ＧＴＯスレって？

10:↑:2008/12/05 22:36
足はティンのでいいんでね、パーツは上手く後期型流用していけば、そのままアップツーデート仕様なるでしょ。
ＭＴもリビルトとポイントついたパーツ交換だね、ＭＴの新品は、馴らしも大変だしね、良いパーツ選択だね、感心しました。

11:PONTA:2008/12/06 23:09
リビルトMTは、ディラーで手配してもらったけど、対応は、最悪でした。三菱系のなかでは、有名なディラーなんだけど。
今、お世話になっているディラーは、最高！衝動買的に中途半端な依頼は、断ってくれるし、車の状態を判断して必要な部品は、お客（俺）を説得してでも、実行するし、持ち込み部品を笑顔で受け取ってくれる。
おかげ二年間ノントラブル！
車検も交換部品無しで行けた！本当に感謝！
ん～ところで、テインの事だけど、スーパーストリートとモノフレックス、どちらがお勧めですか？
あと中古ビルシュタインを買ってOH後に、ダウンサス装着。どう思います。
真面目に頭から煙り出そう！（笑）

12:↑:2008/12/07 03:24
三菱系の中では、かなり有名なディーラーって…まさかＧＴＯって青メタのヤツでないよな？
モノフレックスって俺良く知らないけど、どんなサスなの？、後ビルの中古ＯＨはお勧めしない、完全には減衰戻らないよ。ティンのストリートかビルならエナペタがお勧め。

13:↑:2008/12/07 03:28
俺も仕事の付き合いて昔メンテ出してたけど、知り合いのサービスが移動してから、イマイチ対応が悪くなった経験あるね、サービスフロントマンで差があるよね、

14:PONTA:2008/12/07 10:07
ブールじゃないよ。ホワイト系。確かに、ディラーの差じゃなく、フロントの差でした。メカの人や、受付の人は、すごく良かった。部下の女の子に、「上司の対応については、申し訳ありません。」って謝られた。ついでに「会社を辞めたい」って相談までされた（笑）。
モノフレックスってスーパーストリートと、同じバネレートで、全長調整タイプ。
ただワインディング＆スポーツ走行向けに作られているらしい。
さらに微低速でしなやかさを良くしたらしい。
バネレートがスーバーストリートと同じ、微低速を向上したなら、減衰を柔らかく設定すれば、街乗りもイケるかな～なんて。どうなんでしょうね。

15:グレート上田:2008/12/07 19:52
そうなんだ、バネ柔らかめでも、ショックは減衰上げすぎると元々ストロークないからねＧＴＯは、あくまでもしなやかに乗れるセッティングが理想だ、俺のは昔ビルの車高調だったけど町乗りでもしなやかだったよ、金あればビルがいいかも。

16:グレート上田:2008/12/07 19:57
あまりバネ硬いとフロント跳ねるしフロントから逃げる、その後りがいきなり滑るって特長がリジット４駆のＧＴＯのくせだよね、基本ＦＦと同じでリヤはアライメントは動かさないほうがいいかも、

17:PONTA:2008/12/08 01:30
ビルは車好きとして、一度は装着してみたい。しかし新品はノーマルストラットを下取りで30万弱するし、中古は、青だったり黄色だったり、Ｃリングが着いていたり、さっぱり仕様が読めない。それに10年以上前のビルをOHして、最新の安い車高調を上回るのか、ちょっと不安。
「テインモノフレックスなら、最悪、セッティング変更で減衰を下げれは、なんとかなるかな～」なんて甘い考えが。
それにしても、アライメントのアドバイスは、また悩みが増えました。リヤは、ノーマル車高が良いですかね。車高を下げたら、絶対にネガキャンになりそうだし。
テインモノフレックス＋フロント車高ダウン＋リヤノーマル車高＝予想→バランス悪悪。
省

18:↑:2008/12/08 08:04
当時のＮ１はキャンバー６度も付いてるいるね、ビルは確かに青、黄、なんと黒まであるね、仕様は不明だけどＣリングはノーマル形状に簡易的に車高短に出来るようにしただけだ、余り評判聞かないね、車高短にするのはＧＴＯの場合高速コーナーでの挙動がシビアに

19:↑:2008/12/08 08:10
なるケースがあるから、下げ過ぎは注意だ、Ｎ１のデータなんかあると解りやすいけど、TEST&serviceなんかで、聞くといいかも、俺が考える足のセッティングはアンダー強い４駆の場合はシビックのセッティング参考にした方が曲がりやすい足が出来ると思うが、

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