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ブーストコントローラー装着
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ターボの加給圧を任意に設定可能にします。純正状態でターボ装着車はマージンを持って加給圧を設定してあります。マージンの範囲内で加給圧を純正状態より高い値にすることによりモアパワーを得ます。
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タービンキット装着
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NAエンジンにターボ等の補機類を装着します。湾岸を走るにはターボは無くてはならない存在です。加給圧を得ることによりモアパワーを得ます。
※一部車種のみ
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マフラー装着
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抜けのよい太いマフラーに交換することにより排気効率をアップします。迫力のあるエキゾーストノートとともに排気抵抗を低減してモアパワーを得ます。
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エアクリーナー装着
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流入抵抗の少ない大口径のエアフィルターに交換することにより吸気効率をアップします。大量の空気を一気に吸い込めるようにしてモアパワーを得ます。
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ＥＣＵ装着
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エンジンをコントロールするコンピューターのソフトを書き換えます。燃料噴射時期、点火タイミングなどを最適化してモアパワーを得ます。
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インタークーラー装着
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ターボによって圧縮された空気は温度が上がってしまいます。大型のインタークーラーに換装することにより吸気温度を下げられるようになります。吸気温度を抑えて空気密度を上げることによりモアパワーを得ます。
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パイピングキット装着
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樹脂製の吸気パイプは加給圧が上がると膨張してしまいます。吸気エアの通るパイプをアルミパイプ等の膨らみにくいモノに交換することで加給圧の損失を抑えモアパワーを得ます。
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タービン装着
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よりサイズの大きなタービンに交換します。より高い加給圧をかけられるようにしてモアパワーを得ます。
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エキゾーストマニホールド装着
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エンジンから出てきた排気ガスをタービンに送るための部品です。排気ガスの圧力を無駄なくタービンに送り込むために最適な管形状と太さを持ったモノに交換します。排気圧の損失を抑えることによりモアパワーを得ます。
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Ｅｇフルバランス取り
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エンジン内部の可動部品（特にピストンなど）の重量を精密に揃えることによりエンジン回転のむらを減少させます。高回転域への吹け上がりも軽くなります。エンジン全体のフリクションロスを抑えることによりモアパワーを得ます。
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ＥＣＵリセッティング
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エンジンをコントロールするコンピューターのソフトを再度書き換えます。タービン等の純正から変更した補機類に合わせた最適な燃料噴射時期、点火タイミングなどを再セッティングしてモアパワーを得ます。
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ブレーキパット交換
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μの高いブレーキパッドに交換します。高い速度からでも短い距離で最適な速度まで減速できるようになるのでブレーキングを遅らせてコーナーへ進入できるようになります。
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純正系サスペンションキット装着
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形状は純正のサスペンションと同じですが、高い減衰力のショックアブソーバーと固めのバネによりコーナーでの旋回速度が上がります。
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ホイール・タイヤ交換
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径の大きな軽量ホイールと幅が広くハイトの低いハイグリップタイヤに交換します。グリップの向上、タイヤのよれの軽減、バネ下重量を軽減することによりトラクションの向上を図ります。
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タワーバー装着
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左右のサスペンションのストラットアッパーをタワーバーで連結することによりコーナーリング時の車体の無駄なよじれを抑えます。サスペンションの性能を引きだせるようになるので操作性の向上につながります。
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スタビライザー交換
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左右のサスペンションをコの字形のシャフトで連結することにより、横Ｇのかかるコーナーリング時に無駄な車体のロールを抑えます。純正状態よりも太いシャフトにすると高速コーナーでの安定感向上に役立ちます。
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車高調整式サスペンションキット装着
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直巻タイプのスプリングと車高調整可能なショックアブソーバーに交換します。低い車高にすることができ、より高い速度でのコーナーリングが可能になる部品です。
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エアロパーツ装着
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空気抵抗を十分考慮した形状のエアロパーツを装着することにより車体表面の空気の流れをスムーズにします。また下方向への力（ダウンフォース）もかかるようになるので、超高速域でも車体が安定します。
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ロールケージ取り付け
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車内に鉄パイプを張り巡らせることにより車体の剛性をアップします。また乗車スペースを取り囲むように構成することにより乗員の保護の役目を果たします。
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大径ブレーキ装着
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ブレーキキャリパー、ブレーキローターの大型化をすることにより制動力をさらに高めます。
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軽量化・スポット溶接増し
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エアコン等の快適装備を一切省き車体重量を軽くします。同時に車体の溶接箇所を増やして車体剛性をアップさせます。
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