おすすめの添加剤

13:きやすめ:2008/08/01 23:34
添加剤をそもそも何のために入れるかって事になるんだけど、既に元々OIL自体ね機能に持ち合わせているものなのです、添加剤とかﾒﾀﾙﾄﾘｰﾄﾒﾝﾄやｺｰﾃｨﾝｸﾞ剤やらとよく考えると概念がややｲﾒｰｼﾞでしかつかめない所があるﾒｰｶｰも商売上仕方がない

14:きやすめ:2008/08/01 23:42
部分もあるけど添加剤の種類にはリン系とｲｵｳ系2種類に別れるんだけどｲｵｳ系の物なんかだどﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの表面が腐食してしまう事があります、OILﾒｰｶｰで検証済、PTFE系の添加剤入れてEgばらしてみた所ﾒﾀﾙ表面の油膜圧力が一部分だけ高くなり

15:きやすめ:2008/08/01 23:52
ｸﾗﾝｸね回転方向へ寄った位置に浸透しそこだけがﾃｶﾃｶになりたの部分は逆に変摩耗してしまうという事があります。
ﾒﾀﾙの表面ってのはｱﾙﾐとの柔軟性がある合金なのでｸﾗﾝｸ回転時にくさび膜圧の高い油圧により非接触で回るので接触しているのわEg停止の時だけ

16:きやすめ:2008/08/02 00:02
元々ﾒﾀﾙ表面自体もわざわざ軟らかい金属ｺｰﾃｨﾝｸﾞがされてるので設計の段階ですでに摩耗は計算されているんだね。
ｼﾘﾝﾀﾞｰやﾘﾝｸﾞも元々から特殊ｺｰﾃｨﾝｸﾞされているのでその上から液体でｺｰﾃｨﾝｸﾞ自体が物理的に合わないんだな。

17:きやすめ:2008/08/02 00:07
実際はﾚｰｽでも使われたりする事はほとんどないね、うちも使ってないけど、ただ決勝当日にどうして当たりがでない吹けない場合に、OIL上のものではなくﾌﾟﾗｸﾞ穴から直で吹きかけるﾃﾌﾛﾝ系の当たりだす秘密兵器つかう事あったな。
長くなってｺﾞﾒﾝね～

18:サイボーグじぃちゃんＧ:2008/08/02 18:22
変磨耗ってちゃんと、クランクシャフトとクランクメタルの隙間を測って組み付けた？だいたい同じような隙間になるのが理想的だが。

19:きやすめの:2008/08/02 22:34
お～ｇちゃん早速きたね～実はきちんと測定してないんだ↑！～ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ！～ｼｯｸﾈｽｹﾞｰｼﾞとﾏｲｸﾛﾒｰﾀｰどっち使ってみますｇ先生～って冗談はさておいて、話のさわりだけどこれはﾒｰｶｰからすでに出荷時の状態から検証したものだからその必要はなし↓つづく

20:きまぐれに:2008/08/02 22:41
変磨耗の文に気付いたのは流石だね、見方によっては語弊がある適さない文なのでそこはｺﾞﾒﾝ！
上記の文は一部引用部分もあるけどﾒﾀﾙﾒｰｶｰ、自動車ﾒｰｶｰ、OILﾒｰｶｰ、あと内のﾏｲｶﾝﾊﾞﾆ～でも立証できた話本当は添加剤とcarwaxの話はこんな掲示板で書き込むのは

21:きまぐれに:2008/08/02 22:48
足りないんだけど、「これでもかなり省略したつもり、笑」まず添加剤がいつから何のために出て来たか上記にあるﾏｲｸﾛﾛﾝってたしか30年以上前に猟銃だかの銃身の焼き付き防ぐためにに使用されたとか謳い文句があるよね、たしかその当時は大きなｱﾒﾘｶﾝV8が主流の時代

22:きまぐれに:2008/08/02 22:54
国産だって対したｺｰﾃｨﾝｸﾞ技術なんかなかった昔のﾌﾗｲﾊﾟﾝみてそうだけどね、冷間時なんかのｻｲﾄﾞﾉｯｸ防ぐ意味でも当時は効果があったけど、ｴﾝｼﾞﾆｱにしても設計の段階ではOILは補助的な役割でしかなかったんだけど今は話が別既に設計の段階でOILは計算に入っている

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