三菱のＧＴＯ

■掲示板に戻る■ 全部 1- 101- 最新50

三菱のＧＴＯ

1： 三菱最強 ： 2008/03/09 02:00: 国内最速クラスな理由を述べよ。
2：綾： 2008/03/09 14:15: 書類の行き違い
3： ↑ ： 2008/03/09 15:57: ？
4： へなちょこ ： 2008/05/06 18:22: ネ申のGTO降臨☆
5： 石川県に ： 2008/05/25 03:47: ﾌﾙﾁｭｰﾝのGTOが何年か前にいたらしい。ﾎﾞﾃﾞｨはﾌﾙFRPで車重は1100ｷﾛ位だったらしい。
6：は？： 2008/05/25 14:27: 無理かな。R34より200キロ重い車体をFRP、車内ドンガラでもきつい。GTクラスでもそんなに軽量化はできないよ。パイプフレーム、エンジンを2Lに変更しなきゃね。持ち主は嘘をついてるよ。
7： 年金会館 ： 2008/05/25 21:57: そやなぁー
1100kは無理やな～アクリル入れて、フルカーボンで一から作り上げるなら可能かもな。公道は走れんはな法律的やなくて、車体的に
8： GTならいけるよ ： 2008/06/10 09:33: 1700キロ台から1100キロ台に落とすのは。
新型GTRが良い例だ。
ノーマルだと1700キロ台だけど、GT500のマシンは1150キロに落ちている。
しかもVK45DEを積んで。
まぁパイプフレーム、フルカーボン、その他諸々やってるからだけど。
9： ↑ ： 2008/06/10 21:32: プライベート、チューンSHOPじゃ無理なレベルだよな形、重量は出来ても走れん
10：新型： 2008/07/22 21:28: じゃ、新型GTOだろ

V6　３８００ｃｃ　４８０PS　１５００Kg　FULL TIME 4WD　　
11： ↑ ： 2008/07/23 06:01: いや！こうだろ！

新型GTO
4498ccツインターボ
2シーターハッチバック
前輪駆動FF
575ps 68.
12： ↑ ： 2008/07/23 10:01: FFでそんなにハイパワーだったら曲がれないね。
だったらこうだ！
新型GTO

4516cc
V8ツインターボ
510馬力
トルク70キロ
2シータークーペ
FRベースのパートタイム式4WD
車重1570キロ
13：神： 2008/07/23 12:17: ２台目乗り換えようと思うんですけど、前期より後期の方が良いですよね？
14： ↑↑ ： 2008/07/23 16:59: いやはや。これで

新型GTO

W型12気筒ツインターボ
アルミモノコック
オールアルミボディ
ミッドシップ4WD
658ps/7800rpm.
98.03k/4400rpm
15： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/07/25 00:11: ┓(￣∇￣;)┏やれやれ
16： ↑ ： 2008/07/25 05:44: やれやれ。汚じいさん
邪魔しないでね。
17： ↑ ： 2008/07/25 07:44: 3800&V6ﾀｰﾎﾞ 480PS ﾌﾙﾀｲﾑﾋﾞｷﾆｶｳﾙ4WD 1100Kg
18： ↑ ： 2008/07/25 14:57: ビキニカウルを入れる意味がわからん。

新型GTO

V12 6498ccツインターボ 2+2
ミッドシップでトルクスプリット式4WD
785馬力トルク108キロ
1680キロ
19： ↑ ： 2008/07/25 15:10: MRでトルクスプリット4WDの意味が分からんが。
利点がない。
20： ↑ ： 2008/07/25 20:25: いやある。

スピンしにくくなる。
21： ↑ ： 2008/07/26 03:50: トルクスプリットに頼る必要はないが？構造を理解してますか？
22： フルタイムだと ： 2008/07/26 13:09: アンダー酷くなるやん。

MRの良さを消さずに大パワーを受け止められる足にしたかったんちゃう？
23： ↑ ： 2008/07/28 01:48: まあ。アテーサみたいな制御でMRだと急激な動きに発展すると予想される。
AYCで可変が理想。
24： ↑ ： 2008/07/28 09:36: ディアブロの4WDみたいにしたかったのかね？
25： ↑ ： 2008/07/28 10:06: そんな感じ。ムルみたいが良いね。
26： ↑ ： 2008/07/28 15:34: ディアブロはトルクスプリット式
ムルシェはフルタイムだで。
27：箕輪： 2008/07/29 03:51: 最高にヘブンだよ前後期両方乗ったけど前期は曲がらんかったしﾎﾞﾃﾞｨｰ剛性が辛いね

23KB

■掲示板に戻る■ 全部前100 次100 最新50