ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞについて…
85:
サイボーグじぃちゃんＧ
:2008/07/31 08:30
ＶＴＥＣ特有の電磁バルブ。
86:
CBR400R
:2008/07/31 08:47
納得、そっちのバルブね。
87:
サイボーグじぃちゃんＧ
:2008/07/31 20:24
それともカムの取り付けが、高速用と低速用とで違うとか？これならバルブタイミングが変更されるわな。
88:
トミー
:2008/08/01 21:19
スプールバルブってんは電磁石の力で油路を開閉する単純なバルブね。
89:
トミー
:2008/08/01 21:23
ノックピンじゃなくてロッカーアームピストンね。ノックピンってのはシリンダーヘッドとかミッションケースを組み付けるときにずれないようにする位置決めのピンね。
90:
トミー
:2008/08/01 21:29
で、本題だけど三つ目のカムは早くバルブを開いて遅く閉じる設計になってるよ。一昔前のレーシングエンジン並みにね。まだ何かわかんない事ある？
91:
サイボーグじぃちゃんＧ
:2008/08/01 21:54
カムの取り付けが違うと言うことで、よろしいのか？カムの高さが違うのはリフト機構。バルタイはカムの取り付け角度が違う。なるほど！それでバルブタイミング＆リフト機構か。
92:
サイボーグじぃちゃんＧ
:2008/08/01 21:57
エンジンのバルブタイミングは、遅く開いて、早く閉じる。逆なら高回転用エンジンになる。これは知ってた。
93:
サイボーグじぃちゃんＧ
:2008/08/01 22:03
ちなみにｉ-ＶＴＥＣは？
94:
トミー
:2008/08/02 22:08
タイベルのプーリーとそれを介して駆動
するカムシャフトが完全に繋がってなく
て少し回転するようになっててそこに油圧を掛けることによ
ってそのある程度動く角度を調整してるんだい。そうする事によって無段階に調
整できるんです。だから従来のv-tecみたいにどっかんがなくなったのさね。つまり違いはバルブタイミングの部分だけね。
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