ロードスター掲示板

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【1:1】lIlOhLDpkRz

1： hqbTXcLLg ： 2015/10/20 02:35: I'm impressed! You've managed the almost imiosspble.; 名前： E-mail：

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【2:244】ロードスター乗りいる

1：ＮＢ： 2008/06/27 22:34: ロードスターせまい
235： 銀ＮＢ ： 2011/03/06 19:45: いや～すごい台数でビックリしました。路面のうねりもすごく危険な所があり、どう走るのか興味がわきました。
236： ↑ ： 2011/06/02 21:45: ロードスター間抜けな顔してるな
237： 銀ＮＢ ： 2011/06/03 12:30: それは言えてる。でも乗ると楽しい。
238： ↑ ： 2011/06/03 18:14: たまに格好いいのがいるな。

乗りにくくない？
239： 銀ＮＢ ： 2011/06/04 15:14: 助手席が非常にせまそうです
240： 銀ＮＢ ： 2012/04/18 23:29: デフマウントにカラ―を入れるは効果あるのかな？皆さんはどうですか。
241： ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ ： 2013/01/07 17:25: 走行距離が16万ｷﾛ
ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰってさがります？
242： 白ＲＳ ： 2014/01/28 00:19: >>ロードスターさん
そりゃ下がります、エンジン内はオイルで保護してるようでも金属は摩耗してくので圧縮比は狂うし
圧縮比が狂えば本来のパワーは出ません、オイルメンテのなってないエンジンはオイルラインが詰まって
シリンダー内のオイル切れおこしやすいからピストンリングの摩耗が早い＝圧縮漏れる＝パワーロスが極論で
１６万キロならまだ大丈夫なはずだけど、まだ乗るつもりならオーバーホールしたほうがいいかも。
243： 白ＲＳ ： 2014/01/28 00:33: 上で長々書いちゃったけど、エンジンを調子よくしたら、クラッチ・デフ・ブッシュ＆マウント・足回りを交換してもっと気持ちよく走りたい．．．
と終わりなき散財の道なので走行距離少な目の無事故車に乗り換えるほうが安上がりだったり。
244： NB8C海苔 ： 2015/06/03 20:47: こんばんわ; 名前： E-mail：

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【3:56】ＮＣＥＣについて語りましょう。

1： 緑ＮＣ ： 2008/02/05 00:30: みなさんこんばんは。

ちょこちょこイジって楽しんでますが、ＮＣの情報って少ないですよね？
なので、情報交換でも出来ればと思いました。

ＥＧはＥＣＵがまだですが、スワップチューンが楽しそうですね。
47： ショップの ： 2008/08/31 02:57: オリジナルしかない。汎用タイプはやっぱり当たる。
48： 紺NC ： 2008/08/31 09:40: そうなんですかぁ…
ありがとうございます。

探してみますね！
49： 緑ＮＣ ： 2008/08/31 21:53: ＞紺NCさん
お久しぶりです～
セミバケってことはリクライニングですか？
なかなか難しそうですね。

私は安物を購入してショルダーをガリガリ削りました。
レカロ等では出来ないですねｗ

レールを加工しないと純正よりポジションが前に寄るんですよねぇ・・・
50： 紺NC ： 2008/09/01 13:34: 緑NCさん>>
お久しぶりです(^^)
ガリガリですかw
8のレカロが流用出来ないかと考えてますが…
MC後に設定つきそうですねw

シートが前に?
穴増やして改善できますか?
すみません。
車2台目ですんで知識が乏しいんです…orz
51： 緑ＮＣ ： 2008/09/01 22:57: 私が買った物は、純正でも少ないスライド量を、ショルダーと内装の
接触を避ける為に更に少なくしてました。
今はレールを加工してシート背面が内装に接触するまでスライドします。

体型や好みもあるので、じっくり選びましょう～
52： 紺NC ： 2008/09/02 10:14: なる程…
試しに座れないので、インプレを参考にさせてもらうしかないんですよね(^_^;)
そういえば、オートエクゼのフルエアロにタイヤはSドライブを導入しました！
53： 緑ＮＣ ： 2008/09/12 20:21: シートは体型があるので難しいですよね。
私は街乗り用に205/50/17を履かせてみました。
タイヤハウスの隙間が少なくなり、カッコ良くなりましたよ～
54： 紺NC ： 2008/09/14 21:11: おぉ!
パターンかっこいいですよね(^^)
意外にグリップあるしw
山なら練習タイヤに丁度いい感じです！
ステアより遅れて入ってくるから最初苦労しました(^^;)
55： ちいぶー。 ： 2013/04/13 00:02: マイちぇんした
NC3を昨年11月に購入！

顔がカッコよくなり、きにいってます
56： 銀NC ： 2013/10/13 18:36: 足回りふわっふわしない？　雪国で車高もおろせんし。
よく言うと限界が高いんだけど、はてどうするべきか。; 名前： E-mail：

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【4:1】ロードスター売ってください

1： 桃太郎 ： 2013/09/01 22:16: ロードスターを探しています
ジムカーナをする予定なので、ロールバーかデフがはいっているとなおさらうれしいです。
予算は30万円前後です。
色は緑以外ならいいです
福岡住みです。
よろしくお願いします; 名前： E-mail：

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【5:2】NAでドリフト

1： 峠の芋虫 ： 2012/08/05 00:57: …どうなんですかね?
2： 高校生ドリフター ： 2012/11/20 22:51: naもいいんじゃないですか！; 名前： E-mail：

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【6:2】NC1 HID化について教えて下さい

1： NA→NB→NC ： 2011/10/31 13:31: ランプ類を明るくしたくてPIAA製のHIDとLEDで統一しようとしたら、
ヘッドライト用の設定がなく困ってしまいました。
フロントポジションとナンバー灯のLEDは超TERAEvolution6000(H520)を、
フォグランプはマティアス6600(HH228SB)を付けました。
NC1のノーマルプロジェクターヘッドライトにPIAA製のスーパーコバルト(HH93S)を付けたいのですが、
取り付け可能なアダプターや方法を知っている方がいれば教えて下さい。
（ショップで聞いたら他社製品を勧められました…）
2： ◇◇ ： 2011/11/22 11:01: あかさ; 名前： E-mail：

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【7:1】ＮＡ６　パワステ高圧ホース交換方法

1： ひろちゃん ： 2011/09/08 02:56: 平成元年式　赤のＮＡ６です。

皆様に相談なのですが・・・・
高圧パワステホースからオイル漏れを発見しました。

整備に出せばすむことなのですが
可愛い娘みたいなものです。

できたら、自分で治療をしてあげたいと思うのですが
どなたか経験の有る方のアドバイスをいただければ幸いです。

パワステ高圧ホース交換方法＆交換部品番号を教えてください。; 名前： E-mail：

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【8:11】質問

1： NA６C ： 2008/06/20 19:53: 最近、ロードスターを買ったんですが。ロードスターのＮＡ６ＣのスペシャルパッケージにはＬＳＤって標準装備なんですか？
2： ◇ ： 2008/06/24 15:07: たしかロードスターはＭパッケージ以外は標準装備のはず
3： ＮＡ６Ｃ ： 2008/06/25 18:11: 返信ありがとうございます。ちなみに標準装備のＬＳＤでドリフトできますか？
4： ◇ ： 2008/06/29 16:04: ドリフトは出来ないはないがなんせパワーがないんでシルビアとかみたいに角度つけてドリフトを続けるのはキツい
5： ＮＡスーチャー ： 2008/06/30 16:09: ブースト掛ければ割りとイケますよ。
6： ＮＡ６Ｃ ： 2008/07/03 22:42: 難しそうですね(>_<)ＮＢ６Ｃのスペシャルパッケージってスペック的にはどうなんですが？
7： 辻珠彦 ： 2008/07/10 21:05: ターボ買えば？
中古のドリ車は？
8： ＮＡ６Ｃ ： 2008/07/11 17:45: ロードスターをドリ車にしたいなって思ってるですけど、ロードスターだと無理ありますかね？
9： ↑ ： 2008/07/11 17:56: 難しくはないとおもいますよ?
ちょっとお金かかるけど…
ターボキットもでてるし！
ここで相談するよりドリ車得意なショップ
行って相談した方がイメージ伝わり易いかと思います。
10： ＮＡ６Ｃ ： 2008/07/11 19:02: そうですか。アドバイスありがとうございます。いいショップ探してみます。
11： お願いします ： 2011/07/03 21:39: 質問なんですが、NA6Cから外した触媒ってNA8Cでも使用できますか？; 名前： E-mail：

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【9:3】ハンドルをきるとググッと音が・・・

1： みどろど ： 2011/03/02 04:02: ハンドルをきった時の異音の原因について教えてくださいm(_ _)m
交差点の右左折時や駐車時にハンドルを大きくきると、車体前方から「ググッ」っと異音がします。
この症状のことについて詳しく教えていただけるとありがたいです。

グレードはNB6C（web-tune）の2000番台です。
2： 銀ＮＢ ： 2011/03/03 12:34: ロ―ドスタ―ってパワステ系が弱いのかな～僕のもハンドルきると変な音がして、結局ポンプの交換になりました。一度車屋さんに見てもらってはどうですか。
3： みどろど ： 2011/03/04 05:13: パワステポンプですか、ありえますね～

昨年の12月の車検時にマツダに見てもらったのですが、そのときは「エンジントルクダンパーが原因ではないでしょうか？」とのことでした。
たしかにモンキーサスを流用したトルクダンパーで、自分で取り付けたものだったので「これが原因かぁ」と思ったのですが、それを取り外しても異音は直りませんでした。何が原因なのでしょうかね。。。; 名前： E-mail：

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【10:16】ロードスターに………

1： リーゼント ： 2006/07/02 18:53: ロードスターにスカイラインのエンジンのっけてるってうゎさきぃたんやけどほんまかなぁ！！！！
7： NB乗り ： 2006/07/11 00:17: どこかのショップでRB26をのせて500か600馬力出してましたが、プロドライバーでも恐いらしいです。その加速を味わってみてぇ。駆動系はシルビア系を使ってたはず。でも600馬力ぐらいならSRでよくない？RBなら800馬力出して、ｾﾞﾛﾖﾝでかもって遊びたいな♪
8： ・・・ ： 2006/07/11 03:02: ロードスターにコルベットのエンジンをつんでるのは画像でみました。
ロータリーなら簡単にのるので、そちらのがお奨めだな。
9： リーゼント ： 2006/07/11 20:09: ありがとうございます↑ぼくものってみたいですょ
10： ↑ ： 2006/07/11 21:40: 扱える腕がついたらやればー
11： リーゼント ： 2006/07/11 23:07: 特訓ちゅうです
12： V8 ： 2009/05/27 01:19: ロードスターにアメ車のV８エンジン載っている車以前雑誌で見ました、どなたか詳しく知りませんか？
13： 北の住人 ： 2009/09/07 22:16: ベスモで過去に紹介されてましたよ。モンスターV8
アメリカではディラーで売っていたとか？！
M2でもワイドボディにV8搭載したものをプロトタイプまで作っていたはずです
M2-1006かな

日産のV6エンジンを載せようとしている方もいますね
ロードスタースーパーチューニング、で検索
14： ↑ ： 2009/09/09 18:15: >>7

多分真っ直ぐ進まないよ。
15： 。。。 ： 2010/12/03 14:35: ロータリーなら簡単に乗るんだ（爆）
クランクのセンターやエキセンのセンターだしして
オイルパン加工して
マウント加工して
その他もろもろ加工して
さらにエンジンのマネージメントはどうすんの？

Ｖ８でもロータリーでも乗せる手間はあまり変わらないよ。
ロータリースワップは簡単とか言う人多いですね。
16： 伝説のnb1 ： 2010/12/12 21:15: エンジンチューンは金かかるからおいらは軽量化しまくりだお。
今日は純正シートの○ンコ抜きしたお。
ポジ下がったお。; 名前： E-mail：

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【11:3】ロードスター伝説

1： 伝説のnb1 ： 2010/11/30 14:16: おいらの愛車nb1ロードスターは走り性能がトップレベル。
エンジンは145馬力という控えめの出力だが、車体が恐ろしく軽いためにGT-Rよりも加速性能が高い。
車両重量は脅威の1040kgという軽さ。駆動方式はピュアスポーツの証しでもあるFR。
軽いFRは恐ろしくカーブ性能が高い。ノーブレーキでもシャープなハンドリングが味わえる。
フェラーリよりも高性能なのはさすが東洋のロータスエリーゼとも言えるだけのことはある。
何といってもコーナーじゃ最新式の35GT-Rに勝てるのが楽しい。
メルセデスベンツSL500もR35GT‐Rも俺のnb1で抜かしたことがある。
ミッションは変速ショックの少ない6MTで145馬力のパワーを確実に駆動する性能を持つ。
アクセルを踏み込むと軽い車体とも相まって豪快な加速が体験できる！！！
こないだなんてTUKUBAサーキットでテスタロッサを抜かしてしまった。
2： ↑ ： 2010/11/30 16:04: 神のコピペには程遠いな。ちっとも面白くない。
3： 伝説のnb1 ： 2010/12/01 13:28: エアダクト欲しいお。
ジャバラ入るかにゃ？; 名前： E-mail：

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【12:811】熱いロードスター乗りの方。２

1： へたれロードスター乗り。 ： 2007/03/13 20:34: 前スレが終わってしまったので新規作成です。
これからもみなさんロードスターで楽しいオープンライフを
送っていきましょう！

ではこれからも交流お願いします。
802： セカンドＮＡ ： 2009/07/26 00:35: 三●日から帰宅～パ●カーが普通に来たから焦った(汗)

ターボさん》
レスどうも～
まぁ？エアコンとワイヤー死んでるんでね～ハードトップ代(パーツどりみたいな？)って感じでだしたんです。
803： セカンドＮＡ ： 2009/07/26 00:49: シルボンさん》
ターボですよ～まだナンバーないけど(爆)
ロドいる？
名変しっかりしてもらい…ノンクレーム＆ノンリターンなら…(´∀｀)ﾆﾔﾆﾔ

ちなみに…純正メーターと触媒ストレートもコロがってます。
804： シルボン ： 2009/07/30 23:05: セカンドＮＡさん…
昨日はど～も。
純正メーターと触スト欲しい！
純正メーターはNA6用だよね？
805： セカンドＮＡ ： 2009/07/31 21:51: シルボ～ンさん》
メーター…素人には～わからん(+_+)
806：黒猿： 2010/05/26 15:26: またまたお久しぶりですm(_ _)m
タービンを2530にする予定ですが、ガスケット何ミリが良いでしょうか?
ピストンコンロッドノーマルのヒヤヒヤ仕様です(笑)
確か只のNBさんもノーマルエンジン2530仕様だったような(^_^;)
807： ↑ ： 2010/06/04 22:30: メタルの1.2だろ、ノーマルピストルじゃブースト0.8が限界だな、依然限定車でターボでてたよな？
808：黒猿： 2010/06/06 10:47: ありがとうございますm(_ _)m
2mmメタルガスケット
ブースト1・0予定です(^_^;)
809： 俺はスーチャー派 ： 2010/07/10 12:06: スーチャーとターボどっちがいいと思う
810： マリーナブルー ： 2010/07/20 00:59: 待ち乗りで低回転からモリモリ走るならスーチャー
ストレートを速く走りたいならターボって感じじゃないですかね。
811： 伝説のnb1 ： 2010/11/28 18:28: 峠最速目指すお。; 名前： E-mail：

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【13:7】今更ながらNA6のNA8ブレーキ移植

1： マリーナブルー ： 2010/06/15 22:43: 初めて書き込ませて貰います。　当方H2のNA6なのですが

NA8のフロントブレーキ移植をしたいと思っていまして、少し疑問が発生したので
お知恵をお貸しください。

現在フロントはNA6のキャリパーとサポート、そこへNA8のキャリパサポートとローターを付けようと
している所なのですが、どうやらキャリパーのスライドピンの構造が違うらしく付きません。

スライドピンの太い方と細い方がちょうど上下逆についています。
そこで考えたのですが、右のNA8キャリパーサポートを左に、左のサポートを右にと
左右逆につけるととりあえずは付くのですが・・これって大丈夫なのでしょうか。

NA8キャリパにNA6サポートを合せて見ると微妙にNA6キャリパとNA6サポートの状態と異なります。
昔からNA8ブレーキのNA6移植はメジャーだと思っていたのですが、ボルトオンで付くって言われていた気が
するのですが、リアはボルトオンで付きました。

ご存知の方、経験者の方よろしくお願いします。　
2： na8 ： 2010/07/01 05:46: そんな違いがあるんだ…。
マルハ等、ロドスタショップにtelで解決？
追加部品購入になるかな？
3： マリーナブルー ： 2010/07/06 22:58: なんかそのショップでお買い物する前提でないのに聞くのってすごく
気が引けて（－－；　各ショップの方って快く教えてくれるものでしょうか。

一先ず左右入れ替えで実験してみます。
4： ＮＡターボ ： 2010/07/08 13:03: 初めまして。
ちょっと内容が分かりにくいのですが、つまりサポートだけを交換したいということでしょうか？
手元にキャリパーもお持ちのようなので、アッセンブリーでの交換をお勧めします。

どうしてもサポートだけでいきたいのなら、スライドピンのサイズは同等か？ピストンの中心とパッドの中心は揃っているか？を確認して下さい。
ピストンがパッドより気持ち上にくる程度なら、ローターの回転によるパッドの食い込みを相殺する方向なので問題ないでしょう。

頑張って流用して下さい。
5： 元北の住人 ： 2010/07/17 20:06: NA8ブレーキASSY交換と移植キット(キャリパサポートのみ交換)の両方経験あります。
どちらもボルトオンです。
キャリパサポートのみ交換については、
中古で購入したため右左わからず（気にせず）、ちゃんと取り付けできたので、
付くように取り付ければ問題ないと思います。

でも、↑の方が書かれているとおり、ASSYでの交換をオススメします。
理由は、NA8キャリパとNA6キャリパではパッドを押さえるツメの長さが違うからです。
街乗り程度では差は感じなかったのですが、
サーキットに持ち込んだらキャリパが開き気味になって、パッドが斜めに減ってしまいました。
丸ごとNA8のものにしてからは問題なしなので、
サーキット、という特殊環境とはいえ、できる限りASSY交換がいいと思います。
（その後、サポート交換移植キットは待ち乗り用車両で使い続けていますが、
　斜めに減るような感じはないです）
6： マリーナブルー ： 2010/07/20 00:56: ありがとうございます。　一先ず左右逆転での移植で行って見ます。
NA8キャリパはまだOHしていないもので。

現在の利用環境は通勤が殆どでハードブレーキを踏む事も殆どないので
まぁ大丈夫かなと思っています。　
7： マリーナブルー ： 2010/07/27 21:33: ども、やっと時間が取れて交換作業を行いました。左右交換で作業を行いました。

たしかに、キャリパーの爪がパッドの真ん中くらいまでしか来ていないのは不安ですね。
一先ずは走って止まっては行えてますので問題ないかと。　今までの感覚でロックさせない程度
踏んでいくと「キキッ」っと軽くロックするようになりましたので効果はちゃんと出てますね～。

しばらくしたら点検してみます＞爪の開き; 名前： E-mail：

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【14:1】ノッキング？

1： サルサル ： 2010/07/01 04:54: 以前、ポンカムスレたてたものです。ども。

結局、排カムにしちゃいましたが最近暑いせいか、オーバーラップ(32°のはず)のせいか、そのせいでトルクないからか負荷掛かった時カラカラいいます(笑)
それまではフケ良くて気に入ってましたが…。

ベース点火時期少し戻してもオサマラズ…。逆にヒドくなった？

今、ケチんないでスライドカムプーリー入れれば良かったと後悔中です(笑)

ハイオク入れて様子見ようと思いますが、皆さんは似たような事、体験してないでしょうか？; 名前： E-mail：

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【15:5】ハードトップ

1：ＮＢ： 2010/05/23 19:13: 幌たたんでハードトップって装着できますか？
それとも幌を完全にバラして外してからじゃないと着きませんか？教えてください。
2： NA ： 2010/05/23 19:20: いけますよ。ただ幌を畳みっぱなしにするとよくないです。
3：ＮＢ： 2010/05/23 20:45: 返信ありがとうございます。
いけますか♪よかったです。取り付け方はボルト四本と幌と同じくストッパーでＯＫですか？
4：ＮＢ： 2010/05/24 19:16: ロードスターのハードトップって何種類かあるんですか？
5： マリーナブルー ： 2010/06/22 15:08: 熱線ありなしの2種類
あとマツダスピードの軽量タイプ
社外でも出てるみたいですね。

NA用とNB用で互換性があるかはちょっとわかりません
幌がいけるからイケるんじゃないですかね; 名前： E-mail：

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【16:2】定常円で

1： 半目ロド ： 2009/04/15 14:16: 円書きしてて、カウンター当てたらフロントから「ゴゴゴッ」っていうんですけど、これなんなんでしょうか？足回りみたいですけど、当たってるんですかね？
2：あ： 2010/05/04 16:33: 自分も経験あります。
切り替えしたら音がする
そのまま乗ってたらついにパワステが重すてになったので、ステアリングラック（パワステ部分ごと）交換したら音もなくなりました。
ロードスターの弱点みたいです。; 名前： E-mail：

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【17:2】eマネ

1： NB8 ： 2010/04/01 23:46: eマネでセッティングしてる方いらしゃいますか？
2： ワォワォ ： 2010/04/02 00:13: ２０１０年春、Ｊ－ＳＴＡＲは原点に立ち返り走る楽しさを伝えていく方針である。
若者には走る楽しさはもとより車の楽しさを教え、すでに走る楽しさを知っている者たちにはより楽しさを感じてもらう所存だ。
広島の走りスポットはすでに制覇してしまったＪ－ＳＴＡＲではあるが、もう一度一から頂点を目指していこうと思う。
西バイや羅漢・えげの馬鹿どもにはこれからも踏み台になってもらうぞ。
言っておくが、今年のＪ－ＳＴＡＲ軍団はデモカー級の車とプロ並みのドライバーでいくぞ！

新・Ｊ－ＳＴＡＲ伝説２０１０　始動──────！; 名前： E-mail：

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【18:2】真っ直ぐはしらねぇマジキチ共め消えろ！

1： 井上博士 ： 2010/03/31 12:14: バーカ！
2： ワォワォ ： 2010/04/02 00:15: ２０１０年、Ｊ－ＳＴＡＲは原点に立ち返り走る楽しさを伝えていく方針である。
若者には走る楽しさはもとより車の楽しさを教え、すでに走る楽しさを知っている者たちにはより楽しさを感じてもらう所存だ。
広島の走りスポットはすでに制覇してしまったＪ－ＳＴＡＲではあるが、もう一度一から頂点を目指していこうと思う。
西バイや羅漢・えげの馬鹿どもにはこれからも踏み台になってもらうぞ。
言っておくが、今年のＪ－ＳＴＡＲ軍団はデモカー級の車とプロ並みのドライバーでいくぞ！

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【19:15】サスのセッティング

1： NB8C ： 2007/12/31 23:50: こんばんは。初めまして、よろしくお願いします。皆さんは、どのように調整してますか？
6： 只のＮＢ ： 2008/01/09 13:53: リアが跳ねる感じなら、バネレートを柔らかいものに変えるか、ダンパーの減衰力を低くするかしてみては？
車高下げすぎて、サスが底突きしてストローク出来なくて跳ねてるとか？
もしくは、剛性アップしてるなら剛性落としてみてはどうでしょう？例えば、リアタワーバー着いてるなら外すとかね。
7： NB8C ： 2008/01/09 20:58: いろいろありがとうございます。さっそく減衰力を低めにしてみました。少し解消された感じがします。フルタップでも下げすぎは、あまり良くないのでしょうか？フェンダーとタイヤの間が指１本半ぐらいです。
8： ＮＡターボ ： 2008/01/09 23:06: フルタップならその車高でも大丈夫だと思いますが、「交換してまだ１年も」ってことは交換したてのときは大丈夫だったってことですか？
その不具合が出る直前になにがあったかが原因を探る手がかりになると思いますよ。

ちなみにショックなんて抜けるときは１ヶ月でも抜けます。
9： NB8C ： 2008/01/10 08:10: そうなんですか。いろいろありがとうございます。何があったかもう少し考えてみます。またいろいろ聞くと思いますがその時はまたよろしくお願いします。
10： NB8C ： 2008/05/16 13:05: ﾘｱが跳ねる要因がわかりました。どうやら、軽く底付くきしてたみたいです。今は、10mmぐらいﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞをかけて様子をみてます。ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを変えた方がいいのか迷ってます。
11： ＮＡターボ ： 2008/05/23 00:46: NB8Cさん＞軽い底付きならバンプラバーを軽くカットすればいいと思います。
どんな車高調をお使いか分かりませんが、ゴムのバンプラバーだったらＮＢ純正のウレタンにするとタッチが柔らかくなるそうな。
12： NB8C ： 2008/05/23 08:09: ＮＡターボさんありがとうございます。車高調は、テインのモノフレックスです。最初からリアだけﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞが20mmぐらいかかってまして、それを0にしたのが要因だと思ったのですが。そんな方法もあったのですね。
13：山で： 2010/03/17 18:09: スタビを変えてる人はいます？
14： 山ですか？ ： 2010/03/29 19:41: na8ですがターボスタビは効きました。

価格よし。バランスよし。ピロのリンクも結構具合よし。

山走るなら効果はすぐ判るかも。

ただし足の仕様によるかも。駄目なら外すもよし。ガンガンいく人にもどうか不明なので自己責任でよろ。
15： ↑ ： 2010/03/30 08:08: そうなんですか～ありがとうございます; 名前： E-mail：

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【20:1】教えて下さい

1：さゃ： 2010/03/20 18:59: 初めまして

まだ持って無いのですが
将来ロードスターに乗りたぃと思ってます

ロードスターの
集まり的なのって
ドコで有ってるんですかぁ？; 名前： E-mail：

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