの排気フル直管仕様にする筋書きを
描いていますｗ 今ついてるテイクオフのデフ下カチ上げマフラ−は
思いのほか静かすぎる…
やってもらったバッテリチェックにて使用限界寸前だった事が判明orz
突然の出費だったにも関わらず 財布の持ち合わせ１万円で
オイル交換代＆バッテリ代,余裕で足りたｗ(添加剤の費用は別ね)
スカイラインの時と違って軽四は維持費が何て安いんだｗ
NGKのプレミアムRXなる商品。中心電極に「ルテニウム」
という新素材を使用。新時代のプラグと言われたイリジウムプラグを
早くも過去の物にせんとする代物である。つか俺ってば
こんなプラシ−ボ系グッズ好っきゃな〜(苦笑)
鉄粉まじりのドロドロのオイルが出てきますた。ここまで
ト−タル3万3千キロ走行,前オナは何もしてなかったんでしょうｗ
ついでに換えてもらったエアコンフィルタも完全に目詰まりしてて
オマケにカビだらけクッサ−ｗ エンジンオイルは半年ごと,
MTオイルは年イチ,燃料フィルタ＆冷却水＆エアコンフィルタは
毎車検時…で交換しときたいトコロですねｗ MTオイル交換後は
２速発進が容易になったｗ 前までは２速スタ−トはタコの上がりが
尋常じゃないくらい遅くて楽チン運転が出来なかったんだがｗ
やっとこれでヤル気無しモ−ド時のズボラ運転が可能になりますたｗ
走ってる下道ドライブコ−ス(距離も毎回ほぼ一定,
往復100キロちょいの県越えコ−ス)でかれこれ三回ほど燃費を
計測したけど 交換前と比べて劇的な変化は見られずorz
フィ−リングは激変してるんだけどな〜…
「零1000パワ−ネオ」を買いに逝くぞ！ まだまだオカルトグッズ購入
の旅(迷走？)は続きますｗ
松阪牛食べたいな〜
昨日は往復５時間,走行距離210キロを無駄に浪費するという大失態orz
落胆しながらの帰路となりますた… 持参金は牛に化ける事もなく
タンタン麺専門店で昼を済ませてきますた… ちなみに件のパ−ツは
燃料ホ−スに強力な磁石をはさむというシロモノｗ 何とも怪しげな
ブツですが 前のスカイラインでは始動姓から燃費まで全て向上したゆえ
また今回も着けてみたろかしら…という経緯でありますｗ
問題いないですね。
怪しいパーツってマグネット使うこと
多い様な気が(^_^;)
前に言ってたNGK新型スパ−クプラグの取り付け！ 前プラグ
どうやら新車時から全く交換されてなかった様でススけてボロボロですｗ
ま〜最近のスズキ車,純正でイリプラグ使ってる事は評価できますがｗ
つか前オナ,エンジンオイル以外は全くメンテしてなかった様ですな。
走行３マソ以下,内外装ビカビカの禁煙車というだけでも
値打ちモンだとは思うけどｗ
o(^-^)o
自分のは外装だけまぁまぁ綺麗です。
(^_^;)
化してますな〜ｗｗｗ ２ちゃんのラパンSS専用スレで
こんな事してたら袋叩きにあってる「お前らアド交換してヨソでやれ！」
ってねｗ この掲示板どこまでマイナ−やねんｗ
たまに書き込みが有るくらいで寂しいです、
書き込みしてくれる人いっぱい来ないかな〜
この板昔より書き込み少なくなったよね(T_T)
たまに書き込みが有るくらいで、
私のはラパンSS。
私のラパンのスペック
フジツボパワー下駄ー、HKSキノコ、ジムニーIC、燃料リターン追加、CPU、クスコLSD、車高調F10KR5K、ホイール15インチ6J+43フロントにスぺーサー15ミリ タイヤ RE11、フェンダー爪折り+少し叩き出し。ロアアームバー、タワーバー、フロアバー
楽しく乗りやすい車です。
古いカ−トップがワンサカ出てきたｗ 実はモデルチェンジした車による
筑波タイムアタックが掲載されてる号は逃さず購入保管
してるのです(今でも) で,ざっと調べてみますた
秀でるさんの前規格ワ−クスが１分15秒台(ただしFFモデルね),
現規格の涙目ワ−クスが１分18秒台,Keiワ−クスが１分20秒台,
でオイラの愛車ラパンSSアリャリャ１分22秒台… 軽カ−の
車重の歴史＝600キロ台(前規格のタ−ボFFスポ−ツモデル)→
700キロ台(新規格だが前規格のキャリ−オ−バ−ゆえ車重増は最小限)→
そして今は国交省から尻を叩かれ更に衝突基準を上げざるを得ず
800キロオ−バ−とドンドン重くなっていってる傾向。
自ずとサ−キット走行のタイムも遅くなると… ちなみに
軽自動車歴代最速はカプチ,ヴィヴィオRX-R,AZ-１(スズキ.キャラ)
らが１分13秒台。今買える新車だとコペンが１分17秒台,
あと今イチバン売れ筋のハイト系ワゴン(ム−ヴやワゴンＲ)で
１分22〜28秒台 となっています。
懐かしー物出てきますよね！(*^_^*)
漫画とか出てきて掃除せずに
ひたすら読み続けていたり(^_^;)
付録だった 当時の売れっ子AVギャルの等身大全裸ポスタ−なんかも
10枚くらい出てきたｗ 「もう俺の趣味性も変わってるし当時の
流行り系も今や古くさいだろうし全部処分だね」と思いきや
全部再保管してしまったｗｗｗ 俺が時代に取り残されていたという話ｗｗｗ
仕組みですねﾀｲﾑｶﾌﾟｾﾙみたいにo(^-^)o
思わずその予算をパ−ツ代に回してしまいますたｗ
コンデンサ(ホットイナズマみたいなヤツね)＆ア−シングケ−ブルの
最凶タッグですよ笑って下さいｗ 以前スカイラインにHKSの
ツインパワ−を着けた時は爆発的にトルクが,うpした(燃費も)。
ホントは同製品をラパンにも着けたかったのだがラインナップに無かった…
でホットイナズマよりも凄いと言われる某類似品に手を出してしまった次第ｗ
シガ−ソケット差し込み式のヤツだけ装着ｗ ここのは
エンジンル−ム内(バッテリ−)に取り付けるヤツと同サイズのブツが
シガ−ソケットに着けれるのだｗ 故にデカすぎる為 コ−ドを介しての
取り付けになるｗ うを！ ライトがまぶしくなってるぞｗ
オ−ディオも高音域シャカシャカになってるｗ 走ってみると…
ピックアップが良くなっておｗ 今までのブレ−キングじゃ間に合わないｗ
これプラセボじゃね〜ぞｗｗｗ
本日残りのケ−ブルとバッテリ直着けコンデンサを取り付けてきますたｗ
ヴォ−スゲ−！ 一般道でもリミッタまで当たる(まだ解除しておらず涙)
たまに１速はアイドリングスタ−ト(クラッチ戻しのみのアクセル踏まずで
スルスルスタ−トさせる事ね)させる時があるんだが「クリ−プ現象かよ！」
ってくらいスルスルスル〜と前に進んで逝きますｗ よく「３速に
落とす坂道が４のままで登れる云々」…の謳い文句を聞く事がありますが
今回のは,まさにそうｗ ５速の加速が４速の様,４速の加速が３速の様に
なりますたｗ このオカルトグッズは当たりでせうｗ
旅をしてきますたｗ 燃料路＆水路あわせて２ヶ所にマグネット系パ−ツ
取り付け,部品代しめて何と3万5千円也ｗ さて効果の程は…ビミョ−…
つかアカン部類かな〜(悲) スカに着けた時はキ−をひねった初爆んトコ
から走行中の最大ブ−スト圧にいたるまで向上(ブ−コンの設定値を
下げたほど)したのに… ま〜こういう些細な向上系の改造は前の
コンデンサがオイシイ所を持っていってしまったのかも…という事に
しておこうｗ
零1000パワ−チャンバの取り付け！ でも実は先週に
三重トップフュ−エルに逝った時,飾ってあったパワ−チャンバ−の
実物を見てきたんだよね。K&Nふうムキき出し型フィルタ＆
円筒型チャンバ＆サクションパイプが合体した製品なんだけど
サクション側からパワ−チャンバ内部を観察する事が出来たのだ。
そしたら最重要部分のチャンバ室の内側は…何もない！ ただの空洞だ！
空気だまりの内壁が設けてあるとかトルネ−ド型の導風板でも
溶接してあるとかおもってたのに… これでホントにトルクが
出るんだろか…
その代わり更にワンパ−ツ注文してしまいますた それは
「NAGバルブ」なるモノ。何でもシリンダ内圧を
減圧させてｳﾝﾀﾗｶﾝﾀﾗ…www ま〜要は抵抗なくエンジンを
吹け上がらせる部品の様ですねｗ 通常モデルは吹け上がる代償として
ロ−タリ−エンジンみたくエンブレの効きが弱くなるそうですが
俺が頼んだモデルはエンブレも普通にかかるヤツだそうですｗ
誰でも使用前使用後を体感できるとかｗ さぁ次回のリポ−トカキコは
正月三が日すぎだ！