ｴﾘﾐﾈｰﾀｰの250㏄のどれかに乗ってる方か好きな方は、ここで話そう！
この際エリミなら250じゃなくても構わないので誰か来て下さい。
最近エリミネーター買ったので参加しますね
なかなか誰も来てくれないのでしばらく見てなくて、やっと今日気付きました。(^O^)
エリミの何を買ったのですか？
スペシャルエディションと解釈したくなるの解りますよ。良いバイクですよね。僕も気に入ってます。
買ったばかりで調子も絶好調ですか？
とりあえずこれから出かける時困らないように、荷物を積むのにサイドバックを買おうと思ってます。
乗りやすくてかっこいいバイクですね！
マフラーを交換したのですが 社外品で出てますか？
また覗きに来ま～す
またＳＥ乗りが増えた！嬉しいです。
社外マフラーはまだ新品で出てますよ。
やっぱりマフラーは換えたくなりますよね。
ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ125もいいですね。頑張って早く免許取って、早くｴﾘﾐﾈｰﾀｰを買って下さい。待ってますよー
このたび、初めてカワサキデビューします。
SEの集まりとは露知らず掲示版拝見していました。
ちょっとレスしま～す。
96年最終型SEを契約し、5月11日納車予定です。
また、タンデムバッグを装着するため、両リアフォグを10センチバックして、ステーを加工取付け
する予定にしています。
やはりビキニカウルはカッチョイイですよね！！
納車待ちもまた楽しい時ですよね。
僕のいくらだっけな…
納車待ち楽しみですね。タンデムバックと取り付け用のステーが出来上がったらどんな感じか紹介希望です。
楽しみにしてますよ。
はい、ビキニカウルはかっこいいですよね！
今はＳＥ乗りが中心に集まってますが他のエリミネーター乗りの方も来て欲しいと思います。
私はこの度、車を売ってバイクに乗り換えるため、通勤ライダーになる予定です。
おそらく、週末までをもライダーと化するかも・・・。
ちなみに走行距離が6000キロで車体価格が19万、乗り出しで24万です。
他から言わせれば高すぎたかなと思います。
またいろいろ話を聞いてると、ヘッドライトが暗いというのはホントでしょうか？
あと、タイヤのメーカー、サイズ等でお勧めがあれば教えてくださーい。
ライトは暗いですね。僕はバルブだけ交換しています。本当はＨＩＤにしたいけど予算の都合でやってません。
タイヤの銘柄は人それぞれの好みがあると思います。ショップで自分の好みを言って相談するのが一番です。
サイズは僕は純正サイズ派です。
エリミ１２５も良い物件が見つかって良かったですね。納車が楽しみですね。
初めてのバイク所有になりますか？きっと楽しめると思いますよ。
自分はこのバイクで整備も楽しみたいので、工具やらなんやら買いましたよ。フロントフォークのオバーホールを近いうちする予定です(ちょい不安)オイルが漏れだしているので早めに対処しないとね。 やはり昔のカワサキのバイクは他のメーカーよりは手が掛かるみたいですね。
男 カワサキですか(笑)
ピノさんフロントフォークＯＨは高度な作業ですね。頑張って下さい。
僕は難しそうな事はした事無いです。
自分でＯＨとは凄いですね。
キャブの技術的な事は僕は解らないのです。誰か解る人がここにも来てくれると良いのですが…
エリミはパワーは排気量の割には有るほうなのでこれ以上は排気量の大きいのに乗り換えるしかないですよね。
低燃費走行はとにかくアクセルを開けない事とアイドリングストップです。僕はアイドリングストップまではやらないですが。
僕のバイクは幸いノントラブルで好調です。アイドリングも普通に低いし、チョークを引くのはその日の１回目の始動時のみです。チョークはエンジンがある程度暖まるまで引いてます。気温、何日ぶりの始動か等条件によりますが５分足らず位引いてるかな。
調子の良いエリミはやっぱりいいモンですよね。僕のも好調でかなり気に入ってますよ。
僕は腕が無いので大型をカモる事は有り得無いですが。(笑)
仕事が終わったあとにバイクでフラフラ走ってますよ
燃費なんですがリッター29キロでした☆燃費が良いのは嬉しいんですが、パワーが無いのが残念です↓
皆さんどこに住んでるですか？俺は静岡です！いつかエリミ仲間で走りたいですね♪あっ!!俺のエリミは125なんで着いていくの大変そうですね↓
エリミ乗りで集まる事が出来たら楽しそうですね。
でも実際はみんな全国に散らばっているのではないかと思います。
僕は関東です。
みなさんはどちらでしょうか？
そういうミーティング僕も行ってみようかな？楽しそうですね！
じゃあ
辺見エリミ！
その黒いおちん…て名前止めときませんか？
僕も近々車校卒業するんで、
エリミの250に乗ろうと思うんですが…普通のエリミかSEにしようと思ってるんですよ(^-^)どっちの方が乗りやすいんですか?
ご意見聞かせて下さいm(__)m
普通のエリミとは現行モデルの２５０Ｖの事でしょうか？
２５０Ｖには乗ったこと無いので何とも言えませんが、ＳＥに関してはかなり乗り易いですよ。
Ｖのオーナーの方か乗ったことある方は是非書き込みして下さい。
) エリミネーターかっけぇっすよね
つうかVは高くて手が出せないんすよ∑(-Д-
) ルックスの好みで選べば良いのではないかと思いますよ。
昨日ｴﾘﾐ250V新車で購入しましたv(^-^)v
納車は来月８日です♪d(⌒〇⌒)b♪
ちなみに、一昨日自動車学校を卒業したばかりです(^-^;)
新車の納車待ちとはいいですね。
やっと２５０Ｖの人も来てくれたか。納車されてからインプレッションをお願いします。
へ(^-^)乂(^o^)ノ
とりあえず250とは思えんほどでかいな…f^_^;
運転しやすいし…加速もなかなかいい感じだょ (≧ε≦)
しかし…ガソリンの残料が分からんのがな(^-^;)
マフラーはいろいろ有ると思いますが、スーパートラップなんかどうですか？アメリカって感じが好きです。
スーパートラップはいいですよね！是非入れて下さい。
燃料計が無いバイクは多いです。トリップメーターで何キロ走ったら給油するって感じで管理してみて下さい。
今頃走りまわってるのかな？
もちろんその他の話題もＯＫなので何か書いて下さい！
俺はちょうどいいんだけど…f^_^;
エリミの250SE乗ってます！
ﾗｸなﾗｲﾎﾟｼﾞ、汎用性の高さ、何よりカッコいいので大変気に入ってます
…最近、走行中にいきなりｴﾝｼﾞﾝが止まるのが気になりますが(笑)
こんな僕ですが、どうぞ宜しくです
エンジンが止るのは困りますね。修理しなくて大丈夫ですか？
エリミSEにサイドバックステーを取り付けているとまとです。
快調に走って早4ヶ月、燃費も19kmとまずまずです。
つい最近、サイドバックも新しく購入しステーが大変役立ってます。
にゆさんの、途中でエンジンが止まるのは、回転数が低いからではなのでしょうか？
俺は、常時1500～1600回転に合わせてますよ～
原因はよく解らないのですが…うちのｴﾘﾐはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中にｴﾝｼﾞﾝが止まるのではなく、文字通り走行中にｴﾝｼﾞﾝ停止するかわいい奴(？)です
だもんで時速６０ｷﾛで動きながら再始動なんてことも…
仕事の休みがとれたら修理に出す予定です(^_^;)
ステーも活用出来て良かったですね。特に旅では役にたつのでしょうね。
にうさん、走りながらエンジンが止るのは結構危なくないですか？早くバイク屋に相談したほうが良さそうな気がします。
修理のレポートお待ちしてます。
ｴﾘﾐ250SEに乗って9ヶ月の学生バイク乗りです。
走行16000 燃費17
現在ノーマルなので最近、カスタムしようと思い始めてます。
どうもヨロシクです。
何か知っていたら教えて下さい。よろしくお願いします。
ｴﾘﾐ新型がでても間違いなくキャブじゃないから…イマイチ(´Д｀)
でもあまりバイクくわしくありません
いろいろ教えてください
特殊工具いらないですよ。
ﾋﾟｽﾄﾝさえ戻す事が簡単に出来れば30分もあれば楽勝です。
最近めっきり寒くなりました。ｴﾘﾐは言わばﾈｲｷｯﾄﾞｱﾒﾘｶﾝで、ｱﾒﾘｶﾝの要素もふんだんに含まれてるから革ジャン着てても合うよね。
ﾚｻﾞｰがよく合うﾈｲｷｯﾄﾞは他にはないよね！ｻｲﾄﾞﾊﾞｯｸﾞもHERZのｻｲﾄﾞﾊﾞｯｸﾞを取り付けました。
ﾃﾞｸﾞﾅｰも考えたけど、HERZが渋くて価格もほぼ同じだったのでHERZを選びました。でも元々HERZにはｻｲﾄﾞﾊﾞｯｸﾞ用がなくて特注で引っ掛け金具を取付けて渋く乗ってます。
かなり通行人の注目を集めてますよ。
この前、BUCOのﾚｻﾞｰﾀﾞﾌﾞﾙﾗｲﾀﾞｰｽｼﾞｬｹｯﾄを買いました。ﾏｯｺｲは高いね～。
定価で１８万やからね。でもほしくてぇ～。
もう一着ｳｴｽﾄﾗｲﾄﾞのCHPWのDﾎﾟｹも発注にかけ、そろそろ入荷予定です。
これは２０万。目が飛び出るよ。
エリミ２５０のＳＥとＬＸはどこがちがいますか？？
イマイチわからないので教えてください！
ところで、皆さんはどんな防寒対策して乗ってますか？
オススメとかありますか？
自分は革ジャン着てます。
昨年11月にバイク屋の店頭でめちゃめちゃ綺麗な外見に惚れてエリミ衝動買いしました！
LXの青メタです。この色はあまり見ないので、ちょっとした優越感に浸れますね(笑)
ただ、アフターが出てない・・・整備がメンドイ、大食漢で燃費が悪いとかはありますが、カッコイイので多目に見てます。
現在はミラー以外ノーマルで走行10800の通勤ライダーです。
バッテリが何度も上がった以外大きなトラブルはありません。
ホルツの酸化被膜処理キット使うか、たまの休みにシコシコ磨くか悩みますね。みなさん、マフラ交換してますが、汎用自作ですか？
多分探しまくればあるはずですよ！ＳＥでマフラーいじったやつ見たことあるんで、ＬＸでないはずがないですよ、ネット活用して探してみてはどうですか？
ちょっと物の信頼感は下がりますが、オークションなどは探せば出てくるかもですよ。
調べてみましたが、V用ばっかでした。悲しきマイナーの性ですな(涙)
あと、昨日メーターケーブル分解して洗いました。
赤黒い液体しか出てこなかったです(涙)
多分、数年分の汚れだと思いますが、まさかここまでとは思いませんでした。
幸いケーブルはまだ使えるという事だけは分かりましたが。
やったことない人で、メーターの針が不安定な動きする人はやると変わりますよ。自分はブレが減りました！
自分はステー自作しましたよ、ステーがないとは、、、、、と、がっかりしたこと思いだしましたよ、１２５だから仕方なしですけどね。
見た目通りの太いタイヤは雪で滑る事もなく、行きも帰りもヒヤヒヤしませんでした！
滑るから倒せませんでしたが、避けられない雪の塊を乗り越えてもそれほど怖くはなかったですね。
駅から遠く、近くに止まるバスに乗るにも結構歩かなくてはならない職場なので、仕方なくですが。
出来れば雪の日は寝かせておきた・・・かったですね。
そうですね、自作して合わせるしかないんですよね。
マフラはもちろん、キャリアも試行錯誤が必要なんですよねぇ・・・。
いけてビラーゴとかですな。GPXと同じエンジンのはずなのに、なんかその辺が弱いですよね。
とはいえ、強烈な加速感を楽しんだり、まったり走る性格だから仕方ないんでしょうね。6速3000rpmからでも、いい感じに加速してしまうのは凄いと思いましたね。
バリオスにもついていけないんで、遅いんでしょうね・・・。
アメリカンでもネイキッドでもないので、飽きることはないですけどね(笑)
タンデムステップに脚を乗せれば、気分だけはレプリカ。どっしり構えて乗れば気分はアメリカン。やや前傾姿勢気味に乗ればネイキッド気分。
カスタム幅は皆無に等しいですが、飽きることはないですね(笑)
そこそこ手間もかかりますし。
近々、ヘッドライトスイッチ取り付けにチャレンジする予定です。
あと、アメリカン用のカバンなどつけてみてはどうですか？ネイキッドアメリカンだから似合うと思いますよ、ネイキッドだったらああいうカバンは似合いませんから、そこらへんは流石ネイキッドアメリカンですよね。
信号待ちで消せば、対向車に優しくなりますね。
レイブリックのレーシングクリアにしてから、眩しそうにしてますからね。対向車が(笑)
単純に省エネ効果を狙っているだけですが(笑)
そうですね、バッグつけるのもよさそうですね。積載量が増えれば、買い出しが楽になりますね。
一台で、遊びも通勤もこなすので、積載アップの効果は秤しれませんね。
一段落ついたら、探してみますね。
サービスマニュアル買ってびっくり、なんじゃこりゃ。
スプロケ交換に水抜くのはなぜ？
タイヤ外すのに水抜くのはなぜ？
タンク下ろさなきゃ水の足し注ぎもできないと。
そこいらにカワサキらしさを感じました(笑)
エリミ２５０は２５０アメリカンなのに、４００アメリカン並みに馬力があるし、そこまでしても価値のある車種だと思ってますよ。
エリミ乗りは分かっていらっしゃる！
乗ってると段々可愛くなってきましたよ。
プラグがそろそろ交換時期なので、また可愛がってやろうかと思っています。
プラグでさえ、一筋縄とはいかないのが、また可愛いところであります(笑)
プラグとチェーン変えた時の結果が楽しみですよ。
それから、この間の洗車でオイル滲みを発見しました(涙)ついに始まったな・・・と(笑)
スリップサインまで減ってちょっとした雨で滑るフロントタイヤを交換するついでに、最近扱い辛さが気になりだした純正におさらばしてRKパッド入れてみました。
タイヤはあんまり代わり映え(今まで履いてたG527)しませんが、ブレーキは変わりました。鳴きません、パニックブレーキでも、そう易々とロックしません。雨降っても、ロックしにくいので使い勝手がいいです。
燃費もいい感じに伸びてます。タイヤのおかげですね。
次の給料日はリヤですね。
リヤも減ってスリップサイン見え隠れしはじめました(汗)
では。
書き込みです、最近はブレーキパッド交換、ブレーキオイル交換、エンジンオイル交換と、出費が続き少しきついですが何とかやってますよ、暖かくなり暖気もいらないのが嬉しいですよ。
いろいろ重なってるんですね。
タイヤとオイル、一緒にやりたいですね。
それが終われば、チェーンとスプロケです。
たぶん、夏前にやるはずですので、そこでまた、LLC交換を一緒にやることになるでしょう(笑)
自分も暖機時間が短くなってうれしい限りです。
すぐスタートできる季節は気持よくていいですね。
一時停止後確認も程々に出てきたウイングロードと、出会い頭です。
まっすぐ走れないのでフロント周りの全交換になりそうです。
幸いフレームまでは逝ってない感じなので、どこまで自腹切るかは分かりませんがモノがあるなら、これを期にブリッジ周りを前期型に交換して、バーハンドル化したいですね。
問題はどこまで、保険が降りるかですよね(汗)
私も注意して楽しく走り回ろうと思います。
ええ、シート真下ですから、とても操作しやすいですよ。
私は、チェーンの交換と、出来ればプラグの交換を検討中です。
バイク屋がきっちり見た感じですとですねぇ・・・自分のエリミ、廃車だそうです。エンジンを除いて・・・。
メインフレーム30数ヵ所に非常に細かいシワや曲がりが発生していて、修理はできないというのが、正直な見解だそうです。
フォークがひしゃげて、ブリッジにヒビが入ってるとか、ブリッジとフレーム繋いでる部分にヒビ、リヤにまでシワが寄り、修理はほぼ不可能だそうです。
エンジン以外はどうにも使えそうもなく、下手しなくともエリミオーナーではなくなってしまう可能性が高いです。
たまたま、別のバイク屋で安い走行行き過ぎのZZRフレームを見付けたので、エリミのエンジンをオーバーホールして載せようか等と浮気の虫が騒いでいます(汗)
明後日に、ｴﾘﾐ250SEが納車予定です☆
中免を取ってバイク屋をフラフラしてたら一発で一目惚れして衝動買いしてしまいました(^0^)全くの初心者ですけど、ちょくちょく顔出すと思いますんで、ヨロシクお願いします～！
一目惚れさん、そうですか、自分がこうしたい！って思ったらやってしまったら良いと思います、高い買い物ですからね、後悔も嫌ですしね。
自分もそんな感じで程度極上のエリミLX買ったので気持はよく分かります！
SEはキャストホイールにビキニカウルと三種の神器と言えるぐらい揃ってますね。
いいバイクですよ。暫く乗ればその良さも納得できますよ。整備性の悪さもまた愛着の沸き上がるポイントですから、大事にしてあげてください。
いろいろ勉強になる一台だと思うので、事故に気を付けて乗り回しましょう。
加減速の応答性の良さには惚れ込むと思いますよ。
不可思議さん
そうですね。自分の気が済むようにやってみます！
まずは保険金をしっかり受け取らない事には先には進めませんね(涙)
ついに乗り始めましたよ～♪やっぱりSEカッコイイです！！
今の所、不調とか違和感もなくて、不満は全くないです(^-^)
不満があるとしたら自分の腕ぐらいですかね…(笑)
これからマニュアルとか買ってきて色々と勉強していきます☆
１２年振りで買ったバイクが２５０ＬＸです。
当時最後に乗っていたのは、ＮＳＲの２型（８８）でしたが、さすがに
今となっては、腹の出た３７歳の中年男には荷が重く＾＾；かといって
最近のバイクはあまり興味もわかず結局、同時期に販売されていた中で
手ごろな価格（乗り出しまでで１８万程度でした。）で買えるのがコイツでした。
乗ってみて・・・楽でしたねえ・・・都内の混雑した道では、１００キロまでの
スタートダッシュとすり抜けのしやすさでは、他のバイク（現在の市販車含め）
には負けませんでしたよ（笑）
・・・高速ではさすがに１２０キロも出すのがせいぜいですがね。
（風の抵抗も酷いし、一度調子に乗って１４０まで回したら
回しすぎでオイル吹いてしまいました＾＾；）
今は地元（石川県）に戻ってきましたが、一緒に連れて帰ってきて
たまに乗ってあげる程度ですが、なかなかかわいいヤツです。
なお、エリミですが・・・探せばまだまだ色々とパーツあるはずですよ。
ウチのは「楽に乗りたい」が基本なので、内部パーツよりも外装重視ですが。
ちなみに「メーターバイザー」「サイドバック」「時計」「シガーソケット」
「ドリンクホルダー」「灰皿」「レーダー」「ポータブルナビ」等がおすすめです。
防犯用には車用の振動感知アラームも使えるし、フロントフォーク横に収納できる
タイプのＵ字ロックなどもあります。
あと良くすり抜けするなら「ショートミラー」も良いですし。
アメリカンぽく見せるなら「メタルグリップ」や、ナンバープレートを
リアシートから「カモノハシテール」の下部に取り付けるステーも
カワサキ純正で（但し海外輸出用）ありましたよ。
（海外輸出用は、テール下部にプレート＆ウインカーステーがあるんです。）
ナンバープレートがあったスペースには、カワサキロゴ入りのツール入れ
（オフロード用）をつけたら、工具もすぐに出せるようになりました。
私は今度はバイク用のＥＴＣを狙っています。
・・・他にもちろんマフラーも、ターボキットもあるし（笑）
あとは創意工夫でなんでもつくさ。
家の工場に放置してあったエリミ250を修理中です
エンジンの圧縮がなかったので載せ変えました
あとはキャブがケイヒン製です
早く直して乗りたい
最近エリミ250SEを購入したタケと申します。
以前はエリミ125を所有していたのですが、
同じエリミでもSEは全く跨いだ感じが違うんですね！！
早くツーリングに行きたいです＾＾
又、乗りたくなるんだよなぁー。以前は２５０ＳＥでしたが、乗り易さ、速さ
が忘れられず、今度はＬＸにしました。ヤフオクで買っちゃいました。
あまり街で見かけないバイクですが、こんなに仲間が居るなんて・・・。感動です。
街走っててもなかなかエリミ見かけないので､気楽に走れますよね
自分はノーマルで乗ってるんですがそろそろマフラーを交換したいな～っと
みなさんどんなマフラーつけてます
暫く来ない間にエリミオーナーがこんなに増えているなんて・・・。
エリミと言えば、扱いやすく、速くて安い。おまけにかっこよくて程度良好なタマがゴロゴロしてる・・・。いいバイクなのに、発売当時に人気が無かった理由が未だによく分からないですね(^_^ゞ
俺もあんま長く乗ってないんですけど､エリミが何で人気なかったのか疑問になりますよ。
外見､加速､走り、どれをとってもいいものを備えてるのに…
エリミの前はＺＲＸに乗ってたんですが、俺はＺＲＸよりも惚れました。
パーツも乗り手も少なくてちょい寂しいけど、ずっとこのエリミに乗り続けたいですね。
250デビューがエリミでした。なかなかいいバイクで、毎週休みになると洗車して、チェーンに油差したり洗ったりしてましたが・・・事故に遇いまして・・・。修理できるだろうと思っていたら、フレームがダメで廃車を待つばかりとなりました。
飽きてはいないんですが、他にも乗りたくなって浮気を始めました(笑)
自分もZRXがエンジンダメになって、エリミが250ccデビューなんですよ★
愛着あるバイクがダメになっちゃうと、中々同じ車種に乗り換えれませんよねぇ。
次のバイクは決まったんですか？
俺は給料入り次第､スポークめちゃめちゃ光らしてやりたいんですよ☆
でも隙間が狭くて磨きづらそうですね(^^;)
次はZZR250の93年式を狙っています。前に乗っていたリードの純正ヘッドライトスイッチを使い慣れたせいで、右手が寂しいなと感じて次はついてる車両がいいなと(笑)
エリミからエンジン載せ換えが出来るのか、バイク屋と交渉中です。
理屈としては可能ですが、互換性が未知数なのと、前例がないらしいので、しっかり調べてからでないとできないみたいです。
あと、エリミは燃費が悪いと言われていますが、自分は28キロまで伸ばしましたよ。感動でしたね・・・あれ、これしか入んないの？って。ハイオク入れて低回転のノッキングをなくして、洗浄系の添加剤をしつこく使った結果でしたが(汗
ハイオク慣れしたエンジンは燃費が一気に延びますよ！
しかも昼間ライトついてるとどーしても損に感じちゃうんですよ。
エンジン載せ変えだとワイヤー類だけ交換で済むんですかね？ちと金額かかりそうだけど、エリミのエンジンは個性的だからＺＺＲに載ってたら目立ちますね！
俺は最高リッター１７位かなぁ…でも車がガソリン垂れ流しレベルなんで、１７でも感動するくらいの燃費の良さですよ☆
あ､質問なんですけど、エリミは回転数いくら位で走ってました？
俺はロー以外7000～7500rpmまで引っ張ってギヤチェンして、だいたい6500rpmで巡航してます。
プラグとかエンジンのこと考えると、もっと回した方がいいんかなぁ…？て思うんですけどねぇ…
119で初カキコしたタケと申します。
本日やっと250SEで初ツーリングに行ってまいりました！！
当たり前ですが、125と比べるとアクセルの伸びが良く、
初めてのバイク高速道路にも感動いたしましたｗ
それにしても、
一目惚れさんの燃費は素晴らしいですね！
僕のSEは街乗りが 11km/L、16km/Lでした・・・
とてもじゃないですが、ガス欠が怖くて長期ツーリングがし難いです・・・・
ハイオクに慣らすといいんでしょうか？
僕も28km/Lを体感したいです（＞＿＜）
それが、難しいと言われまして・・・。金額は覚悟してくださいと言われました。最悪乗らないかもしれないと。微妙にモノ違うらしいです(笑)
7500は流石に燃費が悪くなりますね。タケさんにも共通します。一緒に返信しますね。自分はハイオク慣れさせて、5000以下で走りました。ハイオク使うと、5000以下でノッキングしません。
最初はいろんな洗浄剤入り添加剤を入れましたね。
それで、上も下もスムーズになりました。
街乗りは5000シフト、6000リミットです。エリミのパワフルなエンジンはこれで十分でした。
ノッキング防止にハイオク。カーボン予防に満タン3回に一度洗浄剤。この組み合わせで28キロ出ました。
ただ、バッテリ弱ってるとすぐ上がるのです。
ちょくちょくバッテリ電圧を見てください。弱くなってたら上がる前に補充電です。新品バッテリと昼間のライトオフ、5000維持です。自分はすぐシフトアップしたので(笑)
エンブレ多用で、ブレーキを使わなかったですね。とにかく大人しく・・・。
慣れるとリッター26とかザラになりますよ。
1にノッキング防止のハイオク。2に洗浄剤。量は1回にボトル3分の1で効きます。3に回しても6000まで。4にスロットルは優しく操作。
後は空気圧を少し上げるといいです。前プラス0.1、後プラス0.2で伸びます。
バッテリもこまめにチェック！昼間のライトオフはバッテリ上がり予防です。
バッテリを管理できれば、アイドリングストップも効果大です。
是非高燃費にチャレンジしてみてください。
あと、エアクリとチェーンはこまめに洗ってください。綺麗にしてないと、微妙なロスが燃費に影響します。
高速は伏せて6速6500、80キロ厳守。飛躍的に伸びますよ。抜かれていいんです。250で高速を飛ばすのは無茶です(笑)
120キロでハンドルぶれるし・・・。ぶれて横風なんて恐怖極まりないです。
低速からパワーあるので、回さないでも十分ですから。忙しくて書き込み遅れてすみませんでした。
ではみなさん、頑張ってください！
やぱ小まめなチェックが必要なんですね！
しっかし２６くらいザラっつーのは鳥肌立ちますね☆
今日タコよく見たら8000まで回ってるときもありました（汗）
気をつけます（・・;）
載せ替え厳しいですかぁ…エキパイがエンジン回ってる独特のフォルムだからド目立ちチューンになるんですけどねぇ(笑)
また微妙っつーのが悔しい(*д*)
載せ換えは問題山積みです。エキパイはカウル外してもフレームと干渉する可能性があります。ラジエータ一式も流用できません。理想と現実をつきつけられました(涙)
エンジンマウントも形が・・・。削る、切るなど、大手術が必要みたいです。
それでも積めるかどうかは未知数らしいです。
もう載せ換え諦めて400探そうかな・・・と。
諦めムードが・・・。
確にパーツリスト見ると違うんですよね。
クランクケースの品番が。
燃費アップにキャブオーバーホールも有効ですよ。
タイヤも減ってたら交換しましょう。タイヤ一本で1.5キロも変わりました。たぶん、前後やればもっと伸びたに違いありません。
ホイールのベアリング(？)も交換したほうがいいみたいです。なんでも、古くなると回転が渋くなるそうです。
やぱ載せ替えはむずかしいか(>д<;)
400でｶﾜｻｷだったら…タイプは変わるけどザンザスとか狙っちゃいますね☆
これまたパーツ少ないバイクだけど、ＺＺＲ考えてたならいいかも。
あんな昔のバイクなのに今のＺ系は形が似てきてるし…
ザンザスですか(^_^;)
フルカウルの恩恵を一度味わってしまった自分はツアラーにこだわりますね・・・。高速でお腹が痛くならないとなれば、カウルは欲しいですね。後付けビキニでも買えばいい話ではありますが・・・。
パラツインがいいと思ったのです。でもKLEじゃ、長距離はキツイなと。林道を爆走しないので(汗)
という事でZ系探します。
Ｚ系はKAWASAKIの宝★
今見ても痺れるようなフォルムは芸術ですよ！
エリミ乗ってるけど…じつはかなりの角タンク派です(^^;)
エリミ、ノーマルマフラーの静かさに変化が欲しくて3.8mmのドリルで穴を５つ開けました
音は…ノーマルより『ちょっと太く、ちょっとこもって抜ける』って感じですかね。
本当は色んなサイズ使ってもっと開けたかったんですがオフロード＆ビックスクーターにも負けないレスポンスは保っときたかったので…
それでも手付かずに比べたら３～４kmは落ちました。まぁ音に変化が欲しかったんでいいんですけどね。
他にも色々やりたいことはあるんですが…そこは財布と相談しながら“安全な”改造していこうと思います(^^;)
エリミのタンクは曲線ですからね(笑)
しかも大して入らない(汗)
穴開けちゃったんですか・・・。
自分は逆にノーマルの静かさが意外に気にいってましたが(笑)
自分は4000から6000手前の低くなる音域が好きですね。
ハイオク入れないとノッキングが止まらない領域ですが(笑)
唸ってる！と感じました。そこから先はスポーツバイクの音で静かじゃないですね(笑)
近々エリミも廃車になるので、部品抜いとこうと思ってます。
勤めてる店の照明にヘッドライトを使おうと思ってます(笑)
店先が暗いのでエリミのライトで照らしてやろうと(笑)
マフラの穴も空燃比が狂うんで、気を付けてください。後燃えはダメージ出ますから。
250だから出来るカスタムですね(汗)
５個穴で思ったほど効果なかったんで(笑)
これからは外面を綺麗にしようと思ってますよ☆
とりあえずスポーク磨きからですね♪
ホイールクリーナーから錆落としが辛いです。
そのあと、一本ずつ馬鹿丁寧に(笑)
これが楽しいんですよね(笑)
でも、数本で諦めました・・・。錆落としとワックス磨きで、ごまかしました。
全てを研くには数週間かかると思いますよ。
自分は毎週休みに洗車しましたが・・・。
月に一度タンク下ろして、裏側の泥や埃を流す。
誤って満タンにした日には・・・。でも、おかげで事故当日までピッカピカでした。ホイールを除いて・・・。
水洗い、シャンプー、粘土・・・。ワックスは二度がけ。洗車後のチェーン給油。月に一度のワイヤー給油。誰もが驚くほどワイヤー類が軽かったです。
一月でこんな汚れるのか、と驚きました。
あれから、燃費のほうは如何ですか？
リム?（ﾎｲｰﾙの回り）は綺麗に磨けたけど、スポークは数本裏に深い錆がついてるのがあるので超微粒子のメッキクリーナーじゃ数年かかりそう(^^;)
生きてるスポークもかなり磨きづらい汗
そうですよね。磨きまくって綺麗にするのが楽しみであり嬉しいんですよね☆
タンク外して掃除ですか､､俺は１年に１回あるかないか､､､です(ﾟﾟ;)
取り敢えずスポークやってから徐々にやっていこうかな。
にしても、一目惚れさんのメンテは手が込んでますね！尊敬します(^^)☆
絶対バイク喜んでましたよ！
燃費の方はタイヤを窒素にしたのと、回転数を6000でギアチェンor巡航にしたことでかなりガス持ちが良くなりました(^^)！
走り回ってるけど、しばらくガス入れてませんよ☆
とりあえず速さにビックリ
流石４バルブツインカム！回りますねぇ
３、４速の延びには感動しました
ナナハンキラーの名は伊達じゃないですね(笑)
手間がかかる分愛着も沸きますよ。
ヘッドの水抜き穴も定期的に開通させないといけないです。プラグホールが深いので、洗車の度に水抜きが大変でした(笑)
水がよくたまるんで。パーツクリーナーで周りを吹くだけでもいいですよ。
タンク裏は洗わないと、エンジン周りが汚れる原因になります。
長く乗るつもりでしたから、メンテには手をかけてました。
そうですか、燃費よくなってますか。大抵200キロが給油の目安と言われてますが、伸びますよ(笑)
最初は添加剤使っても調子が悪いと感じます。しつこく使うと好調になりますので、気長に。
ハイオク高いですが、効果絶大です。低速トルクが強調されます。3千回転からフルスロットルにしても、ノックしません！
燃費計測の結果が楽しみですね！
たぶん、トリップメーターも200を余裕で越えるかと。
素人者のナリ増と申します。
皆様のお力をお借りしたく書き込みさせて頂きます。
レストア中のLXは書類がない為、書類付フレームを購入と
各部部品を入手に辺り、LXとSEと共通部品をご存知でしたら
教えて下さい。
一番知りたいのはLXとSEはフレームが違で
SEフレームを入手して手持ちＬＸを移植出来ないのでしょうか？
また、フロントフォークとかも違うのでしょうか？
基本一は緒ですよ。SEとLXはモノが同じです。年式によって形が違うとかはありますが。メーカーのバーツリスト見れば一発です。
品番が同じなら共通って事ですから。フォーク類もいけるはずですよ。変更したとはマニュアルにも特に書いてなかったので。
針の動きみて、更正取るのと、取り付け位置で苦労しますが。
大まかな調整はプラグコードに巻き付ける巻き数でやります。でもそれだけだと、針が安定しません。そこで、メータ裏にある調整ツマミを使うのです。
左右に回して、針の動きが敏感になりすぎないように。自分はちょっとぐらいブレるほうが好みだったので、適当でした。きちんとやりたい場合は、この校正が大事ですよ。
巻き数も説明書通りだと、ブレたり動きが甘いなど問題もあります。最悪実際より低い回転数になる事もあります。なんで、校正はきっちりやってあげてください。
見た目を気にすると選択肢減ります。でも見た目も重要なんですよね(^_^;)
巻き付けタイプ安いんで、後は工夫で頑張ってください。自分はミラーステーにガムテ固定してましたよ。取り付けまで面倒くさがったので(笑)
教習所で免許習得中です（まだ1段階！）
気軽な気持ちでレッドバロンに行き、一目ぼれ。
「残り１台だよ！売れちゃうよ！」との店員さんの営業トークに
まんまとはまり（？）免許も取り終わってないのに
新車の２５０Ｖを買ってしまいました（＾＾；；；
取り終わるまで預かってもらっている状態です。
160センチ♀なのですが無事に乗りこなせるか不安です＠＠
Vの新車ってまだ残ってるんですね。
生産終了からだいぶ時間経ちますが・・・。
探し回ると、いろんな古い型の新車出てきそうですね(^-^;
なんせ、FZRの新車が最近出てたぐらいですし(汗)
もしかしたら、ZL1000の新車も探せばあるかも(笑)
まだ届いてないんですが、やぱイジるとなるとパーツリストやマニュアルは必要みたいですね。
これからコツコツやっていきますよ☆
ところで、エリミ(LX250)のウインカーとステーを繋ぐ黒い棒はプラスチックなんですか？
所々ヒビいってたのが、ついに風圧で折れました(汗)。コードは無事なので今は絶縁体テープで固定してる状態です。
やぱバイクも１５年前も経つと、色んなとこにガタが出てきますね。
自分は純正のゴツさ･古臭さが好きなのでバイク屋で純正を発注してきました。
１個3600円×フロント２本折れなので＝7200円。ﾌﾟﾗｽ送料､､､
た､たかい(汗)
…社外ｵｽｽﾒです(^^;)
樹脂の劣化対策にはポリメイトです。劣化を遅れさせるくらいはできますよ。面倒ですがやらないと確実に劣化進んじゃいます。
なにぶん古い車両ですんで。
手入れするエリミがいなくなって寂しいです。
ｴﾘﾐの楽しそうな集まりって他には､無いので400だけど仲間に入れて貰えないｶﾅ～って…思い切ってカキコしてみました(^-^;
マフラー変えたいんですが初心者なもんでよくわかりません
お勧め教えてください！！！
調べたらいい感じっすね
ちょっくら探してきますﾜﾗ
その後、セルスイッチを押しても、音もせず、何回かトライすると、ようやく掛かります。
バッテリー、プラグ、エアクリーナーは点検しました。考えられる原因を教えて下さい。大雑把な質問ですいません。
ですが、また事故です。仕事中に事故を起こし、右肩を脱臼しました。当分乗れません(笑)
元オーナーとして、顔だしてもいいですか？
心配ありがとうございます。後遺症は今のところムチウチですね。等級を取るか、通院日数で稼ぐか、悩みどころです。
ところで、夢のリッター30を達成された方いらっしゃいますか？
自分は志し半のリッター28で、エリミを降りてしまったので(涙)
ハイオク入れて、図太い低速トルクを有効利用です。それだけでかなり伸びますよ。4500以下からの再加速で発生するノッキングなくなります。あの差はたぶん驚きますよ。
ハイオクですかぁ…燃料高騰につき、なかなか手が出ないんですよねぇ(汗)
でもあのノッキングが解消するのは魅力的ですねぇ
１度試してみます！３日に１度は給油してるので、またインプレ報告いたします。
元々高いので気にしてませんでした(笑)
添加剤も多少効果出ますよ。お試しあれ。
自分はポリメイトの光沢が好きで使ってました。
自分のエリミも車庫出しでぶつけないよう、ヒヤヒヤしました。純正だと気を抜くとぶつけるんです。メッキのひっかき傷が懐かしいです。
その狭い玄関に今はバリオスが鎮座してます。小さいのに変えたらぶつけなくなりました。
ウインカー擦る人多いんですね。父のメイトが邪魔でよくウインカーひっかけましたよ(笑)
折れそうなくらいしなってビクビクしてました(汗)
サイゴウと言います
２５０LXに乗っています
エンジン音が４０ｷﾛ程出すとｷｭﾙｷｭﾙと
叫びだすんで直したいのです どうすればいいんですかね？？
初めまして！
疑うとすれば、カムチェーンですかね。
テンショナがヘタると異音出やすいですから。
まれに違う原因もありますので、ハズレならご容赦願います。空ぶかしで鳴ればカムチェーンの疑いが強まりますが(汗)
空ぶかしでは鳴らないんですよ～
原因がわからないです泣
どの辺から鳴ってるか分かりますか？
また、速度以外に鳴る条件ありますか？
例えば、段差で音が変わるとか、ブレーキで大人しくなるとか。速度に応じて、回転数関係なく大きくなるなど。ありましたら教えてください。
イチローと申します。
250SEに乗っています。
燃料コックのレバーの位置を忘れてしまったバカ者です。
通常ON時のレバー位置は、上下どちらでしょうか？
どうか教えてください。お願いします。
ちなみにONは下、OFFは横です。
冷えてる時はしょうがないですよ。
正常時のアイドリングは、1200から1400回転です。
暖まってからも不安定ですと、問題ありますね。
まずは簡単な所から攻めてみてください。
通常はそんなに低いんですかぁ(汗)
もうすぐ２万㌔を突破するんで、キャブＯＨとプラグをイリジウムに換えてみたいと思います！
最近は雨やら何やらで全然乗れてないんで燃費の方はまだ計れてないんですよ(汗) でも素晴らしい加速とノッキング解消は体感できました！あとは燃費が伸びてくれれば万々歳ですけどねぇ(汗)
体感できましたか。よかったです。
エアクリとプラグで改善しなければキャブですね。
燃費の報告お待ちしてます！
ありがとうございます。
感謝します。
お待たせしました。
３回ほどハイオクを入れて自己最高リッター２５が出ました。しかも時折１万回転以上出して加速を楽しみながらです(笑)
ちなみに添加剤も導入しています。
これから先、給油の時の燃費計算が楽しみです。
燃費を証明できてよかったです(涙)
ハイオクのほうがコストダウンできるんですよ。添加剤はクレのスーパーがつくのが、効果高いですよ。
STPのリードは何故か赤いスラッジが発生します。錆ではないんですが、お奨めできません。
あと、モリドライブってブランドもなかなかいいですよ。
ノス系はパワーの出方が怖いんで気を付けてください。水抜き剤は規定量よりも少な目に使用するのがコツです。ただ、状態によって水抜き剤は燃料系が詰まるので注意してください。
一万回転で25キロですか。ポテンシャルは十分ですね。前人未到のリッター30達成できそうですね(涙)
頑張ってください！応援してますので！
昔カワサキの原チャにＳＴＰの添加剤を規定量入れたら吹けが悪くなって、バイク屋のおっちゃんからＳＴＰのダメ出しされました。
良かろうと思って入れたのに、結局タンクからキャブから全部ガソリン入れ換えて復活させました…
バイク屋にダメだしされるとは(笑)
キャブクリーンもキャブを洗浄しませんね。詰まりますし。
水抜き剤は少な目に使えば、なんでもいいような気はしますが。
添加剤も奥が深いですねぇ(汗)
自分はｅｌｆの添加剤を入れてます！
あとオイルには奮発してゾイルを１０％混ぜました。なかなか良い効果を発揮してますよ(笑)
しかしキャリパーのスライドピンの外し方が分からず悪戦苦闘(汗)
結局半ば強引に付け替え油まみれ(汗)
しかしスーパーサウンドの重低音を聞いたら、そんな苦労は吹き飛びましたょ(笑)
ちなみに最近の最高燃費はリッター２６でした。これが限界かな？！
かなり効果出ましたね！
自分のはマフラーの抜けが良すぎるのか、せいぜい１８kmくらいなんで羨ましいかぎりですよ(^^;)
ちなみにマフラーはサンセイレーシングのサイレンサー溶接したワンオフです☆
重低音たまらないですよねo(^∀^)o
エリミはノーマルが静かすぎるくらい静かだから、マフラー替えただけでかなり満足できます☆
故に自分はマフラー交換のみです(笑)
これからイジッて、あばくれストリートドラッグみたいなん目指してるんで、今はバフがけしたり、雑誌見て物色中です。
26ですか。たぶんスプロケでもう少し伸びるかと。
重低音ですか。
農耕機みたいな音がしますからね。リード100のポンポン船よりはマシですけど(笑)
ビル・ゲイ2さん
ワンオフですか。ワンオフって、響きいいですよね。
シュアラスターのワックスいいですよ！磨くなら高級品です。メッキから、タンクまで、ビッカビかになります！
バフがけしたら、更に良いかと。安いワックスより、持ちも艶も違いますよ！流石に1缶5000円以上も出すと、チラ見で気付けます。
スプロケはやっとサンスターの４２丁を手に入れました。やっぱり変えるならチェーンも一緒に変えた方がいいんですかねぇ？サイズやらリンクやら自分にはさっぱりで、なかなか手が出せないんですよ(汗)
後ろだけじゃだめですよ。前後、チェーンもセットで交換です。でないと、逆に摩耗が進みますよ。
一個だけ新品にしちゃうと、逆に寿命が短くなります。
昨日のツーリングでコーナー途中の濡れたマンホールを避けようと思い転倒、対向の軽に衝突。
ホォーク曲がり
ブレーキディスク曲がり
ビキニカウル破損
クラッチレバー破損
左ステップ破損
ウィンカー破損
フロントフェンダー破損
もしかしたフレームまで逝ってしまってるかも(汗)
相手の修理代とか自分の治療代やらで当分ＭＹエリミちゃんはシートを被る事になるでしょう(汗)
これから色々とカスタムする予定だったのに、今のところは何も考える事はできない状態です。
でも時々この場には顔を出そうと思います。
それは災難でしたね。同じく事故に遭った身として、胸中お察しします。生憎自分はフレーム全損で失ってしまいしたが(汗)
フレームが無事であることを祈るばかりです。
過失割合が小さくなることを願うばかりです。
ＭＹエミリのその後ですが、幸いメインフレームは大丈夫そうなので年明けぐらいからコツコツ修理しようかと思っています！
どうせ治すならと、フロント周りをＧＰＸ２５０Ｒのダブルディスクを移植しようかと妄想を広げてます(汗)
他になにか良い流用術がありましたら、アドバイスよろしくお願いいたします。
GPXからの流用となると、大手術ですね。確か、ブリッジごと交換になったかと、思います。
きっと、安定感増しますよ。ただ、ダブルディスクよりもシングルのほうが効きますよ。GPXは(汗)
ちょっと攻めるとすぐ焼けるみたいですから。
ZXR用のダブルディスク使えたらいいんですけどねぇ。一度妄想して断念しましたが。
それでは今年はこの辺で…皆様よいお年をお迎え下さい。
年末は仕事で動けません。元旦は休みもらってお払い行ってきます。
二日からまた仕事ですよ。皆様、事故には気を付けてください。
来年こそは無事故で過ごしたいものです。お互いに。
それでは、良いお年を。
明けましておめでとうございます☆
今年は無事故無違反でいきたいものですね。
飛躍の年として頑張っていきましょう☆
宜しくお願いします。
今年は本当に無事故無違反で乗り越えたいですね。
キューブさん、はじめまして。
前にGPXから流用してるのを見たことあるので、不可能ではないかもしれません。
ただし、ZZRは93年以降、エリミと互換性のないものが出ています。シリンダ等ボルトパターンが変わるものがあるのでつかない事も予想されます。
流用する際は、年式にも注意を払う必要がありそうですね。それがクリアできれば、他はステー加工等でいけると思います。
パーツリストとにらめっこしてみてください。
あまり参考にならず申し訳ないですが。
近い将来にチェーン交換せまられてまして、あまりに工賃高いので、プライベート交換予定してるのですが、エキパイ外すのならマフラーもついでと企んで
質問させていただきました。
これからも、宜しくお願いします。
いきなり質問すいません
今日自分でﾌﾟﾗｸﾞ交換したんですけどﾌﾟﾗｸﾞを交換してタンクをつけました。ｴﾝｼﾞﾝがかかったのまではいいんですけど、何故かキャブ下のホースからガソリンがだらだらぁっと…(泣)
キャブには触ってないんですけどどなたか解る方いたら原因教えてください(;o;
しかし自分のミスで傷付けてしまったエリミを、このまま終わらしてしまうのは申し訳ないので、決断しました！
別のフレームにまるごと載せ換える事にしました！手間隙掛かるのは目に見えてますが、もう１度走らせてやろうと思います。
検討中です、それと、ホワイティさん私も同じ経験しましたが、キャブにゴミが噛んでオーバーフローしてるのか？と思い、ダメもとでキャブをたたいて
それでも止まらず、タンクコックの、レバーをいじりながらガソリン垂れ流し状態で走りだすと、100ｍもしないうちに止まりました。キャブを叩いたのが
よかったのか、レバーをいじりながらの走行がよかったのか、不明ですが、参考までに、、、。
キャブを一度開けてみたほうがいいですよ。ついでにO/Hしてみては如何でしょう。2万以上走っているのでしたら、フューエルタップを掃除するのもお奨めします。燃料コックのタンク側にありますので。
職人魂さん
フレームですか・・・。自分はまともなフレームが出なくて諦めて、乗り換えてしまいました。フレーム換装は骨の折れる仕事です。頑張って下さい。
キューブさん
やっぱりつきませんでしたか。
マフラ屋さんが持ってる、パイプを曲げる工具、あると楽なんですよね。当たるところを曲げるて。
簡単に見えて、難しい作業です。鉄パイプで無理くりやると、穴空きますし。焙りながら、数ヵ所から少しずつテンションかけてくしかないです。慣れないと折れたり、大きく凹んだりします。
マフラぶったぎって、砂積めて曲げて、溶接しなおすのも労力いりますしね。繋ぐ際に、エキパイの向き変わると、つかなくなりますんで。
そういった加工のできる方がそこいらにいないんですよ。
あまり、役に立てず、申し訳ないです。
去年、通勤用にと安いバイクを探していたんですが、２５０LXを見た時に、こりゃえれーカッコ良いじゃんか！！てんで即買いしました。
後々に調べると、あんまり人気が無い(；一_一) でも実は、街でほとんど見かけない２５０LXがますます好きになっておりました。
パーツ探しにPC叩いていたら、このサイトを発見して、嬉しくなって書き込みしています。
みなさん玄人さんばかりのようなので、分らない事いろいろ質問させてもらいますんでよろしくお願いします。
買ってからした事、 ウィンカー（BOSH)・ナンバー位置変更・ｴｱｸﾘｰﾅｰ交換（デイトナ）・マフラー（ﾌﾟﾛﾄSS-M）
アイドリング安定しないのは、キャブのせいですかね～？
プラグ交換を考えているのですが、ｲﾘｼﾞｳﾑ？？でしたっけ、よそでプラグを変える場合、点火のタイミングが～と細かい事が書いてあったんですが、
注意する点とかおすすめ品（品名）教えて下さい。
初めまして。
まずはキャブの同調を取ってみてください。
おすすめのプラグですが、ノーマルプラグが一番ですよ。イリジウムは電極が長期持たないようです。
高効率プラグコードにノーマルプラグで十分ですよ。
早速週末買いに行ってきます。
アイドリングはキャブの同調とのことですが、これはバイク屋さん頼みですよね？？費用はかかるんですか？
同調の取り方を説明しているサイトがありますので、検索してください。
同調取ってダメならキャブO/Hですね。
社外コードは純正みたいな蓋になるものがありません。雨上がりにエアを吹いて水を吹き飛ばす等処置が必要です。水抜き穴が錆やゴミで詰まるとかよくありますので。
キャブの同調を取るさいに必要な、規定回転数ですが、過去レスに記載してあります。
左右サイドフレーム外し、なんとか付けました。フレームは外したままで、剛性不足ならば、後日補強バー溶接製作考えてますが、試走感じでは、
問題なさそうです。
LX楽し～さん 私もLX中古で購入しましたが、最初はエンジンの調子もイマイチで、予備エンジン購入しOHしようかと探しましたが、マフラーの抜けに
不満があったので、とりあえずドリルで穴を開け、壊れるのを覚悟で、レッドゾーンギリギリまで回してました、毎日通勤使用で
2ヶ月くらいしたところ、100ｋが限界だった上り坂、かるくオーバーするようにならました。
エリミのエンジン街乗りなら、7000回転も回せば普通に、走行出来るので、以前のオーナーがあまり回してなかったりすると、エンジン内などスラッジ等溜まってますので、マメにオイル交換だけして
安全な場所で、3速でイッキにアクセル全開しキャブをカブらせた後アクセルをすぐに戻し、今度はレッドゾーンギリギリまでの全開走行を、しばらく続けるのをお勧めします、お金と暇が、たくさん在れば
別ですが、、、
サイドフレーム外して問題ないって凄いですね。
GPXからの流用はよく聞きますが・・・。この事例は初めて聞きました。
サイドフレーム外すって発想はありませんでした。
捻れに対する剛性は極端に下がっているはずです。
長い目で見て危険だと思いますので。早めに代わりを用意してあげてください。
NGK製を買おうとおもったのですが、一部情報だと、コードが太いので、加工が必要！との噂を聞き止めました。またまた質問ですが、どうなんでしょう？
何か良い情報ありますか？
ちなみに、アーシングは行いました。見よう見まねで、3か所アーシングしましたが、セルのかかりと中低トルクは少しあがったかな～(^.^) ・・・自己満かなり入ってますけど。
キャブはお金がないのでキューブさんの方法、挑戦してみます。・・ ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ怖いですけどね。
セルのかかりもよくなり満足×２です♪
純正より抵抗が低いならなんでもOKです。
純正キャップに適当なコードとか。そんなんで、十分ですよ。NGKのキャップに程々の太さのコードが安くていいかと。バラで買って自作です。
実際、古くなったプラグコードは抵抗が増えてますので。
自作は安上がりですか、しっかりネジこまないとリークします。そこだけ注意ですね。一番と二番で色を変える楽しみもあります。カラフルで見た目も楽しめますよ。
寝起きのｲｲｺを引いたﾜｼは幸せ者です…
最近は調子のいいエリミが希少になりましたね。
どうか、大切にしてあげてください。
エリミの話ではないですが、最近ジムカーナにはまっています。
曲げられず悪戦苦闘です。コケるか曲がるか、二者択一のシビアな世界がこんなに面白いとは思いませんでした。
リーンアウトでもまだ倒せる限界には達せず、落ち込みました。非常に奥の深い遊びだなと、改めて驚きました。
倒せば曲がると分かっていても、倒せないんです。どんだけヘタクソなのかと(涙)
ではまた！
タンクのことですが、タンクのへこみがひどいので、C2タイプにC８用と交換したいのですが、
C8用のタンクの裏の中央あたりに、ゴムチューブを付けるように
なっていますが、これはどこにつなげるのですか？
また、C2用にはついていないのでゴムチューブをつけて先をふさいでも大丈夫ですかね～？
そのホースは恐らくバキュームです。
C2は重力式で、C8は負圧式だったと思います。なので、そのままでは使えないですね。多分キャブの載せ換えが必要かと思われます。
タンクを買い換えるのでしたら、C6以前の物を仕入れたほうがよいかと。
多分、PRI以外の位置ではエンジンかからないと思います。
今日、エリミLXを中古で購入しました。(納車は来週ぐらいになります)
本当は原付スクーターを買うつもりでしたが、走行距離が3000Kmちょっとの
LXを見つけたので、そっちにしました。(値引き後の車両価格が原付スクーター
とほとんど同じだったので)
昔からエリミのスタイルが好きだったのでラッキーでした。
ただ、値段なりにガソリンタンクにへこみがあり、お金に余裕ができたら
交換したいと思うのですが、年式がわかりません。
先の書き込みにC6とかC8とか書かれているのが相当するのかと思いますが
車体番号か何かを見ればわかるのでしょうか？
カワサキモータースジャパンで検索してください。パーツリストも閲覧できて、大変便利です。
まだ納車されていませんが、ガソリンタンクのデザインから
90年式のC2のようです。
納車されるのが楽しみです。
まだメインフレームの調達に悪戦苦闘の職人魂です(汗)
一つ疑問なんですが…メインフレームってＬＸとＳＥとでは違うのでしょうか？ハンドルロック部分がな～んか違うような気がするんですよねぇ？！
キーシリンダーの位置も違うので別物かと。
断言はできないので、パーツリストの番号で比較することをお奨めします。
ウンともスンとも言わずの状態がたまにあります。一回かかると、その後は
大丈夫なんですけど。バッテリーの電圧は大丈夫でした。スイッチの
接触不良ですかね？
最近ライダーが増え、自分も早く乗りたくてうずうずしていたので、衝動買いするところでした(汗)
まずはサービスマニュアルを基本版と補足版と揃えましょう。自分でできないと思えばバイク屋に出すといいでしょう。できそうならチャレンジです！工具はせめて二級品を使いましょう。百均でボルトをダメにした経験から(汗)
トルクレンチは必須です！トウニチとは言いません。せめて1万数千円ぐらいのトルクレンチを使いましょう。用品店で売ってる数千円のトルクレンチなんてもってのほか！正しいトルク管理は事故防止に役立ちます。
さほど難しくないので根気次第ですよ。人のを手伝った限りでは。
職人魂さん
血走ってはいけません！
きちんと確認しましょう。衝動買いは危険すぎますの。
加工も正直面倒ですからね(汗)
またライダーになりたいけど、お金がないｗｗ
しかし、親父がどっかから貰ってきた？エリミが２台小屋にありましたｗ
ちゃんと動くようにニコイチで組み立ててたみたいですｗ
が、飽きたのか現状放置プレイｗ
キャブのＯＨとかやって引き継いで乗ろうかと画策中ですｗ
実行に移したらまた報告しにきます！
初期型２５０に乗っております「かえる」と申します。
「乗っている」と申しましても、一年間の「放置プレイ」にて只今はバッテリー上がり
雨ざらしにより錆びて「アクセルケーブル断裂」、野良猫がメインシートに
飛び乗ることによる「爪あとの穴」。
挙げれば数限りない問題点、夏までには復活させるつもりですが。。。
このページを知り最初から皆さんの書き込みを読ませていただきましたが、
もしよろければ御指南いただきたい問題があります。
バッテリーは購入し取り付けてセルを回しエンジンを回す予定ですが、
もし、ピストンが張り付いていてクランキングしなかったらどうしたら
良いでしょうか、以前ホークⅡに乗っていたころはキックがついていたので
エンジンがかかるまで(30分位)蹴り続けた事もありました。
しかし、こいつにはキックがありません！！
今週中にバッテリーが届き挑戦して見ます、「多分何かある！？」と思いますので
皆様に一つ面倒見ていただけないでしょうか？
ところが前輪のブレーキがガックンガックンという感じです。
ローターは曲がったりはしていないようです。
少し錆びているところがあったのでペーパーをかけたら少し良くなったような気がします。
どなたか、いいアドバイス頂けませんか？
そうですねぇ、とりあえずパッド、ローター交換、キャリパO/Hですね。
キャリパの中でピストンが固着してる可能性が、高いですね。それで、渋くなって、ギクシャクしているのかも。
出来ずという症状が出たそうなんですがどこらへんに不具合があるのでしょうか？
オイルは減っておらずむしろ若干多めに入ってるそうです（つい最近交換
したばかり）
最近中古で89年ＬＸを購入しましたが、タコメーターが
付いていません。
タコメーターを購入すれば、簡単に取り付け出来るのでしょうか？
コネクター繋ぐだけとかで・・・？
どうぞ宜しくお願いします。
とにかく簡単に、とおっしゃるなら電気式ですね。
プラグコードに巻くだけのヤツです。針は安定しませんが簡単です。
電源引っ張って付けるとこ決めて、コードに巻くだけです。
ただし、目安にしかなりません。特定の回転数で針が動かないとかあります。
自分も原付につけてましたが、目安にはなりました。頑張ってください。
有難う御座います。
純正は持っているのですが・・・
電気式も探してみます。
サイレンサー差込口は何パイですか？
凡用品でお勧めありますか。
宜しくお願いします
純正持ってるなら純正使いましょう。
と思いましたが、初期型はサーマニみる限りないんですね。
とりあえず目安でいいなら、デイトナとかのでいいかと。
安いのは量販店で、1万円以下で叩き売りしてます。
きちんとつけたいなら、サーマニの配線図と格闘してください。
マフラーは測った事ないので分かりません。ノギス買って測る事を強く奨めます。
初めまして。
スーパーサウンドは差込口何パイですか？
ヤフオクで結構ありますが・・・エリミに合うのか心配です？？
悩んでいます・・・。
素人ですいません。
有難う御座います！！
サーマニの配線図と格闘して見ます(-_-;)
サイレンサーと中間パイプの差し込みは３８Фでした。
マイエリミの近況ですが、ようやくエンジンを下ろし、配線、ケーブル類を外し見事バラバラの状況になりました(汗)
これからどんどん暑くなる中、果たしてちゃんと組み上げられるかが心配です(汗)
有難う御座います！！
凄いですね！
エンジン下ろすなんて・・自分はド素人なので、オイル交換
くらいしか出来ません(-_-;)
250LXのオイルエレメントは何処にあるのですか？
簡単に外せる物でしょうか？
宜しくお願いしますm(__)m
オイルエレメントはエンジン底にあります。
多少の知識があればだれでも出来ると思いますよ！
ありました。
簡単に出来ました！有難う御座いますm(__)m
暑くなるので、ゆっくり組み立ててください！！
交換したいのですが、差込口はどのくらい何ｍｍ？何π）でしょうか？
宜しくお願いします。
皆さんには失礼ですが、白状すると特にバイクに興味があったわけでなく、
漠然とバイク乗れたら便利やな、ぐらいで免許とったもんだから、買う段になっても
なぁんもこだわりなく、友人が「エリミ400買うから今乗ってる250を譲るよ」
「うん、じゃあ。」てな安易な縁で乗り始めました。
が、街中乗るには手頃だし、デザインもシンプル且つ押さえるところはおさえてるし、
よく「懐かしいねぇ、昔俺も乗ってたよォ、いいバイクだ!!」などと
知らない人からも褒められるので、がぜん愛着沸いて乗ってます。
但し、ド素人なので、水抜きなんてここで今知ったし、2年に３回くらい
エンジンオイルの交換、冬場エンジンがかからなくなるとキャブのクリーニングだしたり
交換したりしたくらい。あとは「愛情代としてこれくらいは」とおもってハイオク
入れてるくらいです。
ところで、先週末初めて立ちゴケしてしまい、右ブレーキレバーが
折れてしまいました。先っちょだけだったのでアロンアルファで
くっつけようとトライしましたが無理でした（笑）。
住んでる場所が上野に近いのですが、以前ウインカーランプが
折れた時に相談に行った先が、純正は手に入りにくいといって
別物を結構お金取られて取り付けた経緯もあったりして、
（そのときはまぁいいか、と思ったのですが、後から調べると
言いくるめられた感があった）あまり信用できない気がして。
近くに信頼できるいきつけのバイクやさんがあるといいな、と常に
思ってるのですが、未だ納得いくところが見つかっていません。
特にカワサキとなると、部品が手に入らないとか言われることが多いように
思います。この辺りでいいカワサキ対応のバイクやさんを知ってる人が
いたら、教えてもらえませんか。ついでに、EL250Aのバイクレバーの
入手方法、値段、取り付け方法等についてご教示頂けると大感謝です。
スレの上のほうで何度か書いてますがカワサキのHP見てください。
カワサキモータースジャパンで見付かります。
そこで部品検索すると出てきます。ご自分のフレームナンバーを打てばすぐに部品検索ができます。
見積もりの段階で出る出ないと、金額が分かります。フレームナンバーは車検証記載の車台番号ってヤツです。
後は、注文やってるお店や、カワサキの正規ディーラーに行って注文するだけです。
注文する時、パーツリストの番号を伝えるのをお忘れなく。
エリミなら、まだレバーぐらい出るはずですよ。ウィンカーも出るはずです。ただし、年式が旧いんで値上がりしてたりします。
ビキニも絶望的な可能性が(汗)
ビキニを注文してないので分かりませんが。
ご健闘を。
ノーマルマフラーはエキパイの途中から一体型になっているので、サイレンサーの部分のみの交換は出来ません。
一度良く見てみて下さい。
もしやるなら、スーパーサウンドから出ているマフラーのリペアパーツで中間エキパイがあるので、それを買ってみてはいかがですか。
簡単に言うと色んなサイレンサーをつけるように出来るようにするパイプです。
値段は8000円くらいだったはずです。グーバイクパーツにありましたよ。
あと、差込径は３８と５０の2種類あります。（多分）
ちなみに私は５０Φのを買って、WR'sのサイレンサーをつけてます。
大変参考になりました！
有難うございます。いろいろ探してみます！
バッテリー上がって充電しても電圧下がってるのかすぐかからなくなるため、
バッテリーを自分で交換してみようと思い、ネットで購入したのですが。
いざつけようと思ったらリザーブコックが邪魔でカバー（左）が外れません・・・
どうやったら外れるのでしょうか？
それはタンク降ろした方が早いのではないでしょうか？
Vは触ってないので分かりませんが(汗)
自分は邪魔だと感じたら、邪魔なものを全て外してしまうので(汗)
最近のﾊﾞｲｸにない作りこみぶりにやられたんだろうなぁ。メーターまわりなんかたまらん。
そしてﾀﾞﾌﾞﾙｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾑｼｬﾌﾄ。よい響き。
とりあえずナンバー位置は変えたいが。
５年以上車庫の奥に隠れていた250LX先月引っ張り出してきました。
タンクに錆びも無くプラグ磨いてバッテリーつないだらラッキーにもエンジンかかりました。
ただフロントのサスからオイルがにんじんで居ます。シール交換と整備をしてもらおうと思っていますが、せっかくなのでフロントホークを長くしたいと思います。
しかし古いせいかパーツがほとんど見当たりません。
どなたか千葉市周辺で旧型エリミをカスタムしてくれる良いバイク屋さんを知りませんか。
ＭＹエリミの近況ですが、コツコツ組み上げてようやく登録と思いきや…新しいフレームの返納書を無くしてしまい呆然(>_<)陸運局に聞きに行く間もなく、どうしようかと悩んだあげく、また新たなフレームを調達！
もう１度、積み替えようかと思います。
色々調べましたが前の所有者の住民票やら印鑑やら、なんだかややこしいみたいなので、手っ取り早くこの決断になりました。
この夏には乗れると思っていたのに…
ちなみに質問なのですが、クラッチを目一杯きって１速に入れるとガツンと繋がりエンストしてしまいます(汗)
やはりクラッチ板が減っているんでしょうかねぇ？
クラッチ切れてないということは、かなり無理矢理叩き込む感じですか？
だとすれば、ミッションが逝く前にクラッチ交換ですね。
入れる時はスコっと入るんですよ!?しばらく走ってから再び入れるとクラッチは切れるんですよねぇ(-.-;)
エンジンかけ始めが特にですねぇ…
ちなみに走行距離は19800ｷﾛです。
暖まれば問題ないのでしたら、暖機だけ丁寧にすればいいと思います。
冷えてるとクラッチにオイルがよく回らないので。暖機しながらクラッチ動かして、クラッチにオイルを行き渡らせてみてはどうでしょうか？
それでも駄目なら他に原因あります。素直にお店に持っていく事を奨めます。
暖気を充分すればすんなり入ってくれました。やっぱりオイル回りが今ひとつなんですかねぇ(汗)
それでMYエリミなんですが、幾度の困難を乗り越えて、ようやく完成いたしました(笑)
とりあえず100ｷﾛでもハンドルのブレは無く大丈夫みたいです。
リアのスプロケも４２丁に下げたので燃費の方も楽しみです。
また近々ご報告したいと思います。
完成おめでとうございます。
暖機中にクラッチを何度も握ると、早いですよ。柔らかいオイルにするのも手ですが、ミッションが痛むのでお奨めしません。
エリミライフ、やっと本格的に楽しめますね！
来週引き取ります。タイヤは即交換予定です。
で、SEはチューブレスなのでしょうか？
私はLXにSEのホイールで乗ってます。
ありがとうございます。
タイヤを注文しておく必要があったので。
助かりました。
サイズがサイズなので、財布には優しいんですけどね。
SEの利点はLXに比べ、ハンドルがブレ難い事ですね。LXは130キロ付近からハンドルがブレました(汗)
SEに乗ってないので、なんとも言えませんが(汗)
LXに乗ってた身としては、SEのビキニに憧れました！アンダーカウルも、洗練した印象でカッコいいですよね。
エリミライフ、じっくり楽しんでください！
宮崎在住のみやと申します←宮崎のみや…安直ですが（笑
自分わ一月前までﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄに乗っていましたが事故にあって今日まで入院してました（´・ω・｀）それでﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄわ廃車になったわけですが＼(^ー^)／次わエリミ２５０ＳＥを持とうかとおもってます。というか持ちます（笑
そこで質問なんですが…購入するのわバイク屋なのですが探す時わどのような所に注意すべきでしょうか？また相場を教えていただきたいのですが…
いきなりの長文・質問申し訳ないです
エリミの相場、昨年で20万円前後でした。正しい相場はグーバイクでも見てください。
見るところは、各部ヤレ具合なんか見とけばいいでしょう。フレームとエンジンのナンバーもみた方がいいですよ。
最後はエンジンのかかり具合です。
これぐらいですね。
お大事に。
普段はHONDAのSSに乗ってますが、セカンドバイクとして車検のない250で気軽にチョイ乗りバイクを
探していたら、エミリ250LXに巡り会いました。
錆、キズだらけの放置車だったので、いまからコツコツと磨き仕上げていくつもりです。
これから解らないことがあれば、諸先輩方にアドバイスいただきたいと思います。
よろしくお願いします。
４０歳を過ぎた今、大型の免許を取ろうと思いつつ、なぜかまた、中古のエリミネーター２５０SE
の極上品を３９万円で購入してしまい約１年乗っています。なぜかあの形が好きなのです。
若干ハンドルを下げ、ステップを後ろにずらし、ステップをすりにくくしました。
今度はタイヤを変えようと思います。そうそうミラーもスポーティーに変えました。
もうすこし伸びるかなと思ったんですが．．．．
馬以駆人さん
はじめまして
バックステップですが、やはりワンオフですか？私も３０半ばでSEに乗っているのですが、ステップ位置が微妙で色々考えているんですが、なかなかいい方法が見つからなかくて(涙)
ＢＯＸ積んでキャンプに行きたいのですが・・・
あとＥＴＣを積みたいのですが小物入れってありますか？
素人ですがご指導よろしくお願いします。
はじめまして…
小物入れですが、高さが４㎝横幅が８㎝奥行きが１８㎝とかなり小さい物です。
車載工具が入っているので、他に入れる事は無理です。
スプロケ落としても駄目でしたか(汗)
エリミのあとに乗ったバリオスですが、市街地の燃費の悪いこと悪いこと(笑)
燃費のいいエリミが懐かしくなります。
荷物は黙ってリュックに背負うべし！無理ならカバンをくくりつけるべし！
かものはしテールさえあれば、キャリアつくんですがね。
バイトと家の往復3週間とお買い物でリッター14切ります。燃費が悪い(涙)
町乗りメインでリッター27が懐かしくなります。
250SEに乗っているやまいもと申します。
よろしくお願いします。
近々キャブのオーバーホールをかんがえています。
オーバーホールの際に変えておいた方がよい
消耗品はありますでしょうか。
アドバイスいただけますとありがたいです。
よろしくお願いします。
バラして掃除しようとしたのですが、
硝子の蓋の部分が外れません。
外された方いますか？
やまいもさん、はじめまして。
「おじんRIDERのページ」という方のＨＰを
参考にしてはいかがでしょうか？
ありがとうございます。
参考にさせていただき、この休みにチャレンジしてみます。
この前タンクに大きなへこみをつくってしまいました....
.エリミの純正タンクというのはもう販売してないんでしょうか?....
Vならまだまだあるはずですよ。オンラインパーツリストを見てください。
発注できるか、分かりますので。
まだまだ寒くてバイクライフは厳しいですが今年も宜しくお願い致します。
今年の目標と言えば、まず無事故でいきたいと思います（汗）
マイエミリの方は…フォークＯＨにタイヤ交換にマフラー変更にステップ位置変更にと色々していきたいと思ってます。
あとは燃費（25～26）をもう少し伸ばしだいとこですね！
今年も宜しくお願い致します。
いやーまいりました。我エミリは燃費が悪いんです。16㎞／㍑です。
通勤・チョイ乗り・街乗りですが、そんなに回してるわけでもなく・・・。
暖気運転もそんなに長くしてないのに・・・なんなんでしょう。
職人魂さんの25㎞／㍑が超うらやましい限りです。
最後期型の黒いホイールのエリミ２５０ＳＥめちゃかっこいと思います。
これほど黒が似合うバイクもなかなかないと思います。
同色の丸いカウルもいいですね。
黒いホイルの淵に赤いラインを入れてあるのも見たことあります。
かっこよすぎです。 いつか欲しい・・
一目ぼれで買ったのはいいのですが、いかんせんパーツの少なさに涙をのんでおります。
特にマフラーを探しているのですが、あの独特のエキパイの形状・・・
オークションなどで探しているのですが、見るのは純正がほとんどで、たまに見る社外も加工品ばかり・・・
どなたか比較的楽に入手可能な社外マフラーやパーツなど有れば教えていただけないでしょうか？
ちなみに外装の改造は・・・
タンク・サイドカバー・リアフェンダーが日産純正（笑）のサファイアブラック、ステッカー無しの単色
前後ＳＥホイール
鴨のくちばしのようなリアのフェンダーを切り取り、そこにナンバーを移設
リアシート取り外し、シングルシート化
その他純正のステッカー類はほぼ剥がして有ります
遠目で見るとエリミに見えないです。車高は純正ですがかなり低く見えます。
結構お気に入りの仕様です。
1990の250SEを信じられないほど安く手に入れて、いつの間にかエリミマニアにありつつあります。
レスに書いてあった
スーパーサウンドから出ているマフラーのリペアパーツで中間エキパイって品番とか教えていただけないでしょうか？
基本的に自作大好きなので、自分好みに仕上げたいと思っています。
ご指導宜しくお願い致します。
ところで、エミリＬＸですが、以外と不便で不要な装備がありますね。
○イグニッションキーのパーキングポジション（バッテリー上がり数回）
○クラッチ握ってのセル始動
○ナンバープレートの位置（またぐ時たまに足ぶつける）
みなさんどうですか？
こんにちわ
パーキングとプレートは同感です！私も弁慶を数回シバかれました(泣)
クラッチを握っての始動ですが、ＳＥだからなのかは解りませんが、握らなくてもかかります!?
ところで皆さん
フォークオイルは定期的に交換していますか？
先日、初めて交換を兼ねてＯＨしたんですがビックリです！！
曲がる曲がる！コーナーでのグラつきが全く変わりました！
これからは年に１度は交換しよと思います！
ニュートラルなら、クラッチ握らなくても
始動できます。
購入から、二ヶ月経ってやっとアイドリング
も、始動性も良くなりました。
今は、絶好調です。(エンジンだけ)
クラッチレバー付け根にスイッチがあります。
今はそれを外して、常にONの状態にして、握らなくても始動出来るようにしています。
職人魂さん
フォークオイルオイル交換って、自分でできるんですかね？
こんにちわ
フォークオイルですが、自分はフォークを外して交換するので多少の知識＆道具が必要になります。
というより、お金がないので自分でするしかないんですけどね（汗）
今大学生をしています。
念願叶ってやっとエリミネーター250V買うことが出来ました。
中古ですが…。
突然ですが、
マフラー
油圧計
シーシーバー
タコメーター
LED
サドルバック
などを加えたいと思っています。
バイクについてど素人で申し訳ないのですが、
もしよろしければ、オススメのメーカーやパーツを教えてください。
よろしくお願いします。
バネの内側の錆が気になり、錆取りしようと思うのですが、
これって、分解し取り外せるんでしょうか？
最近８９年式のエリミＬＸを買ったぐはぁと申します
オイル、プラグ、クーラントを新調し
キャブの掃除をしたのですが
エンジンを掛けてもすぐに回転数が落ちて止まってしまいます
途中からはふかしても回転が落ちる始末
あれこれ考えたのですが
あまりに自分が未熟なため原因の特定が出来ません
どうか識者の方アドバイスお願いします
長文、乱文ですみません
サーマニ読む限りでは非分解式のようです。ジャッキで持ち上げて、リアショック伸ばしきって磨くしかないですね。
メッキクリーナーつけて頑張って磨いてください。
やはり外してバラそうとしたんですが、無理でした。
根気よく、磨くしかないですね。
ご回答 ありがとうございました。
なんてな？バカか？ｸｿｯﾀﾚ！お前はKawasaki乗る資格なし！三角木馬にも乗っ取れや！ママー、木馬が食い込んでいたいよーってか？バカ野郎
SEに一目ぼれして、中免取得目前にして我慢できず、赤男爵にて注文してしまいました！
昨日届いたので見てくると・・・か、カッコいい・・・！
免許取得直後に受け取ります。
○○ーオークションで最終型エリミＳＥを買いました。
外観はきれいだったのですが、エンジンから異音が・・・
ヘッドカバー付近からカンカン音がするんですよね。
自分では、カムチェーンテンショナーの交換ぐらいで
すむと思ったら、バイク屋に持ってったら
カムシャフト他全交換・・・。
只今、工場入庫中。
見積金額１３マン円です。
ﾄﾎﾎ・・・。
ワコー市の看板のないオク専門バイク屋には手を出さない方が
良いですよ。
修理代13万ですかー。それは災難でしたねー。
購入前に試乗とかしなかったんですか？
オークションだから出来なかったんですかね。
私もオークション購入でしたので、思ったよりは多く修理したヶ所は
ありました。
いずれにせよ、あくまで中古車なので仕方ない事なんですかねー。
レスありがとうございます。
現物は見て、エンジンはかけてもらいましたが、そのときもカタカタヘッド音が
気になったのですが、ワコー市のニワカバイク屋が、
「カワサキはみんな音がするんですよ。音がしなければ、カワサキのバイクじゃないって
人もいるくらいですよ」って言ってまして、正直に信用してしまいました。
基本的に、店頭で売れない物（責任をとれない）をオークションに
出していると考えた方が良いかもしれません。
特に、専門でやってる人間は。
でもエリミ好きだから、直して乗りますよ。
特に、右斜め後ろ４５度からの角度のエリミは最高です。
今度の休みには、エリミの為にバイク置き場にコンクリート打ちます。
たまらなくかっこいいですね!
どこから購入したのですか？中古車屋？
念願のバックステップが完成しました（涙）
もう一度同じ物を作れと言われたら、恐らく無理でしょう（汗）
約２０センチバックの３センチアップです。
後はオーバーヒート防止の為のファンスイッチを付けました。
ちなみにここ最近の燃費は、ちょっと下がって２４ぐらいです。
暑いせいか、ついつい飛ばし気味に…（汗）
また何かありましたら報告しにきます！
中古で整備タイヤ交換オイル交換登録など込みで２６万でした
走行は8550でした
今まで半信半疑だった、「エンジン洗浄・燃費改善」なる
燃料添加剤を購入し、ここ満タン３～４回ほど使用したのですが、
なんと15㎞/㍑が18㎞/㍑まで向上しました！
このまま使えば、20㎞/㍑までいくでしょうか???
職人魂さんの24にはほど遠いのですが・・・・。
添加剤の購入代金以上に燃費が上がって欲しいものです。
250SEで10900キロ 全込で24万です。
昨日納車しましたが、早速燃料コックからガソリンが、ポタポタと
漏れています。
まるで、海猿3を見た時の涙のように、微妙にポタポタ。
燃料コックは、オンにしたい場合は、オンの位置に丸い部分を合わせれば
良いのでしょうか？
それとも、オンの位置に突起が出ている方を合わせれば良いのでしょうか？
届くまでエンジンがかかるか心配でしたが、エレメントとオイル交換をして現在まで順調に
約2,000キロツーリングしました。燃費はリッター22キロくらいかと思います。
タイヤがひび割れしているので、交換する予定ですが先日前後新品タイヤの
見積もりを取りましたら約45,000円といわれました。
妥当な金額は、どれくらいなのか？
アドバイスお願いいたします。
今回、バイクぼ免許を取得して、外見一目惚れでエリミネーター250ＬＸが欲しくくていろいろ探しているのですが。
実際に視察などがなかなか行けなくて通信で購入しようかと思うのですが。
やはり、リスクが高いでしょうか？
初めてのバイク購入で注意すべき点を教えてください。
エンジン音やタンク内の錆びやハンドルはホークが曲がってないかとか
数えるときりがないが、安物買いの銭失いにならないように。
この間に不調のエンジンをメンテしようかと思ってます。
まずはキャブのＯＨでしょうか。
それと、ホイールですが250Vのシルバーのホイールが気に入りまして、
250LXに付かないものかと検討しております。
果たして付くのでしょうか？
やってる方、わかる方いらっしゃいますか？
みなさんは冬のる時どうやってエンジンかけてますか？
今のところバイト先に行く足がエリミしかなくて、そしてなにぶん学生なもので夜１１時にバイト先でエンジンつかなくなってしまいエリミ励ましながら坂道のぼって押しがけしてるのが多々あります・・・
シート掛けとく以外に冬場エンジンがかかりやすくするみなさんの知識を教えてください＞＜
どのキャブエンジンもそうだと思いますが。
まあ、極端に寒ければ（氷点下）かかりにくいかもしれませんけどね。
一度、バイク屋さんに相談してみては？
でも必ず一度はエンジンはかかるんです。
そのあと少しアクセル開けるとプスンってとまるんです。
そして再度挑戦するんですけどパパパパパてセルかけてたらそのうちぱ・・ぱ・・ぱ・・・・・ぱ・・・・でそのあとはもうセルすらつかないでメーターがまわるだけなんです(汗
バッテリーがあがったのかと思ってもヘッドライトは付くし違うみたいなんです＞＜
前のバイクはキックがあったものですから・・・
どの部分がおかしいのですかね＞＜
最終的にはプラグ外して掃除したら１発でかかるんですよねぇ?!
私は、250LXにほぼ3年のってます。
1年目にﾗｼﾞｴﾀｰの故障でｴﾝｼﾞﾝが焼き付き、GPXのｴﾝｼﾞﾝにのせ変えてのってます。
冬場は、週1回以上ｴﾝｼﾞﾝをかけないと、かからなくなってしまいますので、毎週かけてます。
私のかけかたは、まずﾁｮｰｸを引いてｱｸｾﾙを5～10回あおります。そして、ｾﾙを5秒ぐらい回します。
掛からない場合は、繰り返します。ｾﾙを回す時にｱｸｾﾙを開くと掛かりません。後は、回転数が上がるまで、ｱｸｾﾙを開かず待ちます。
この方法を知る前は、ｾﾙを回し続け、ﾊﾞｯﾃﾘｰをよく上げてしまいました。
冬場のかけたの参考になればと、書き込みました。
SEでもできるか試してみます。
これでもだめだった場合はもっとこまめにプラグ、エンジン回りを掃除してみます。
その後、しばらくﾁｮｰｸを引きっぱなしで暖気運転してOKでした。
NBRさんの言う「ｱｸｾﾙを5～10回あおります」ですが、ｱｸｾﾙはｴﾝｼﾞﾝが回ってると反応するのもで、
あまり意味が無いように思えますが･･･････。
（間違ってたらｽﾐﾏｾﾝ(汗)）
はじめまして。私もＳＥ愛用者の一人です。
始動不良による皆さんのご苦労は、非常によくわかります。
以前は私も苦労したうちの一人でした。
もちろん私のＳＥによる勝手な所見ではありますが、ＳＥは電気系統に非常に弱いんですよね。
チョークがまったく不要なわけではありませんが、「電解コンデンサー」を着けると
間違いなく状況が変わりますよ！
また、カワサキ車は、シリンダーが重たい事も特徴なので、「ＺＯＩＬ」などの高性能な
オイル添加剤を使用すると冷え切った真冬でもスムーズに掛かり易くなるようです。
私のＳＥはこの２点の整備でほぼ一発始動です。
重ねますが、全てのＳＥにおいて有効と言う訳ではありませんのでご参考程度にお考えください。
また、遊びに来ますので、今後とも宜しくお願いいたします。
エリミ250SEとエリミ250V所有してます。
どちらも大事に乗ってます。
エリミネーター250SE輸出用ステーを探しています
どこで購入できるか教えてください
横須賀在住です
分解・清掃・点検し、オーバーフローしてたので
ニードルバルブの交換をしました。
ついでに同調もしたところ、かなり圧力差がありましたので、
これを調整したところ、極端には変化はないですが、
多少のパワーUPとスムーズな回転が感じられました。
それと、前後タイヤ・ホイルの交換、チェーンの交換もしました。
これで、燃費とエンジン不調が改善されると思います。
燃費がどれだけ上がるか楽しみです。
集まってツーリングいかないかっ‼
掲示板で連絡待つ。
5台ぐらい集まって行ったら、写真撮るのもカッコいい
でしょうね。
他にも行く人募集中です。
ゴールデンウィーク頃がいいかなーと思ってはいますが‥
今まで自分除いて１台しか乗ってるのを見たことないので楽しみです。
みた事あるぐらいです。
ちなみに、ＬＸさんとSEさんは、どこにお住まいですか？
僕は、大野城です。
早良区に住んでます。
うぅぅ きっと仕事です
ちなみに那珂川におりやす。
一昨年からエリミネーター250SEに乗ってます。
エリミネーターの改造をしようと思うのですが
シートを一体にすることって出来るのですか？
ご存知の方よろしくお願いします。
詳しくは、「おじんrRIDER」さんを検索してください。SEの事が詳しく書かかれていて、整備改造に参考になりますよ。
いつか、福岡エリミ軍団集合してみたいですね。
GWはどうか皆さんで行ってきてくださいね(泣
しかし、福岡には他にエリミ乗りいないのかな？
半年に一回は見かけるんですがね。
バルカンのシートを加工されたのですか
シート加工はバイク屋に頼むことは
可能なのでしょうか？
ヘッドライトをＨＩＤにしている方いらっしゃいますかね？
Ｈ４ハロゲンバルブはやっぱり暗いですねー。
おりましたら、インプレお願いします。
お久しぶりです。
あのヘッドライトの中にＨＩＤのバルブを入れるのは至難の業かと思います（汗）
誰か導入された方がいるのなら私も聞いてみたいですねぇ？！
250ＳＥに乗り始めました！
１速入れてクラッチ握っても半クラ状態になるのですが・・・
いくら調整しても無理っぽいですorz
そしてたまに３速で滑るような感じで回転数落ちますorz
あの狭さではやはり無理ですかねー。
付けてる人もいないみたいだし。
諦めますかーｗ
ゆうさん、はじめまして！
それは完全にクラッチ板がＯＵＴですね。
そのうち直ぐに完全に滑って走行出来なくなります。
早いうちに修理に出しましょう！
福岡のエリミ乗りで集まろうにもなかなか連絡がとれないですね。
アドレス載せておくのでよかったらメールください。
３ヶ月ほど前に250SEを購入し、現在どハマリ中ですw
>>エリミSE乗りさん
僕は唐津ですが、メールさせていただきますね！
では早速、買って付けてみます。
でも、バラストの位が問題ですねー。
ﾗｼﾞｴﾀｰの上では、防水的に問題ないですかね？
メールしましたー
雨の日を何回か走りましたが問題は今のところないですよ。
（メンテナンス的な面で）
東京・千葉方面の方はいないかな？
メールしてみよ！
基本的、400と250は全然別のバイクなので、全くと言っていい程部品が異なり、
テールランプもそのままでは付かない(ポン付け出来ない)と思います。
予想では加工しまくる必要があるかと。
自分でやった事はないんですが、どっかのサイトかブログかなんかで、
250に400のフェンダー(カモノハシ部分)を付けようとして、
結局加工ラッシュだった。みたいなの見たことあります。
88年の古いものですが程度が良かったので即決しました。
若いころ１２５CCに乗っていました。最近叉、バイクに挑戦したくて年甲斐も無く、です。
２５０CCながらパワーを秘めたエミリに魅力を感じました。
若いエミリ乗りの方とツーリングに行きたいですね。(^。^)
エリミご購入おめでとうございます！
コーナリングは最近のバイクの方がが遥かに楽だとおもいますが、エリミですか・・・
もしかして車免許取得で限定解除もされている世代の方でしょうか？
先ずは無理せず慣れてくださいね！
エリミの構造など何にも解りませんので色々教えてくださいね。
オマケにゾイルをいれてみました。
おかげで、かなりスムーズになりましたっ！
が、一万円札が数枚消えていきました…
この時期でも2週間ほど放置するとエンジン始動困難になります。
不便なので、今からキャブオーバーホールします！
上手くいけばまた報告します。
クラッチワイヤーが切れました。
しかも突然走行中に！
慌てて自宅に緊急Ｕターンし、約２㎞程、
うまくギアを合わせてチェンジしながら帰りました。
初めての経験でしたので焦りましたが、
信号ストップなくてよかったです。
自分も１度ありました。しかも自宅まで１０km…途中で力尽き、交番に止めさしてもらい、迎えにきてもらいました。
以来、応急用のケーブルエンドを常備しています。
最近のマイエリミはＧＰＸのフロントフェンダーを装着して、貧相なフロント周りが少しガッチリしました。
そろそろ納車です。 サイドバック付けたいんですけど
なにを買ったらいいか教えてください。
ツチノコかと思うくらい、250SE&LXって今まで滅多に見なかったんですが。
今日も朝の突然の豪雨の中カッパ着てたらSEが追い抜いて行きました。
ところで、LXにSEのビキニカウル付けてる人います？
カウル本体以外にパーツ必要？
カウル本体にサイドとアンダーのステーが要りますね！
先日、最後の高速無料を利用して舞鶴までツーリングに行きましたが、ツーリング燃費でリッター３１がでました！？ 通勤じゃなかったんですが、３０を超えると嬉しかったですね～（笑）
ありがとうございます！
ステーはLX純正のライトステーしかないですが、ためしてみます。
どちらにしろトリプル変えて(ステー外した状態)るんで加工が必要でしょう。
リッター31㌔は驚異的ですね！
わたしもスプロケ変えて、ゾイル入れて、高速巡行90㌔走行で、
やっとリッター30㌔でした。
何か高燃費(またはパワーアップ)対策されてるんですか？
前後のスプロケ交換とハイオク仕様ぐらいですよ！
ゾイルは１年程前にやりました！
今は余裕があればって感じです…
きっと、車体のメンテと腕の違いですね(^^;;
外観の改造は好きですが、メンテは苦手…
せめてキャブ清掃くらいは出来るようになりたいんですが、
構造すら理解できません…
愛知のSE乗りです！
皆さん社外品等はどこで手に入れてどこで取り付けるのでしょうか…
あと、自分で出来るような簡単なメンテをしたいのですが、何を外して良いのやらさっぱり分からず…
どなたか優しく教えて頂けますでしょうか！
大阪に単身赴任できてます。
カミサンに内緒でＳＥ買っちゃいました。
後は野となれ山となれ！（何のこっちゃ？）
昨日エリミライダーになったばかりの「長野250SE」です。
250SEがデビューしてからずっと憧れていてやっと手にすることが
出来ました。
もうすぐ50歳になる「男Kawasaki」おじんエリミライダーをよろしく。
中古でカスタムされたエリミ買っちゃいました。
エリミに乗るのは１８年振りです。
よろしいです！
白買おうと思いますが、SEは黒だからガンメタ、シルバーの方が
いいかな？
悩むのも凄くたのしいっす‼
自分は真っ黒ＳＥに合わせて全身黒(ヘルメット、ジャケット、グローブ)にしましたが、夏は後悔しますよ(汗)
煙でたりとかして（笑）
でも、ブラックエリミと全身黒はシブいです。
チョイ悪みたいで、カッコいいです。
明日、ボーナスですので、明後日メット買いにいきやす‼
そういえば、福岡にNAPSがオープンしましたね。
明後日、行ってみまーす
先日父からエリミ２５０ＳＥを譲り受けました！
乗りやすくてとてもいいんですが（汗
まだエリミについて全然わかりません（汗
マフラーとか変えてみたいんですが・・・
まったくわかりません（汗
品揃えも多くて、大変よかったです。
念願のウィンズヘルメットも購入しました。
色は白買いました。
次のツーリングが楽しみだー‼
昨日、NAPS行ってきましたよー
品揃え豊富ですねー
せっかく行ったから、何か買わなきゃと、
反射板買いました(^_^;)
ニーグリップがツラいです（汗）
でもその暑いツーリングで初めて他のエリミちゃんを見かけました！ちょっと感動でしたね～！
体格の大きなメガネをしている方が乗ってました。
凄く親近感がわきました。
福岡市に何人ぐらいいるんだろう？
気になる...
福岡市内には、乗ってる人結構多いと思うんですけどねぇ。(たぶん)
先月、3台くらい見かけたんですが、今月は全く…
今、LXにビキニカウルつけようと計画中です。
もうすぐ偽SEになりますんで。
自分も同日博多区をエリミで走ってました。
黒のジェッペルとシールドで赤の小ぶりのショルダーバック
で乗ってたんですけど、もしかして福岡エリミさんがみたのと同一人物ですかね？
うるおぼえですが、ベージュっぽい半袖Tシャツで、
沖学園近くのネッツがある交差点で見かけました。
私は反対車線の車にいて、SEの方は一番前で、
信号待ちされてました。
時間は、3時頃だったと思います。
どうです？ SE乗りさんですか？
自分もメガネをかけてるんですが、シールドでみえないはずなので、そのときは
シールドをあげてましたか？
メガネはかけられてましたねー。
じゃあ、多分あれはSE乗りさんだった可能性が高いですね。
まさかエリミネーターに乗ってる、この掲示板の人に見られるとは
おもってもいませんでした（笑
しかもその辺の道は普段はまったく通らなくて、その日にたまたま
よるところがあったのでとおったのですごい偶然ですね！
７月中旬から乗りはじめました。
エリミが初めてのバイクなのでメンテどころかまだ洗車デビューもしていないです。
これから色々覚えていきたいと思います。
みなさんのご指導よろしくお願いします。
関東の方って少ないんですかね？？
自分もLXにカウル着けたいんですけど、どういうのがありますか？
普通のビキニカウル以外でもなんか合いそうなのありますかねぇ？
ご指導宜しくお願いいたします。
がんばってレストアしてこうと思うのですが燃料配管がついておらず、
取り回しが予想でしかわからないのです…
タンクの燃料コックからはつなぐ場所は
キャブ右側アイドルアジャストの後ろにある
白いプラスチックのニップル(筒)
キャブ中央から伸びている黄色い透明なチューブは
下に垂らしっぱなし
今のところこうではないかと思うのですが、
あってますでしょうか…
間違えて壊れる前に確信を持ちたいです。
お手数ですがどなたか教えていただけないでしょうか？
明日は、姫路にラーメンとおでんを食いに行くべェ
明日は、姫路にラーメンとおでんを食いに行くべェ
いきなりオーバーフロー(・_・)エッ...
戻って来てすぐ水漏れとオイル漏れで帰り待ちです(ToT)
大阪ではSEもLXも一度も見かけない
自賠責保険の支払で憂鬱ですｗ。
こちら東北は宮城ですが、ここ２年間で２台だけ見かけました。
いいバイクですが、マイナーなんですねｗ。
ワシャ、大阪(市内)でSE乗ってるヨ～ン
大阪だしSEだし非常に嬉しいです
てっきり横浜かと思ってました(^_^;)
他にはない後ろからのシルエットが良いですね
同じく自賠責の更新に憂鬱です（汗）
大阪MUSASHIさん
僕も南大阪ですけどＳＥです。
テンション上がりますよ
こちらも南大阪です(￣ー+￣)ニヤリ
何処かですれ違うかも知れないですね
(^o^)／
女ですがカワサキが好きで、バリオス2→ZRX1100と乗り継いで今年エリミ250SEを買いました！
乗ってる人見たことないし、カスタムパーツもないし、メンテもちょっとやりにくそう…
皆さんの書き込みを参考にさせて頂きます(･∀･)
(ToT)
修理中なので、バイク屋さんにスティードのコブラシートとエリミネーター250Vのバックレスト加工してもらってます
(≧ω≦)b
バイク、早く仕上がるといいですね。
ワシャ、大阪単身赴任ではや4年目です。
お盆はSEで横浜まで帰ったんですが、やっぱ楽ですよね～（姿勢が…）
やはり横浜なんですね(o~-')b
距離がありますがＳＥなら大丈夫ですね
LXはたんくのカラーが色々あるので羨ましいです(o~-')b
コブラシートは少しお尻が痛いです(ToT)
バックレストはエリミネーター250Vのステイを外してカスタムしてもらいました
かなりカッコいいです(≧ω≦)b
私のエミリは某オークションで実動車とのことで６万円で落札したのですが、
ミッション不動および、メッキの浮き錆等で修理に10万かかってしまいました。
その上、先月右直事故でメーター破損等ダメージを受け、保険会社より
廃車扱の処理と練りましたが、フロント修正以外は自力で修理し、（若干メーター
がゆがんでいますが）リアショックも交換し復活したばかりです。
メッキ調スプレーも使用したのですが、中々きれいにはいきませんねー。
燃費はよくならないと思います。
とても乗りやすくて良かったので、
さらにSE２台とLX１台を買ってしまいました。
いつかエリミだらけのツーリングをしたいと思ってます。
計4台ですか？ す･すごい！
確かに、性能・外観・価格ともにバランスのいいバイクですよね。
ウチは一台だけでお財布が一杯です
(ToT)
こんちわ！
カスタム後の調子はどうですか？お尻の具合は･･･
先週、初めて暗峠(くらがりとうげ)ってとこへ行きましたが、
これまたスンゴいとこでした～
確かに国道もとい酷道っていわれるだけあんのかなと･･･
小生、まだ大阪はあまり詳しくなくて･･･どっか？いいとこ
あったら教えてもらえますか？お願いします。
では･･･
エアー溜まったのか？
クラッチオイル交換したら治るの？
来週SE納車です！初バイクなのでわくわくします！
そして質問なんですが、サイドバッグ付けていらっしゃる方は
どのくらいの大きさのものをつけてますか？
大きいとウインカーにかかると思いますが、
ウインカー移動しないで付けてる方もいるんですかね？
コブラシートにも慣れて今は快適ですよ
まだあまり遠出していないので詳しくはないですが…
自分は山に行く事が多いですね(*^_^*)
疲れた後は温泉です
一緒にツーリング行けたらいいですね
(^-^)g"
純正ライトに戻し、汎用ステーをサンダーで加工しながらの
取り付けで大変でしたが、セパハンにぴったり合って気に入ってます。
カウルだけ色が違うのがちと残念ですが。
こんちわ！
湯布院ですか？いーですねー
一回行ってみたいっすよ。。。
確か？大阪からフェリーが出てましたっけ？
これから紅葉なんかでバイクはハイシーズン
ですよね。
湯布院に岩下コレクションと言う昭和初期の懐かしい物が展示しているのと、
ものすごい数のバイクコレクションが展示してあり、鑑賞した後、仲間とコーヒー
飲みながバイクトークをし、帰る時に愛車と一緒に写真を撮ってくれるので、
次回、見に行くのも楽しいし、由布岳を眺めなが温泉に入り、あがってバイクで
走ると、火照った体に心地良い風が体を吹き抜け、景色も最高と、言う事ないぐらい
最高ですよ！
湯布院にそんなところがあったんですね。
次回行ってみますねー。
今日は天草まで一人で行ってきました。
途中で250SEを3台見かけましたよー。
天草は遠いので疲れたでしょう。
僕は4月にイルカウォッチングにいきましたが
車だったので、バイクでいく方が気持ちいいでしょうね。
ビキニカールが付いて、又ツーリングが楽しくなったのでは？
僕のＳＥは現在入院中なので、退院したら角島に行こうと計画中です。
ほうほう････ありがとうございます。
ところで、つかぬことをお伺いしますが、
湯布院にあるJRの駅は「由布院」ってんでしたっけ？
以前、小耳にはさみましたモンデ･･･
以前テレビで見ましたが、昔は由布院町だった
そうですが、現在は由布院と湯布院の使い分けに
なってるようです。
なんか、町が合体して変わったとか、そんな理由だったような？
出来上がったら湯布院に行ってみようと思います。
そのあとは、角島！
一緒に行く相手がいないんでロンリーツーリングですが(笑
角島に行って来ました！福岡エリミさん、先(？)に行ってしまってごめんなさい！
晴れてたらホントにキレイだったろうなぁと思います。
途中で初期型エリミ250に遭遇しました。
エリミって、ちっちゃぃ…125みたい…
良い点と悪い点を教えてください！
一緒に行けたら楽しかったでしょうね。
いつか行きましょうね。
まだ、エミリ入院中....
エリミを手放して、ZRX1100に乗り換えるかもしれません。
現在検討中です。
出来れば手放さず、手元に置いて置きたいですが、それも難しいので..,
ただ、最高のバイクだったです。
我がエリミネーターは永久に不滅です。
皆様、いままでありがとうございました。
と、いいつつ、まだ検討段階です。
私も大型を所持しており、セカンドバイクのエミリで、
やはり少々財布に厳しいですが、なるべくメンテは自分でやったりして、
ガンバっております。
なんとかなるものです。ｗ
エリミとお別れしようと思いましたが、査定されている姿をみると、
急に心が寂しくなり、やっぱり維持する事にしました。
できるとこまで維持してみます。
賢斗さん、アドバイスありがとうございました。
やっぱりエリミが好きです。
息子はまだ6歳ですが、大きくなったらエリミを譲ると言う目標を掲げて頑張ります‼
ハーレーXLですか。ぜひ一度落お見せくださいね。
また、なかなか出来ない福岡のエリミツーリングもやりましょう！
(今、長期会社を休んでいますので毎日ヒマで、ひとりぶらぶらツーリングしてます)
近いうちに無計画四国ツーリングしようかと思ってますが、
どなたか見どころや、格安宿泊場所などお教えくださいっ！
どなたか付けられた方いないですか？
最近、週末のツーリングが雨や仕事などで行けてないのでウズウズしてます。
和歌山の龍神や奈良の御所辺りはもう走れるのかなぁ…
小生もウズウズしてて･･･
え～いっと!! 今日、宇陀(奈良)まで行ったら･･･
案の定･･･昼から雨でした。。。
足摺岬の手前の道の駅で野宿してますが、
寒くて眠れない…
凄い男旅です！
無事に帰ってきて下さい。
ファイトー
雨の中、夜通し走って、
夜明け前から、広島市のマックで休憩してます。
今日の最高気温は13度らしいので、
このまま一日中マックにいたい…
昨日は2日ぶりに風呂に入りましたよ。
尾道トラックステーションで(笑
今回はなるべく金をかけないようにしてますんで、極力、高速と宿泊は無しです。
27日から出発して、1500km突破しました。
今日中に福岡に戻る予定です。
Yahooブログに旅のコトをUPしてますんで、見てやってくださいな。
「福岡エリミ250LXの日記」
家に着いて、１８時間寝てました。
する為に４００のＲフェンダー等移植された方いらっしゃいますか？またカスタム画像等が見られるＨＰ後存知の方はいらっしゃいますか？
エリミネーターオーナーズクラブ『エリミライダー』でカスタム紹介してますよ！
400のフェンダーは要加工だったと思います。
400の最終型のリアフェンダーにされたいということですか？
それなら、加工しまくれば、もしかしたら着くかも知れませんが、
単にナンバープレートをランプの下にズラしたいのいうのであれば、
250SEのランプ下のフェンダーをノコギリで切り落として、
ナンバープレートが付けられるような汎用ステーとナンバー灯を付ければ良いかと。
別府に行って来ました。寒かった…
この秋から念願だったエリミに乗り出しました。どノーマルの90年式です。
音やスタイルを含めておすすめのマフラーがありましたら、教えてください。
来年も皆でこのエリミ掲示板を盛り上げましょう。
来年もよろしくお願いします。
来年もよろしくお願いします。
MyエミリLXですが、すでに冬眠に入っておりますが、
二ヶ月ぶりにエンジンをかけようとしたのですが、
かかりませんでした。
また修理代でお財布が軽くなります。w
寒いだろうな～ 完全防寒だっ。
最近バッテリーがあがりバッテリー交換しました(;_;)
お聞きしたいのですがアイドリング中に回転が上がったり下がったりするのはキャブの調整が必要なのでしょうか？
クレのパーフェクトクリーンで様子を見ています
(-.-;)
すねてバッテリーあがっちゃった。
明日は充電して、明後日はエリミで明け方のバイパスを飛ばして
海だー！！
残念、無念。
行きました。
いや～寒かった。朝早かったから･･･多分、零下だったかも???
でも、風呂はよかったです。。。
小生、単身赴任なもんで「スー銭めぐり???」に凝ってます。
どっか？大阪近郊でいいとこ有りましたら教えてください．．．
前々から、エミリに興味がありついにオークションで状態良好な奴を落札しました！！
買う前から、予備知識としておじんライダーさんのHPを見たりココを見たりして勉強させてもらいました。
これからよろしくお願いしますね～♪( ´▽｀)
音に大分迫力が！！
満足です♪(´ε｀ )
私は高校生のエリミ250ＬＸ乗りです
突然ですが、エリミ250ＳＥの社外マフラーは
エリミ250ＬＸに着くのでしょううか！？
ちなみにタイプはスリップオンです。
着きますよー。
今日久しぶりにエリミに乗ったら、SEにすれ違っちゃいました。
頑張ってヤフオクでマフラー落とします笑
焦った
オーバーヒートかと、思いしばらく道端でボーっとしてからエンジンかけたら
かかりました。
でも、経験からいくと燃料がエンジンまで行き届かずに止まったように感じたんですよね
でも、コックはONになってるし、燃料は入ってるし、、、
原因分からず、、、orz
先日、スリップして転倒してしまい、ステップが折れてしまいました。
なので、ステップを交換したいのですが純正品が、ネットで見当たらないので、
ほかにいいものを教えてもらえませんか？
間に挟めば他のステップも付くとは思いますが、ポン付けとなると
他のカスタムについて詳しく書いてあるサイトに書いてあるかもしれませんが、ココにURLは載せられないので、、、
路駐は7000円だから、意外と痛いですよね
どこが長距離ツーリングして、花見しにいこうな
ノンアルコールのビール持ってw
旨かったわん。。。
今日は、雨･･･ つまんねぇ～
エリミって…いいよね♪♪♪
エリミが好きで、２５０も３代目です！！
その後燃料漏れどうでしょうか？
オーバーフローってやつですかね。
楽しんでメンテしてきましょう！
自分は８８年式です Ｂ２
私はまったくメンテナンス能力がないので、その後バイク屋さんに持ち込み修理してもらいました。修理後は快調です！
同じ埼玉。どこかですれ違ってみたいです。
エリミが走ってるのを見たことないので是非みたいですね！
私のエリミは初期型ですが、アッパーカウルだけ付けてます。
でもエリミは見ないですね。
なんか４００も欲しくなってきた
ドライブシャフトっておもしろそうだなぁ
しかも納車前っ！！
仲間が増えましたな。
最近の僕のエリミは何故かガソリン臭いです。
漏れてはないようだが、原因不明(~_~;)
まだチェーンの油さししかしたことがありません(笑)
Wシリーズも好きなのでシートをWのようなロングシートにしたいです。
そろそろオイル交換もしないとですね。
なんか今年は、バルカンとかドラックスターに乗ってる女性ライダーが多いような。
エリミ乗りの女性とかいないのかな～と思ってみたりしましたｗ
想像するとカッコイイと思うんだけどなぁ
大阪府で250SEに乗っています
大分 カスタムも進み良い感じです(^O^)
ｺﾌﾞﾗｼｰﾄにｴﾘﾐVのﾊﾞｯｸﾚｽﾄをつけました
なかなかｴﾘﾐ見ないのでいつか発見したいなぁ(￣ー+￣)ニヤリ
ご無沙汰ですね。
ワシャもSEなんですが、ほんとにエリミは見ないですよね。
この前の土日に串本(和歌山)まで行ったんすけど、２日間で１台も
見なかったな～
いったい？大阪で何台？？走ってんだろう？？？
確か！この1年間に阪奈道路で１回見たかな～(停車中だったけど)
ワシャも発見を楽しみにしてます。。。
ホントに一度も見たことないです(;_;)
価格も安いし乗りやすいからもっと売れてもいいのに…
キャブ・プラグの清掃とオイル交換をし、
今日やっと冬眠から覚めました。ｗ
それと、ＨＩＤも付けました。
薄型バラストをタンクの前方の下側にうまく納めました。
これで夜間走行もバッチリです!?
どんなHIDをつけましたか？
差支えがなければ商品名をおしえていただけないでしょうか？
たまたま見かけて立ち寄りました。
エリミ歴２０年です。
宜しく
ヤフオクでゲットしたので・・・・。
ちなみに、Hi/Lo切り替えは上下切替式を選択しました。
コネクター類は防水処理が必要ですねー。
エリミ歴２０年ですか！！
さすがに何台か乗り継いだんでしょうか？
私も息子に残してあげられるように頑張ろうと思います＾＾
用事すんで、バイクに戻ると、なんと真横にSEがとめてあった！
2台並んだ姿が最高でした。
去年の10月にエリミネーター250vデビュー
兵庫で結構ツーリング行ってます(^_^)
前から気になっていたエリミ250LXのサイドカーを注文しました！
ボロボロを整備中で、今月中には乗れそうですのです
いろいろ教えて下さい
いいマフラーとかシートあったら教えてください(^-^)
自分が乗ってる時は補正でちょうどよく感じるのに
私のエリミ２５０ＳＥは平成４年に中古で購入して、２０年乗ってますよ。
貧乏なので、直しなおし乗ってます。
来月、初の北海道ツーリングに行きます。
おすすめスポット等ありましたら、教えてください。
車両はエミリではなく、大型で行くので、
赤のＣＢＲ見たら、声かけて下さい。ｗ
２０年！ 凄いですね＾＾
魂宿ってますよきっと！
私も普段のメンテしっかり頑張りたいと思います。
吸気・汎用フィルター(デイトナかキタコ)
点火・イリジウムプラグ(DENSOがお奨め)、プラグコード・スプリットファイア(1本で足りる)
排気・お好みで抜けの良いマフラー
んでセッティング合わせれば速くなりますよ。
今履かせてるタイヤがダンロップのk425・f17、ブリジストンd404あたりなら、こっちを先にハイグリップバイアスに変更したほうが速く走れますね。
おじさんは道南のほうに居ます。道南でしたら大沼やＲ２２９追分ソーランラインをお勧めします。
ただ、やっぱり定番の道北（稚内方面）や、道東のほうが北海道らしくて
良いのではと思います。
私自身、北海道に住んでいるのに道北、道東は遠いのでなかなか行くことが
難しいです。
返って、本州のかたのほうが、詳しいと思いますよ。
実を言うと、そんなにメンテナンスはしていないほうですよ。
最初のころは、それなりに走ってはいたのですが、最近はあまり乗る機会も
少なく、年５００～６００ｋｍ程度しか走ってません。
なので、オイル交換は年１回程度です。
27日にエリミネーター250se納車予定です。
楽しみすぎてエリミがくるまで待ち遠しいです。
僕は大坂に住んでます。
よろしくおねがいします。
2週間ほど前にエリミネーター250LXを購入しました。北九州市の中古市場には一台もなく東京から
運搬してきた車両です、独特なスタイルが気に入り脇目もふらずに決め打ちで購入しました。
梅雨時でまだあまり乗ってないのですが、250とは思えない加速がすばらしい。
CB350と遜色ないと思います。とても気に入り長く乗りたいと思います。
ネットでヒットするのは、メタルスピードのみ。ステンレスか、スチールで迷っています。ご意見を聞かせてください。
スパトラをおすすめしてくれたのでしょうか？
ありがとうございます。
調べてみます。
今年初めに250SE衝動買いし、僕は迷ったあげく錆も気にして、
メタルスピードショートミニマフラーステン付けました。
やや不満もありますが、いい音奏でます。カーカーは見た事ありませんが、
スパトラ、メタルスピードは、たまーにヤフオクにでてきますね。
エナジーさん、同じマフラ着けてますよー。
日に日に音が大きくりますよ。
こけたら凹みやすいのでご注意を(泣
メタルのステン着けてますが、
音は断然スパトラの方がいいって聞きます。
メタルショートはそれなりの音です。安いのと短いのが売りかと。
デフォで着いてるバッフルを変えれば音は変わるかも知れませんが
(外そうとしたことありますけど簡単に外れず諦めました)。
ちなみにマフラーの横に貼ってある「メタルスピード」のロゴは2～3年で日
焼けしますが剥がせません。
v=MwNptbCF0Ac
ありがとうございます。
メタルスピードお使いですか！
私もスーパーショートのステンレスを第一候補で考えてます。
近所のバイク洋品店で、取り寄せ可能か、価格はいくらか問い合わせ中です。
マフラー交換時、その他のパーツも必要になりますか？
特別、攻める走りをするわけではないです。
たぶん、純正付いているガスケットはボロボロになってて使えないでしょうから。
カワサキショップで注文したら1～2週間後くらいには入荷すると思います。
数百円程だったかな？
マフラー本体は数年前にメタルのホムペで注文しました。定価で23500円だったか…
すぐに届きましたよ。マフラーが入ってるとは思えないくらい小さい箱で
驚きましたが。
埼玉250SEさん、エナジーさん、
大変失礼しました。
ご親切にありがとございました。
とても助かりました。
必ずジョイントガスケットが必要です。僕はバイクパーツショップで
注文して買い、取り付けは簡単なのでチャチャッと付けました。
僕も届いた箱のサイズには驚きました(笑)
ありがとうございます。
400の方いらっしゃいませんか？
に乗ってます。音、いいっすよ。
低い良い音が出るマフラーは、ないでしょうか？
マフラーノーマルなんですが音が高く感じます
(>_<)
こないだまでメタルスピードショートスチール黒も出品されてたんですけど。
一度にエリミ用で３件も出てるのは珍しいです。私事、今さらながら我慢出来ず
定価でメタルステン買ったのが悔やまれます。
年式は96年で走行は40000と結構走ってました…
あまりバイクの知識がないんですけど
SEの事を調べるとなかなか難癖がありそうですね…
とりあえず1年以上は乗りたいので
必要最低限しとかないといけないメンテナンスを教えて頂けませんか？
マフラー交換されてる方がけっこういらっしゃいますね＾＾
先日、ハーレーと走行する機会があったんですけど、
自分のエンジン音が聞こえなくて走りずらかった…
そういうのもマフラー交換すればなくなるかな
ＴＯＲＵさん＞
納車直前ですね！ エリミ自体には難癖はないと思うんですけど、
もう古いバイクなので、現行車と比べればトラブル多いのかも。
個人売買ではなく、バイクショップで購入したのならオイル交換
してれば大丈夫と思いますよ＾＾
バルブがやられてしまってこの際タイヤも交換しようと
思っています。ちなみにリアです。
みなさんなんのタイヤ履いてますか？
あと安く買えるとこありませんか？
通販で買ったものですが本体2980円で送料1100円、代引コミコミで4400円くらい。
よっぽどごたいそうな包みが届くのかと思ったら、ダンボール紙に挟んだだけの
簡易包装…こんなものが何で1100円も送料がかかるんだ、大き目の郵便とかわらん
ではないか…
バイザーはあまりに可愛いすぎて効果あるのかな?70～80キロ近くスピード出すと
腹部の風圧に脂肪がプニプニ揺れるのよね…まだ取り付けただけで走ってません。
ただし見た目は多少精悍になりました。(^^)
やっぱりSEのビキニカウルにすべきだったかな～悩めるオヤジでした。
調べてみます。
ありがとうございます！
グリップするし曲がるしでデメリットは無いから大丈夫と思います。
ショップの方と相談しながら風防を付けたり
トップケースを付けたり、ツーリング仕様にカスタマイズ進行中。
でも高速道路が怖くてまだまだ長距離は行けません(^_^;)
地元の奈良で車用の初心者マークを貼ってポテポテ走ってますので、
赤黒Vを見かけたらぬるい目で見守ってやって下さいませ。(^_^)v
北海道なんで、シーズン短いですけど
楽しみたいと思います！
最近イロイロと調子が悪いけど頑張ってくれてる:)
お金貯めて直していきたいっす:)
キャブＯＨでエアクリのダクトが壊れているのに気付いたり、
走行中サイドカウルがとんでいったり、走行中バンドルがやたらと
ブレるし、たぶんベアリングかな？なかなかトラブルが続いてます。
最近では真っ黒なエリミにしようと、塗装に夢中です。ワンポイントで金も入れました。
金欠ながら、頑張っていじってます。皆さんも暑いので、
体調に気をつけてカスタムして下さいね！
250LXには大変お世話になりましたが、
手放すこととなりました(買い手がいれば)。
どなたか欲しいって方いらっしゃいませんかね？
いぢくりまわして原型とどめてなくてボロボロですが。
よろしくお願いします。
モリワキのチタンZEROマフラー・シビエのヘットライトレンズ・
自作CCバー・グリップヒーター・ETC・ハレー用のサイドバックステーに
南海のサイドバック・LEDウインカー・プラグコードはノロジーホットワイヤー
ハンドルはマッハ３ハンドルです、ワイヤー類はノーマルでは届かないので、
デイトナだったと思います、今後お金が貯まれば、ウオタニのSPⅡ点火コイルが
気になっています。タイヤはフロント＝ブリジストン リア＝ミシュラン
です。
インプレとか訊けたら嬉しいです(^^)
レストア車を購入した金欠野郎はようやく、タンク塗装が終わりました。
矢先、事故にあい、パテ埋めからやり直しです(;´д｀)
幸い、エンジンは無事どころか調子がよくなりましたwww
事故気をつけないと...
いらっしゃれば、どこのか？もしくは どういったヤツか、
どこに固定させたか教えて頂けませんか？
あと、バーンアウトし過ぎでタイヤがもうヤバイので替えたいと
思っているのですが純正以外のにしたくて、SIONさんの例もありますが、
その他替えてる方いましたらメーカー＆サイズ参考までに教えて下さい。
<フロント>
ダンロップ・F１７
ブリジストン・エクセドラ
ピレリ・スポーツデーモン
ダンロップ・TT900GP
<リア>
ダンロップ・k４２５
ブリジストン・エクセドラ
ダンロップ・カブキ
IRC・RS310
AVON・ベノムＸ（値段が超高い）
ミシュラン・パワーピュアSC
メッツラー・レーザーテック
サイズはめんどいので端折ってますが全て許容リムで履けるタイヤです。
因みに、下に行けば行くほどグリップが良いと思ってもらっていいです。
あとリアにピレリ・スコーピオンの適合サイズがあったかもしれない。
質問なんですが、エルミネーターは加速がいいと聞くのですが、
それはすべての250ccのバイクと比較していいということなのでしょうか？
seのエンジンは現在のﾆﾝｼﾞｬやZZRなど一緒で、当時は馬力規制がないため、
速いと言われています。それと、seはアメリカンなのに、
アメリカンのスピードではない、アメリカン特有の鼓動感がないと
言われてますね。しかし古いバイクなので若干の馬力落ちがあると思います。
僕のseは走行距離66000㌔でMAX155㌔出ました。その時の加速は、
一緒に走っていたエストレアが見えなくなるくらい速かったですよ！
まぁエストレアは遅いバイクなので比べるにはやりすぎですが(--;)
中くらいかちょっと速い程度じゃないでしょうか？
バリオスや、CBR、など速いと思います！
僕は初めての車両がエリミネーター250seなので、あまり参考に
ならないと思います。すみません
メッツラーも確かに視野に入れておりました。
検討させて頂きます。
ちなみに、K525もチラ見しているんですが、
サイズアップしている方いらしゃいませんか？
自分のSEは平地なら170オーバーまでは確認出来ました。
でもスポーツ性薄くなると思う。
あとダンロップのkは路面がウエットだとコーナーでにゅるっと滑るからおすすめしない。
外すかなぁ～。昨日新宿周辺で停まっているSE２台見かけて、
帰り道の環七で400SEと信号のタイミングでしばらく並走してしまったさ。
なんか照れるぜ兄貴っ！
数年放置し錆だらけになったＬＸ、近いうちに処分しなきゃと思いながらもズルズルと２年が経ち存在すら忘れかけてましたが
、家の掃除中にパーツリストとサービスマニュアルが…
おぉ～懐かしいと思いながらペラペラ見てるとなんだか腹の底からフツフツと湧き上がるものが
エリミをドラッグモンスターに仕上げるためレストアしようと決意しました。
経過など書き込んでいきますんでヨロシクです☆
さてさて、レブルのサスがポン付けできるとの事なのでオクで探してますが出てこない(￣◇￣;)
ん～参ったと思いながら通販を探すとAmazonにありました。
「レブル サスペンション左右 MC１３ 38000円が5100円。」
…あ、怪しいですねぇ(･･;)
本田純正16000円て話だし…画像見るからにアジャスターが…付いてないのか？？
レブルタイプて事なんでしょうが実際付けた方はいますかね？
タンデム可能にしたいんで沈み方がかなり気になります…
以前も質問させていただきましたが、純正以外でエリミネーター250SEのフロントブレーキのディスクローターを流用できるのはありますでしょうか？
また、エリミネーター250Vやエリミネーター250LXやエリミネーター250のディスクローターは流用できますでしょうか？
高速ケチって生き帰りずぅーと下で。
クネクネ道、」擦り減ったタイヤは信用出来ないのでタラタラと。
夕方に差し掛かってしまい、一山越える毎に冷えてくるのね。
よかったぁ、ジャケットのインナー持ってきといて。
それでも震えてたけど(笑)
行きのスタンドのニイチャンが、オイラのお気に入りのジェケット見て
「今まで見た革ジャンの中でダントツカッコイイすっ」って。
オイオイ 今日いちんち気分イイじゃんかよぉ。
とにかく無事に帰ってきました。
経過楽しみにしてます。
11月25日 和歌山県近辺へツーリング予定
着々と外装降ろしてきましたがエンジンマウントのシャフト（リア側２本）が固まっていて一時中断。
んじゃ先にスイングアーム外しちゃうか～と再開するもこちらもガッチガチに固まってました(^^;
マウントはカッターでボルトの頭切断、スイングアームのシャフトはドリルで揉んで外していこうかと思ってるとこです。
約３年野ざらしにしていた影響でパーツ外すだけでも一苦労です(^◇^;)
私はＳＥを先日購入しました。
そこで教えていただきたいのですが、皆様、登録書や自賠責の書類はどこに入れているのでしょうか？
教えていただきたく思います。
ヘッドカバー裏…真っ茶っ茶(･･;) バルブ…真っ黒(ｰｰ;) ピストン…ガム踏んだの？ってくらい分厚くべっとりなカーボンの塊(´Д` )
レッドバロンで買った時から燃料濃かったんですぐに下げてもらったんですが…バッチリですなんて言ってたけどまだ濃いかなぁ？てな感じでしたがプロが言うならと我慢した結果ですかね…
しかも最後の最後にオイル＆エレメント交換してもらったのにその２本のボルトがガッチガチでビクともしないとなると…やはり担当の腕を疑ってしまう(ｰｰ;)
名古屋人さん、自分は今まで書類乗っけたことないですが（乗せなきゃいけない？？）、入れるならバッテリー下のスペースじゃないですか？？
ただソコって意外に水が入って来るので…ん～、てなとこですね(･･;)
ご丁寧な解説ありがとうございます。
やはりないのですねw
ＬＸ乗りの自分から見たＳＥ＆エリミを大まかに
長所、、
・独特なスタイリング（リア＆右横からの見た目最高）
・出だしの良さ＆街乗り使用範囲でのスピード（オフ車にも出だし負けない）
・クラス上限のトルク（４０馬力。 ひゃく２０km位までグオーッと来ます）
・珍しがられる（カスタムしてれば尚更）
・キャストだからホイールの手入れが楽（洗車ブラシで一撃）
・カワサキ特有の塗装の持続（クリアがいいのか吹いただけでピカピカ）
・純正パーツの安価（オクですが。玉数は意外に多いみたい。）
・元々カウル有り、タンク付きサス有り（うらやましい…）
・やっぱカワサキだろ！（漢カワサキ）
短所、、
・カワサキ専門店少ない（街のバイク屋で十分だけどね）
・マイナー（街で見かけたんなら惚れたが勝ちだぜ）
・パーツ少ない（現販マフラーで…エリミ用３種類位かな？）
・整備しづらい（エアクリ迷路、エンジン周りパズル）
・カーブでフロントが切れ込む（ホンダのＶＴ２５０メインな自分は苦にもなりませんが）
・だってカワサキだもん（カワサキだもん、大目に見てよ）
ＬＸ乗りからですとこんな感じですかね？
ＳＥ乗りの方がいればもっと詳しく教えてくれると思いますよ(^^)
とりあえず…エリミは素直で
これもキャブ車（旧車？）の宿命ですかね^_^;
治るといいけど♪
メンテナンス悪ければそうなります。
だから「宿命」ではありません。
メンテナンスしてやれば、ちゃんと直り(治り×)ますよ。ｗ
結果的に昼間にエンジンかかったので単車屋持っていきました！
帰ってきたらとりあえず、いろいろばらしてみようと思います^^
早く趣味が単車に乗るからイジると言えるようになりたいですw
質問なんですがエリミ250のフライホイールプーラーって何ミリだか分かる方いますか？
ソケット当てたところ、２８ミリ位じゃないかと思うんですが。。。
ミリ数とピッチが分かる方いましたらお願いします！
高校卒業して大学入ったら中免とってエリミネーター250SEを購入予定です！
ジェイドやらホーネットやらバリオスも考えたんですが、エリミネーターのネイキッドでもあり、アメリカンでもある個性的な外見に惹かれました（笑）
もちろん初めてのバイクだし、周りに相談できる人があまりいないんで質問したいんですが、バイクを買う時に気をつけることって何がありますかね？
長く乗るつもりで買うんで、出来るだけ状態いいやつがいいですし・・・（笑）
出来たら相場とかも教えて欲しいです！
エリミは外観が最高にかっこいいからねー。
俺は全込みで22万で買ったよ。
バイクの状態を見るのもそうだけど、メンテナンスが重要なので、
親身になってくれるショップで探すといいのでは？
色々聞いてる内に、自分で出来るようになるよ。
なんせ古いバイクだから。
ま、そこが又いいんだけどね。
そうですよね！
最近のバイクにはこのかっこよさはないですよね！
400SEと250SEでも悩み始めちゃいました（笑）
やっぱしそんくらいはするんですね。
親身になってくれる所ですか・・・探して見ます。
自分で整備出来たりすると楽しそうですよね！
高３でエリミＳＥに乗っています！
意見を聞きたいのですが、メタルスピードのショート管ってどう思いますか？
なんせお金に余裕がないので・・・
どんなことでもいいので教えてください！！！
皆様にお知恵をお借りしたくまたまた書き込みさせていただきます。
先日走行中にバッテリーを覆っているサイドカバーが落ちてしまいました。
新しく購入しはめたのっですがなんとなく緩い気がします。
当方、まだまだ単車初心者ですので何かよい調整方法あったら教えてください。
ＳＥ乗りが結構いるみたいで嬉しいですね^^
エリミのサイトを色々見てみると、下は若干物足りなくようですが評判いいみたいですよ！
購入したら是非書き込みお願いします(^^)！
名古屋人さん
カリ部をハメ込む部分のゴム（下ネタじゃないっすよ(^^;;）の劣化じゃないですかね？
ＬＸだと３点止め（１箇所ビス止め）ですがＳＥも多分同じじゃないかと。
いつも丁寧な回答ありがとうございます。
今日、単車に行ったらマジックテープや両面で固定したらどうかと言われたので試してみます。ちなみに今日も通勤で使っただけで前方が外れましたw
毎日５５６責め→ゴムハンでぶん殴ったりラチェット固定して蹴っ飛ばしてみたり笑
結局最後はガスであぶって、仲間にクラッチハブホルダー固定してもらってフルパワーでラチェット＆ゴムハンでした…
オイルエレメント・クラッチハウジング？のボルト・Ｆフォークの頭のボルト・フライホイールのボルトはエンジン降ろす前にやるべきですね、、、
固着してると地獄です(￣◇￣;)
あとタコメーターとかも付けれないんですかね？
一ヶ月程放置してたら、バッテリーが上がり、
満充電してエンジンかけようとしたら、全くかかりませんでした。
それ以前は調子よく走ってたのに・・・、
どうしてでしょうかー？
東北の寒さ厳しい冬は冬眠させて、
また、春になったら整備して走らせたいと思います。
いろいろ不都合があって手間のかかるＭｙエミリですが、
末永く乗って行きたいと思う今日この頃です。ｗ
年式不明
走行距離900
20,0000円から
お譲り致します。
傷は無いと言ってもいいくらいで
なんと言っても走行距離が少ない
新車みたいに綺麗で
とても良い状態です。
神奈川県横浜市からです。
気になって頂けたら
メールお願いします。
今、スクーターにハマっていて
エリミネーターに乗らなくなったので
大事にしてくれる方に
お譲りしたいです。
当方はLXなのでVはあまりよく知りませんが、燃料計はついてないと思います。
でも、燃費を把握していれば必要ないと思います。
当方のLXで街乗り22km、ツーリングで27～29kmくらい走りますから、燃料
タンク容量が11Lでリザーブ3Lなので8Lで200kmくらいでそろそろ給油かな?と
判断できます。
Vも11Lだったかな???
スピードメータは燃料タンクについていて、タコメーターはついてないですね。
社外品のイグニッションコイルから信号を拾う電気式タコメーター(市販品のほ
とんどはこのタイプと思うが)なら後付け可能です。
しかし、大きさもまちまちでどこに取り付けるかが、センスの見せどころでしょ
うね。
SE・LX用のメーターも基本的に付かないことはないと思います、オークション
で落して取り付けもありかなと思うのですが…
カッコよく取り付けてくださいね。
ありがとうございます！
やっぱし燃料は燃費で計算するしか無いんですね！
まあ古いバイクだしその辺はしょうがないですね（笑）
Vはたしか14Lでした！
タコメーター付けれるんですね！
よかったです 、もちろんかっこよく付けますよ。
まあまだ免許さえ持っていないんで、買ったらまたいろいろ教えてください！w
よろしくです^^
福岡県内にはエリミの玉数はほとんどないと聞いていたのですが
けっこうあるんですね。
レ○ド○○ンに騙されたか???当方、県内にないから東京から取り
寄せで購入したんですよね。
しっかり運搬賃も取られました…ただ、ただ早く手に入れたい一心
でしたのでm(_ _)m
おっと、販売店を愚痴ってもしょうがないですね。
オジーさんも今後ともよろしくです^^
あと、確か新宮のレッ○バ○ンにはエリミネーターのSEは一台ありました(笑)
あぁ、ファ○リーゆさでハンドル買ったものの、どうやって換えたらいいかわからないのでとりあえずまた親に任せます(笑)
レッド○ロンだめですねw
こちらこそよろしくお願いします(^-^)/
皆さん宜しくお願いいたします。
このサイトは九州の方が多いのですかね？
東京でもエリミLX/SEを見かけることは少なく寂しく思っています。
友人から譲り受け、約1年を掛けて自分で整備/改造しながら
KARKARマフラーの（少しうるさい低音）で楽しんでいます。
このサイトを見て仲間が多く、ワクワクしています。
今後とも宜しくお願いいたします。
ジージさん、これからよろしくお願いします(^^)d
それとまマフラーて、純正のマフラーをいじるのって不可能ですか？最近排気音を変えようかと思ってるんですが、社外マフラーの形はなんか嫌であくまで純正の形のままで音を変えたいなぁと....
不可能ですかね？(;つД｀)
かっこよくてついガン見してしまいました（笑）
やっぱ最近のバイクにはないデザインでいいですよね！
確か３ミリを５穴かな？？ ７０kmまで出せる回転で６５kmまでしか出ないってな状態にはなりましたが、音は大きくなるし２発特有のアクセル戻した時の吸い込み再現出来たんでかなり気に入ってました。
路線ズレますがカワサキ２発の吸い込みはザリやゴキなんかが吸い込みフルセッティングしても相手になりませんからね笑
記憶が確かではないので、気になるようなら書き込みを最初から見てみてください！
５年位前にここに書いたはずなので
あとはデザインが気に入ってるなら、サンダーでマフラーをハス切りにブッた切ってサイレンサー入れるか。
合うサイレンサーがあればいいんですけどね（＾＾；
先日、純正のタンクエンブレムを注文してきました！！
みなさんマフラーいじられてるみたいですね！
僕もマフラー代えたいけどみなさんはどのようなの使ってるんですか？
ネットで見たらメタリックスピン？ってところがサイレンサーだけ出してたのでそれにしようかと思っているのですが・・・何かいいアドバイスあったらください(｀･ω･´)ゞ
それに溶接の技術なんかないですし、マフラー変えると何かしら性能が落ちるところが痛いですね。
やっぱそのままが一番なのかなと思ったりして（ ＴДＴ）(笑)
また、皆さん宜しくお願いいたします。
私もノーマルマフラーのエンドにドリルで3mm×6穴開けていました。
しかし、他エミリでヨシムラマフラーでのいい音を聞いてしまい、
我慢できずに依然から欲しかったKERKERをネットで落札し装着！
家の前では始動出来ないのが・・・カミナリ族復活！！
とまではいきませんが、満足しています。
向こうに原付きいたんでスピードあげたらついてこなくなりましたが、ちょっとヒヤヒヤした一昨日でしたw
マフラーに穴空けるとどんな音になるのか聞いてみたいんですが、YouTubeみたらありますかね？(´・ω・`)
てゆか、エリミ用のマフラーなんてまだネット探してりますか？(°Д°)
ノーマルのエキゾースト音＋ドリル穴から超マイルドな音（フォロロロロ～みたいな？）
アクセル戻したらマフラー内部全体からブオウォ～ン。。。分かりづらいですが笑
パーツが少ないバイクだと穴空け・カット・溶接はよくある手法なんで、いづれ見かけるかもしれませんね！
トルク感じる音だから乗ってて楽しいですよ
原付きに穴空けてたやつはネジ3、4本穴に差し込んで塞いでましたが.....w
別件ですが、ここのところ寒さが一段と厳しくなり、
朝一はチョークでの暖機運転ですが、途中ですこしでもアクセルを回すと
かぶってしまいます。皆さんのはいかがでしょうか？
けど、ほんの少しずつアクセルをあげていけば自分は被りません(^-^)v
走り出しが今一遅いなぁと感じる事がありまして、
１速からすぐに３速に上げて走行し始めているのですが、
みなさんはどうでしょうか？
私のSEに限った事で、他のSEより走り出しが弱いのでしょうか？
ご意見お願いします。
それと質問ですが、250SEが生産終了した年月を教えて頂けると嬉しいです…
正確にはエリミ3台バリオス1台←KAWASAKI野郎の集まりw
ちょっと興奮してましたw
エリミは走りだし遅いのが普通じゃないですか？
生産終了した年月は自分はよくわかりません←あまりそゆことは詳しくないんでww
伸びもないし、原チャリに完全敗北です。
僕の連れがＶツインなのですがいつもスタートはブッコ抜かれてあとで追いつくって感じですwww
ブレーキランプとウインカーをＬＥＤにしようと思い購入したレッ○バロンに問い合わせたところ
「ＬＥＤにするには付随するものを付けないといけない」と言われました。
私の勤務する会社に車用のＬＥＤが余っているのでそれを付けようとしたのですが何かトラブルになるのでしょうか？
レッ○バロンに聞いてもいまいち腑に落ちない回答でして・・・（詳しくわからない的なことをずっと言われました）
どなたか詳しい方がいらっしゃいましたら教えてください。。。
エンジンOH直後＋セッティング変更したmyエリミで友達の883と0-100勝負しましたが、みごと勝ちました(^^)
130あたりからはやはり抜かれますけども…
(883のエンジンが本調子かは不明)
因みにこの時の実馬力が33くらいでしたかね。
何か改造されてたんですか？！
エリミのエンジンはGPZ、GPX、ZZR、アネーロにも使われてるんで改造次第でスピード、馬力、乗り味なんかも変更出来そうですよね。
名古屋人さん、LED入れるなら抵抗もつけなきゃダメなんじゃなかったですか？
着いてる玉がなんだろうがフルパワーで電流を流してしまうのでウィンカーはハイフラ（高速でチカチカ）になってしまったような。。
ブレーキランプはどうか分かりませんが、、、
マフラー：ヨシムラのサイクロン(パイプは溶接してワンオフ製作)
プラグコード：スプリットファイアのツインコア
プラグ：デンソーのイリジウム
セッティングがメイン105のスロー38だったはず。
僕もこれから精進です！
ビル・ゲイ２さん
いつも丁寧な回答ありがとうございます！！
そういうことなんですね！
わかりました！！
ありがとうございます^^
ヨシムラのワンオフなんてエリミ乗りにはヨダレもんですね！羨ましいです！！
実は電装系はチンプンカンプンなんで果たして正解かどうかってとこですが（＾＾；
LED入れた仲間が言っていたような…うる覚えで申し訳ないっす！！
自分のエリミは倒立フォーク入れるために他車パーツを模索中です。
三又はピッタリの物がなさそうなんでステム打ち替えかなぁ…
頭の中では完璧設計なんですがオクで落として上手くいくかどうか。。。悩みすぎて仕事に手がつきませんが幸せです笑
ただ、寒さに負けてエンジンはバラしたまんま組む気になれず（＾＾；
ウインカーはLED用R/Lへの交換を行い、ブレーキLEDはそのままで
取り付けています。ショップでのLED用R/LKITは高いのでネットで
R/L単品を500円くらいで購入し問題なく作動しています。
東京の雪もやっと解けだしたので、今週は少し走りたいと思います。
ある人の動画を見てエリミネーター250seを買おうと思っているたかぼです。
２月までにエリミネーターをゲットできるよう頑張ってます!!
ちょっと目を離してたら、いろんな方が投稿されてますね。
エリミはスタートダッシュはいい方と思いますが、スタート時のクラッチ
ミートの回転数の問題じゃないでしょうか?
Y:さんが本気でないだけでしょう(失礼、煽っているわけじゃありませんよ)
シティドラッガーといわれる直線番長ですから、1・2速で目いっぱい回して
やればかなりすっ飛んでいると思いますよ。
ただ回してるわりにスピード出てませんけど^^;
自分もたまに目いっぱい回してやることもありますが、でも毎回こんなこと
やってると疲れるだけですね、ふだんは車の流れに乗ってトコトコ走っています。
6速ミッションはギヤ比がクロスしているので、シフトアップしてもスピード
が伸びない感は確かにありますね、自分は出足を多少犠牲にしてもスピード
の伸びがほしいと思うので、スプロケットを38～40Tに交換しようかと考えて
います。(現在42Tくらいが付いているはずなので)
ひょっとして Y:さんのエリミはスプロケット交換されてませんか?
一度数えてみてください、前側を変えている場合もありますからカバーを外し
て(これが、けっこう大変なんですが、整備性が悪いのでエキパイ外さないと
いけない)確認してください、純正は14Tです。
15Tがついているかも知れません、出足の良さを求めるなら純正に戻せばダッシュ
がよくなると思います。
30歳にして免許を取り、ﾌｧｰｽﾄﾊﾞｲｸにｴﾘﾐﾈｰﾀｰ250SEを選んだよしぼーです。
2013年1月20日に納車で、1988年式なのでかれこれ25年落ちですが、一目惚れしたバイクなんで大事に乗りつぶしたいと思います。
何かわからないことがあったらよろしくお願いします。
年式の影響もありしょうがない話なんでしょうが、納車初乗りでガソリン入れたら、キャブからガソリン漏れ…。
調べたら、キャブのオーバーフローが原因らしいですが、バイク屋さん！！納車点検しっかりしてよー。
って感じです。
エリミ初心者というより、バイク初心者なんでバイクとってにいいもの（添加剤とか）あったら、いろいろ教えてください！
好きなバイクなんで大切に長く乗りたいですもんね！
自分もバイクのことはそこまで詳しくないですが、これからよろしくお願いします(*´∀｀)
あ、自己紹介遅れました、高麗人参です、よろしくお願いしますw
今朝、今日はバイクで出勤と思いちょい朝早く起きてエンジン掛けようと思ったら掛からず仕舞いで
結局車で行きました(@_@)
キャブからのガソリン漏れでガス欠したのかと…。
満タン入れてコックはオフにしといたんですけど、走ってる時に垂れ流しだった可能性が。
まだ納車したてなんで、バイク屋に修理してもらいます！
高麗人参さんのエリミは元気よく走ってますか？中古車は車体よって様々ですもんね…。
長く放置されていた車両ではよくあることと思います。
そういった車両のオーバーフローはキャブ底部あるフロート可動部の
固着(主に錆や変質ガソリンのせい)や、フロート室のガソリン供給口
のゴミ(やはり錆)の付着が原因であることが多いです。
バイク屋もエンジンが始動しなければキャブの分解清掃すると思われ
ますが、2～3回スターターを回して始動するようであれば、特に整備
していないと思います。
おやじは93年式LXですが、昨年6月の購入当初謎のアイドリング不安定
、突然のエンストに見舞われました><
キャブの分解整備をしようと思い立ち、シートを外し、タンクを外し…
途中で諦めました。
なんて整備性が悪いんだ…これだけが最大の欠点と思っています。
リヤフェンダーからエアクリBOXまで外さないとキャブがはずれそうに
ない、そのまえに当然エキパイも邪魔><
よって、呉工業のガストリートメント(ガソリンに混ぜる、エンジン内部
クリーナー)を３回くらいに分けてつかってみたところ、嘘のようにアイド
リングが安定しエンストしなくなりました^^
これで、オーバーフローが確実に直るとはいえませんが、使ってみてはどう
でしょうか、おやじの場合スロージェットに詰まっていたか詰まりかけて
いたスラッジのようなものが清掃できたのかなと思います。
そんなに高価なものじゃなかったし(900円くらいだったかな)
それでだめなら分解清掃しかありません、自分で出来なければバイク屋に
というパターンですね。
でも、しゃくにさわるよね～整備代しっかり取ってるんだろ～
言ってやりましょう「プロの仕事をしろ!!」と
そのあとはセルが全く反応しなくなり、セルのスイッチのOH→それでも治らなかったのでセルまでの配線の入れ換え→これで問題は解決しました♪
車体自体にはそんなにお金かけてないですがそゆとこに組み立て当初はお金を使ってました(´・ω・`)
そんなエリミも今では元気に走ってくれてますよ(*´∀｀)
エリミネーター250SEのマフラーの中身をそのまま外すにはどうしたらいいですか？溶接はできないこともないのでその辺も参考にお願いします(´；ω；`)ｳﾙ
一回マフラーに穴開けもしましたがいまいちだったのでカッコイイボルトで塞いであげました(〃ω〃)
やっぱり中身ごと変えてあげたいです(*´∀｀)
そのガストリーメントメントなんだか良さそうな商品ですね！
取りあえず、今は販売店に修理出したんで良くなって帰ってくることを期待してます！
高麗人参さんのエリミは調子良さそうですね！
多分自分のも久しく放置だったんでしょうね。これから自分が可愛がってあげて過去の栄光を取り戻してあげますよ！
今バイク屋から修理完了の連絡があり、明日には乗り出せるそうです。
修理内容を細かく聞いたのですが、まず分解しないで修理してみたらしいが、治らず。
キャブを分解して中にゴミが溜まってたみたいなので清掃して一時組立。
しかしまだガソリンが滲むようだったのでフロートバルブを新品に交換して組み立てたら治った様子！
いろいろネットでも調べてみたけど、このやり方が最善そうなので一安心です☆
日曜日にバイク屋に取り入って来週からは仕事にバイクで繰り出していきます☆
可愛がってくださいね。機械にも魂があるようで可愛がって(とにかく触ってやることが
大事みたい)やるとそれに応えてくれるようです。
人間から微弱電流というか生体電流というか…そういったものが作用して機械に振動を
与えて良い結果を招いているじゃないかと思います。
人が触らなくなった物(車、バイク、空家)などはみるみる朽ち果ててしまいますよね、
そんな気がしてならないのです。
人馬一体というか、人バイク一体とななれるように接してあげてください。
おやじのエリミは今すこぶる快調です^^
一つ質問があるのですが、エリミネーターにシーシーバーとサドルバックステーを
つけたいと思ってるのですが、純正部品は無いようですので、違うバイク用でボルト穴が合うものってあるんですか？
そういう話を鼻で笑う奴が多いんで、北九おやじさんやよしぼーさんからそういった話が出て嬉しいですね！
エリミ乗りしかエリミの良さは分からないし諸先輩方がやってきてくれたように僕等もエリミを盛り上げていきたいですね！！
カワサキ・エリミ、これ聞いたらマイナーかもですがいずれは「ＣＢ？なんぼのもんじゃい」なんて言える日がくるのが自分の夢です。
だってエリミってクソ楽しいんだもん！！
心の狭い奴だなーとサラッと流してやりましょう！
エリミってマイナーなんですかね？結構回りに言うとみんな知ってますね！あ、バイク乗り限定かも。実際自分も知らなかったわけですしね！
知ってる人が口揃えて言うのが、『懐かしーなー、昔そんなバイクあったわ―』って言いますね！
古かろうが新しかろうが、自分がいいと思ったものがなんでも一番なんで俺はエリミでバイクライフ楽しみます☆
明日、バイク屋から修理上がってくるんで!(^^)!
ホンダ信者の友人はとことんカワサキを否定しますが、デザインやエンジン音も含めてエリミSEは最高です。
個人的には横から見たときのカウルの丸い頭が大好きです。
冬場はかけ始めのエンジン音が鈍いときもありますがしばらく走らせて
エンジン音が「ドドドドドド！」といい感じにビートを刻んでいる時は
ハートが震える思いです。おお！来た来た！って感じで興奮しちゃいますね！
修理内容は前の通り、キャブ内のゴミによるフロートバルブの閉栓不良でした。
このまま調子よく走ってくれー
と、今日は朝からバイクで仕事に！ってところだったのですが、生憎の大雪でした。
千葉はあんまり雪降らないんですけどねー！一年に一日降るか降らないか程度でしょうか。
またもや残念でした。
北部九州は昔はよく雪が積もってましたが、最近は少ないです。
エリミのデザインは最高ですね。ハンドル回りから斜めに下がったタンクの
ライン、低いシートを経て跳ね上がったテールのラインから、草原を走る猫科
の猛獣…チータとか豹とかの背中から腰のラインを連想してしまうのですがど
うでしょうか?
でもバッテリーも交換したばかりなのでどうにか始動できました。
普段から小まめにエンジン始動が必要ですね、反省。
今日は休みで千葉までヒラメ釣りに行き、猛吹雪のなかで
悪戦しながらもヒラメを確保し、つまみにしながら書き込みをしています。
暖かくなったら、千葉房総一周、フラワーライン・・・
でもと計画を練ってます。早く暖かくなると良いですね。
地面蹴って立て直したらグリップ復活であわやハイサイド寸前。
去年の大雪はカウンターあてまくりながら走ってたな…。
やっぱエリミは扱い易くて信頼できますねぇ。
ちょっと寒いけどバイクは気持ちいいですね！
北九さんは北九州だったんですか！！私は千葉県ですのでずいぶん遠いですね！
エリミかっこいいですよね☆
東京のジージさん 千葉県民にしかわからないフラワーライン☆
あの道は気持ちいいですよね！自分もいつかは房総一周してみたいです！
名無しさん 危なかったですねー。でも雪の日はバイクには乗らないほうがいいと思いますよ…。
ってかこのサイト立ち上げた地味変さん！？生きてますかー？？
ずいぶんと前に立ち上げたあなたのサイト。今でもまだ機能してますよー
東京のジージさん、よしぼーさん近いですね(^^)
自分は平砂浦にヒラメ行ってたんでフラワーラインとか懐かしいです♪
１２７流して帰りは梅乃屋とか最高ですね～笑
今日は天気も良く暖かくなるとの事で、茨城県霞ヶ浦まで
ツーリングに行ってしまいました。途中でエリミSEを見かけて
思わず並走したら、もっと磨けよ！！手入れしろよ！！と
言いたくなる有様のバイクでした、カワイソ～、残念。
霞ヶ浦湖畔にバイクを止め、我が愛車エミリLXを眺めて自己満足し
思わず写真をパチリ！でした。
今日も快調でしたが、帰りは横風が強くドキドキ、エミリは風には
弱いですね。
名無しさんはオフ上がりでしょうか?
かくいう私も先月の寒い日に交差点で左折中、正面青信号でややハイペース
でスパッとバンクさせ加速させ(フッ…決まったぜ)とニヤけたとたん後輪が
スリップ!!!
あわや転倒???と思った時、無意識に逆ハン切って足で地面を蹴って立ち直り
ました。
びっくりしたなぁもう。
どうも、横断歩道の白ラインで滑ったようですね、タイヤが温まらないうち
は急な動作は禁物ですね。
しかしエリミは癖がないというかこんなにも扱いやすいのかと改めてわかり
ました。
でも、おやじ身体にはこの行動は酷だったようで、後で足がツリました(涙)
柔軟体操をきちんとしなくっちゃ…
本当に地味変さんどうしてるんでしょうね???
こんなに同志が集まっているのに、お～い!!
天気もよかったし霞ヶ浦なら１日気持ちよく走れる距離ですね！
エリミはローなスタイルですが風に煽られますよね～、やはり車重が…
しかし２０kgも重いVT250で横滑りするような感覚になる風の中でも、路面に食らいつく直進性能は…エリミの意地とタイヤの太さのお陰でしょうか笑
台風直前の２２mの横風豪雨の中でもなんとか走れたことには驚きました。
そしてブレーキより効くエンジンブレーキにも笑
エリミライダーにも最近は人いませんね。
一目惚れさんや職人魂さんは元気にされているんでしょうか…
6速でもこれでもかって位のエンブレ！！減速時のアクセル操作がなかなか難しいですね！
みんなもうずっと前からエリミ乗ってたからもう手放してしまったのでしょうかね。
それにしても古いバイクなのにかっこいいし問題なくよく走ります☆
エリミさいこーって感じ！信号青からのスタートダッシュは負けません！！
競争してるのは自分だけかもしれませんが・・・。
スマホでと思いましたが、このサイトは....で見れません、残念。
しばらく休ませていただきます。まだ寒い日が続きますが、
横滑りに気を付けて安全運転で楽しんでください。
エンジン全バラしたんで、憧れだったサーモダインで塗ろうと思いパーツ屋行きましたがスプレーが既に廃盤、、、
店員と２時間くらい探しましたが他のメーカーからはあの独特な耐熱色は出てないみたいです。
無念、、というか耐熱て色少なすぎ。
SE用ではないようだけど自作で作成したものを落とさせてもらいました！
休日の取付が楽しみだわー
アフターパーツが少ないんで、見つけて発狂・装着して雄叫びですよね！笑
純正パーツは全くないので、ＬＸのメッキサイドステーに他のバーを穴開け加工して取り付けてありました！
裏側に錆はあったけど、そんなもんは削って塗装してって感じです☆
取りあえずあとはウインカーを変えればポン付けカスタムは終了です！
ウインカーってバイク用なら、なんでも合う感じなんですかね！？
ウィンカーは何でもＯＫですよ。
聞いた話じゃ今は原チャも１２Vらしいんで、店にあるもの全部いけるんじゃないですかね？？
LEDウィンカーも専用のウィンカーリレーがあるようですし、抵抗いれれば問題ないかと思います（＾＾）
エリミのステーにはウィンカー固定穴か出っ張りがあるんで、旧車から流用するなら確認して見た方がいいですね！
自分で作ったわけじゃないけど、純正パーツが無いってことでさらに良いです！
ウインカーの件ありがとうございます！ネットでお気に入りを探してみます！
LED用ウインカーリレーあれば抵抗は買わなくて大丈夫です。
流用やワンオフって響きがいいですよね！
羨ましいです（＾＾）
ステップはかなりの頻度で擦りますよ。
なのでカーブの時にはステップから足浮かしたりサイドカバーの上に足乗せたりして対処してます。
って対処っていうほどのもんじゃないですね（＾＾；
当方福岡ですが、三瀬峠なんかだと当たり前のように擦れちゃいます。
あとジムカーナごっこやってると削れまくり。
ビルさんと同じく、自分も足浮かせてます。
浮かせるってより、ステップ後ろの黒い金具に足乗せて対処って感じ。
先日ヤフオクにてエリミSE用スーパートラップを購入し、装着して走ってみました！
結果、爆音過ぎてみんなが振り返るほどです、帰ってスーパートラップついてし調べたら......
ん？ディスクとなんちゃらエンドがついてない.....
てことでディスクとなんちゃらエンドをヤフオクで購入しようと思います( ；∀；)
その間、エリミは爆音のままです(笑)
ところで、スーパートラップは音量調整や低速重視か高速重視をディスクの枚数などで調整できるのはわかったのですが、エリミの最高速を上げ、かつ音量も爆音まではいらないですが、そこそこ大音量に設定するにはどうしたらいいですか？(´・ω・`)
やっぱりそれに合わせて消音材も変えなきゃいけませんかね？(。´Д⊂)
普通はジェットを多少変えるだけで調整はＯＫですが、さらに速さとパワーUPなら燃料＆エアー増やして混合比上げて、それに見合ったイリジウム＆ケーブルで確実に爆発させればアップします。
となると変える物はプラグ・ケーブル・ジェット類・エアクリかな。
ジェット調整の基本はスローからメイン。下から上です。逆やるとセッティング出してたメインがズレてしまうんで。
その上、燃調は濃いめから薄め。薄めからやると下手するとエンジン焼きついちゃいますからね。
ただこれが全体のバランスなんで中々バシッと決まらないもんなんです（＾＾；
飛ばすなら飛ばすセッティングが必要になりますが、車の流れに合わせてると被る。
逆に街中をゆっくり走るセッティングにすると、ぶん回した時に燃料が足りずにアップアップしてしまう。
マフラー変えると抜けがよくなり、エアクリ変えると空気の吸入が良くなる。燃焼室にオニューな混合気をバンバン入れて性能アップを図ってるんですが、燃焼室を新気だけで満たすことは不可能なので結局は抜けすぎて充填効率が下がり低回転スカスカになってしまう…
スパトラはそこをディスク枚数で調整しようってスタンスなんだと思うんですが、自分は今までスパトラ使ったことないんでここまでしか分からないですね。
ただ、スピード＆パワーであれば燃料・空気UP、確実な点火、これでアップは間違いないですよ。
あまりメカに詳しくない私にはちんぷんかんぷんですが、色々と調べてみたらある程度わかってきました！
けどやはりセッティングはできる気がしないので行きつけのバイク屋の人とちょいちょい話ながら事を進めていこうと思います(。´Д⊂)
それにしても自分で言うのもなんですが、やっぱり爆音やなぁw
自分の書き込み見るとジェットが全てみたいな書き方になってますが、アクセル回度によってジェットはもちろんパイロットスクリューやニードルなんかもイジらなきゃなんで、知ったかしてると思われるんじゃないかとハラハラドキドキ…
だもんで、ただいま弁解中（＾＾；笑
分からない時は無理せずプロに頼むのが一番ですね！
どうしたわけかセッティングは曖昧な感覚でイジると真逆のことしてしまう傾向がありますし。
自分も色々書いてますが、セッティング出せない時は本当に出せません。
ドツボにはまってエアクリーナーから同調から点火系までイジって原因分からず組み直したらいい感じになったり笑
なかなか難しいですね（＾＾；トホホ
エリミを久々にエンジン始動しましたが、なかなか掛からずで
汗だくとなってしまいました。そこで、以前にネットで落とした
キャブレターをオーバーホール＆部分的鏡面仕上げを行い取り付け
ました。始動一発でアイドリングも安定して「バンザ～イ」と
思ったら、ガソリン臭い！！ オーバーフローです残念。
また面倒なキャブレター外し作業を行い、フロート可動部の清掃と
関連部品をいままでのキャブと入れ替えを行い、今度こそ絶好調
となってます。暖かくもなってきたので、茨城県の筑波山にでも
ツーリングに行こうと思ってます。
お久しぶりです(汗)
いつの間にか改名しはったんですね。
ま～見事に3ヶ月放置してしまいました(>_<)
フロントフォークからオイルが吹き出したのを最後に乗らなくなってしまいました、
しかし諦めてはいません！
直します！直してみせます！
17日のツーリングに向けて！
一部鏡面仕上げとなれば…なかなかイジり倒してるエリミに会わないんでそこまでの手入れに大興奮です！！
筑波山の土産はガマ油で決定ですね！
職人魂さん、お久しぶりです！！
エリミに乗り続けていたようで胸が熱くなりました！
名前は長いので改名しましたが、技術は約５年経ってやっと職人魂さんやタイガーマスクさんに近づいてきた段階です笑
オイル吹き出しとはオイル＆ダストシール辺りですか？？
自分は夢の３０キロ目指してフルレストア中です(^^)！
暖かくなってきてバイク日和になってきて何よりですね^^
最近、アクセル戻すと「ゥオワァオン」みたいな音がしててフロントのスプロケあたりから音がする！と思っているのですが
マフラー外さんと見れんのですかぁ？
左ステップにはスタンドが着いてるので、ジャッキもしくは車体を支えてくれる仲間が必要になります。
うる覚えで申し訳ないです。。
にしてもドリブン本体からの音ってのは考え辛いんじゃないですかねぇ。
機械的な音なら、チェーンがチェーンガイド（スイングアーム左側根元の黒い部分）とかスプロケカバーに擦れてるとか…
エアー系の音なら、エキパイに穴とかジョイント部分からエアー漏れてるか吸ってるか。
アクセルＯＦＦ時でその音だと穴か隙間から吸っちゃってるんじゃないかなと思いますが、回転下がりにくいとかありませんか？？
まだまだ素人の僕にはマフラー外すのはちょっと敷居が高いですね^_^;
でも、いつかはやってみたいです。
回転下がりにくいってのはないと思いますが・・・スプロケカバーかわかんないけど擦ってるような音ですね。。。
擦れならチェーン張るだけで直りそうですかね？？
排気漏れはアイドリング中にポムポムだったりピヨピヨ鳴るんで分かるかと思います。
エリミは整備性悪いですが、逆に考えれば他のバイク乗った時に楽です。
サービスマニュアルがオークションなら数千円で手に入るんで、買ってイジッて覚えちゃえば得だと思いますよ（＾＾）
擦れならチェーン張るだけで直りそうですかね？？
排気漏れはアイドリング中にポムポムだったりピヨピヨ鳴るんで分かるかと思います。
エリミは整備性悪いですが、逆に考えれば他のバイク乗った時に楽です。
サービスマニュアルはオークションで数千円で出てますし、エリミで覚えちゃった方が得だと思いますよ（＾＾）
古いバイクは色々とトラブルがでますね！
出来の悪い子（エリミ）程、可愛いといわれます。
お互いに頑張って可愛がりましょう。
マフラーの外し等が「おじんRIDERのページPART2」ＨＰで詳しく
説明されています。私も素人なのでこのＨＰでかなり助けられ、
先日のキャブレター交換もこれを見て実施しました。
エリミ整備の参考にされると良いと思います。
ビルさん
筑波ツーリング（ガマの油）は、花粉がひどすぎて出れません。
フルフェースにマスクでも、鼻水と涙がタラーリ！！
早くこの季節が過ぎるのを祈るばかりです。
みなさんの書き込み見てたらアクセル戻したときヴォーンて聞こえるのや、ボゴッポンボボッ的なマグマがグツグツ言ってるような音がしてるのは不自然ですかね？(。´Д⊂)
先日マフラーをスパトラに変えてからそゆ音が出始めましたが異常なのかと心配になった次第であります( ノД`)…
自分もマフラーをスパトラに変えたいと思ってるのですが、どうすればいいんですかぁ？
エリミ用は売ってないみたいだし、溶接したりして取付するんでしょうか。。
先日SEに一目惚れして
7月ごろに購入予定で頑張ってお金貯めてます♪
Myエミリも冬眠から目覚めさせようとしたのですが、
うんともすんとも・・・ｗ
現在、キャブをばらして、プラグも交換中です。
古くて手間のかかるエミリＬＸですが、
その分、愛着も沸いてくる・・・かな？ｗ
よくよく考えるとハンドル変えるために付け替えたワイヤーが長すぎてそれで色々と負担をかけてたのかなぁと( ノД`)…
手間がかかる愛車ですがこれからも乗り続けていこうと思います(*´∀｀)
大型免許取ったらZL1000が欲しい.....(笑)
ワルキューレも憧れるけど高いから諦めます( ´△｀)
３月中旬でも寒かったせいでゆっくりしすぎました。。完全に桜シーズンに間に合わない（＾＾；
東京のジージさん、花粉症は辛いですね。最近は黄砂も凄いですし整備するにはもってこい？な時期かもしれませんね。
高麗人参さん、アクセルオフでブオォ～ンやボゴボゴパンパンは特に不自然ではないですよ。
マフラー変えて抜けが良くなったせいだと思います。
燃調が濃くても薄くても鳴りますが純正車全般でも多少は鳴ってるもんですし。
気になるようならパイロットスクリュー…と思ったんですが見当たらず。
エリミ＆GPZ25Rのサービスマニュアルにも書いてないのでパーツリスト見たところ、インマニの真下（インシュレーターの付け根）にありました。
エリミてCVキャブでパイロット「エア」スクリューなんですね。。
プラグ見て色が黒っぽいなら燃調が濃い→パイロットエアスクリューを開ける。
プラグ見て色が白っぽいなら燃調が薄い→パイロットエアスクリューを締める。
締めや開けは、いっても現状から１回転くらいまでですかね？
それ以上回さないと収まらないならジェット変えた方が早いです。
とは言え、形状からして調整するには取り外さなきゃならないと思うんで、自信がないなら店に頼むのが一番ですね。
キャブはドツボにハマる部分なんで（＾＾；
今は自分でやりますが、我流なもんで昔キャブで地獄見て一台捨てました。
良い経験にはなりましたが悔しかったですね～泣
さて、さっそくの質問失礼いたしますが、エリミネーター250seのキャブレターは年式により違いますか？
たまさん、馬力は確か40だったような、、、曖昧です、すみません
当方LXなので分かりませんが、SEでのキャブまでのマイナーチェンジは聞いたことないですね。（周りにエリミ乗りがいないんで話題になったこともありませんが。。。）
初期型、SE、LXで違うって事はあるかもしれませんけど安心していいと思います。
ただ、WikipediaにはSE、LXにはエンジンの違う輸出モデルがあったと書いてるので、それならキャブも違うかと。（輸出モデルは初耳でした。）
輸出モデルがどれほど違うエンジンなのかは分かりませんが、最新型のninja250見れば分かるかと思います。
載せ替えれるんじゃないか？と思うくらい国内モデルのエリミと同じなんで。
早速のお答えありがとうございます。先月、私のエリミのエンジンのせかえをしました。
のせかえたエンジンはGPX250の2型でキャブレターも一緒に移植しました。
私のエリミは中古ですでに6万キロ走破しており、カムチェーンからの音があまりにもひどかったので経験も兼ねて移植してみました。
私のエリミは無事に終了したのですが、先日友人がエリミを購入しまして、、、
キャブレター要ＯＨだったのでキャブレターをとると、フロート室下に冷却水ホースが。
私のエリミにはないので、とまどいながらも取り外しには成功しました。
が、フロート室をとめている4点のネジが完全に固着してしまっています。
ようやく本題ですが、この冷却水ホースのあるエリミに私のエリミのキャブレターは装着可能なのでしょうか？
見たところ、冷却水ホースはキャブレターに固定してるだけなので、ホース加工さえすれば、問題なさそうなのですが。
あとエリミは前期後期で馬力かわってますかね？
長文失礼しました。よろしければご回答よろしくお願いいたします。
自分はそのタイプのキャブを触ったことやじっくり見たことが無いので、ハッキリとしたことは言えませんが（＾＾；
ですが、冷却水の流通経路がエンジン出口→キャブ→エンジン入口、というようにキャブを経由させてあるだけなら、おっしゃる通り入口と出口をホースで繋いでやれば問題ないと思います。
馬力は、、ん～自分はただのＬＸ乗りでカワサキの人間ではないので分かりません。
寒冷地仕様があるとは初耳です。とりあえずホース加工してみて、私のキャブレターが付くかやってみたいと思います。
125は規制に伴い、大幅な馬力ダウンをしたと知っているんですが、seに関しては知らずだったので。
また結果書き込みますねー
カワサキに問い合わせたら「いや、亜熱帯地方仕様です。」なんて答えが返ってくるかもしれませんし笑
調べてみるとエリミに海外仕様があったりアイシング対策キャブがあったりと面白いもんですね。
自分は現在、倒立フォーク入れて足回りをZXRに変更しようと試行錯誤中です。
なかなか情報がない車種なんで、意見交換したりアドバイスしたりされたりみたいなことが出来たらもっと楽しくなるでしょうね！！
自分も早く結果を報告出来るように頑張ります（＾＾！！
3週間もかかったので、エリミの感覚が懐かしかったです。
ビキニカウルにアンダーカウル、バッグを取り付け新しいスタイルになった私のエリミには惚れ惚れします(*^^*)
倒立フォークかっこいいですね！不人気で情報が少ないってのは確かに感じます。
もっと評価されてもよいバイクだと思うのですがね。
ビルさんのＬXの完成を心待にしております。
私の方は忙しくて、手付かずです(´Д｀)
私の愛車は1994年LXです。
キャブレター冷却水ホースの件ですが、私もネットでキャブレターを
購入しO/Hした際に冷却水ホース？タイプでした。
冷却水ホースなのかも分からず、
今までのには無いために移植して取り付けずに使用しています。
特に問題なく順調に稼動してますよ。
ほぼ全排気量揃ってるのにアフターパーツが無かったりマイナー扱いになってるっていうのは不思議なもんですよね。
乗り心地・取り回し・加速、どれをとっても楽しいバイク何だけどなぁ。。
やはり、、独特なスタイル？？
情報ありがとうございます。これで安心してキャブが触れそうです(*^^*)
ビルさん
よく思えばそうですよね！力入ってるとしか思えないのに、このザマです。さすが川崎としかいいようがないですがw
そんなKawasakiが大好きなんですけどね(^o^)
マグネットコイルを直す方法又はエリミのマグネットコイルに代わる他車のマグネットコイルとかわかりませんか？(/´△`＼)
スターターリレーではないでしょうか。
リレーのヒューズは切れていませんか？
リレーの赤いコネクターの中にヒューズがあります。
リレー上部に付いている予備のヒューズと
交換してみてはいかがでしょうか。
そのスターターリレーですか？スイッチを入れると磁石が付いたり離れたりするような音でパチパチと音がします
しばらくスイッチを押しているとパチパチて音もしなくなってしまいます(。>д<)
それでうちの親と色々試してみたんですが原因はバッテリーの電池がなかったみたいです(´・ω・`)
親曰くエリミに発電機？(エンジンかけて発電した電気を充電するやつ)が元々なかったからかわかりませんがそれがなかったみたいです
なのでバッテリーを充電したらちゃんと動くようになりました！これは一時的に回復したのかそれが原因だったのかわからないですが、ジージさん的にはこれが原因だと思いますか？( ；∀；)
皆様、ありがとうございます！！
今は塗装で艶消しに黒にしている最中です♪
冬場での長期間放置はバッテリーが弱っていると起きやすく、
充電後に再発するようであればバッテリーの交換ですね。
安いバッテリーで送料込みで３０００円くらいで買えますので、
不安であれば交換をお勧めします。私も冬場前にバッテリー
上がりが再発し、安いバッテリー交換でこの冬を乗り切りました。
キャブをＯＨ(ニードルピン交換、清掃)し、プラグ交換(イリジウム)して、
久々に復活しました。
それがなんと！
ニードルピン交換により、
今までのエンジンとは異なり、絶好調となりましたーっ！。
中古で購入以来、ずーっと燃調が濃くて、カブリ気味だったんですねー。
旧プラグは真っ黒でしたｗ。
スムーズなふけ上がりで加速もバッチリです。
燃費もどれだけ良くなるか楽しみです。
手間のかかる分、その見返りもあり、愛着が湧くものですねー。
私はGPXのキャブで伸びがよくなりました！が、エアーエレメントがやぶけていて、キャブのセッティングが狂ってるのか、そして、エアーの関係かで、
100キロ以上でませんw
エレメント交換して、様子を見る予定ですが、私のエリミも手間のかかる子です
バッテリーの方は4ヶ月前に国産の名の通ったメーカ(名前忘れましたが....)のを買っているのでバッテリーの劣化は考えにくいと思うんですが(ノ_・,)
確かに寒い所には置いてましたが一時間前まで普通にエンジンかけて乗っていたので尚更わからないです(´；ω；`)
あ、ついでですが今度エリミのサイドカバーを塗装し直そうと思うんですがやっぱり薄め液などできれいに落として若干の傷はパテ埋めして塗装した方がいいですよね？( ノД`)…
なにか塗装に関してアドバイスがあるとありがたいですヽ(*´▽)ノ♪
塗装は数回したことがあります
深い傷、へこみとかなら厚付けパテでしょうね！浅いの専用もあります。ご存知だと思いますが(^-^;
塗装に関しては色によって下地をいれたりします。
そして、下地処理ですね。色のりをよくするために、耐水ペーパーで水研ぎ、そして、脱脂が大事です。
そしてようやく色を塗ります。僕はボディーペンを使用しました！
サイドカバーなので取り外してできるので、やりやすいかなと！
簡単にしか説明できませんでしたが、参考になりそうでしたら詳しい手順お書きしますが、、、
どうでしょう？
すでに知っている情報ばかりでしたらすみません(´Д｀)
きっちり下地処理、脱脂、水研ぎ、コンパウンドをすれば、輝いてくれます(^3^)/
途方もない磨き作業が待ち受けているのてま、精神力があれば、大丈夫だと思います。
私のエリミには、黒と、TOYOTAのMR２や、ウィンダムに使われているダークグリーンのツートーンにしてます(*^^*)
色々と調べてみるとスプレーの種類にも相性があったり、ほんとにキレイに仕上げるならかなり手と時間を掛けなきゃいけないみたいですね(´Д`|||)
学生の自分には金銭的にも時間的にもそんなにないので所々省いて塗装しようとおもいます！
ハブからベアリング抜いたホイールは油流れて大変ですね（＾＾；
高麗人参さん、相性は大切ですよ。
アクリルの上にウレタンはＯＫ、ウレタンの上にアクリルはＮＧです。
例えるなら、ホルツやラッカーの上にデイトナはＯＫ、デイトナの上にホルツやラッカーはＮＧ。チヂミや割れの原因です。
楽して純正の上から塗装ってな場合ですが、純正の成分は分かりませんが約２０年で成分飛んでるんでどちらでも問題ないです。
本来なら、塗装剥がしてサフェから始めるのが強度・艶は一番ですが、街乗りなら問題ないでしょう。
クリアですが、デイトナ（赤白ＣＢがジャケのやつ）はウレタンさらにアクリルにもＯＫ。ソフト９９のクリア（黒と青が混じったようなデザイン）も同様でした。
ただ、ソフト９９の方が塗膜が厚くて艶が出るような気がします。
ちなみに、買うんであればパーツ屋はＮＧ！高い。
自分はホームセンターで買ってますが、ソフト９９のクリアがパーツ屋で２９００円のところホームセンターなら１８００円（店により価格はバラバラですが…）で買えます。
デイトナはバイク用なんで売ってないですけどね。もしあった場合１０００円台なら超ラッキーです。
ちなみにちなみに、アクリルで塗るならアクリルのクリアを使うのが一番安くつきます。色もクリアも１本約1000円。
ガソリンやオイルがつく場所ならウレタンがいいですが、それ以外ならアクリルで十分ですよ。
長々と失礼しやした。
タンクには黒ラッカー→クリアウレタンにしようかなと思っています、相性はこれでも大丈夫ですか？(。´Д⊂)
それと意外にウレタンスプレーって高いんですね(´；ω；`)
ただ、ラッカーの成分を飛ばすために数日あけてからウレタンクリアを吹いてくださいね。
サイドカバーはラッカーで塗るならラッカーのクリアを使うのが１００％正解です。
もう少し踏み込みと。
基本的にメーカーは、自分のとこの色を使ったんなら自分のとこのクリアを使ってください。と言います。
これは塗料の成分に少しでも違う混じり物が入っていると反応してしまいチヂミや割れの原因になるためです。
自分は色々試しましたが、成分さえ飛ばせば特に反応することはありませんでした。
ただ一度だけウレタン＋ウレタンでもメーカーが違うからか反応したパターンもあります。
なので本当なら下地からクリアまでメーカーを統一するのが良いのですが、そこまで硬く考えなくてもいいと思いますよ。
ちなみに自分がアクリルの上にウレタンクリアを吹いたときは３日間風通しのいい日陰に置いときました。参考程度にどうぞ。
ウレタンて本当高いですよね（＾＾；
飲み会がある月にゃスプレーなんて買ってられないです笑
僕も学生なので、お金がなかったのでボディーペンしか買うことができませんでしたwww
その代わり、しっかり時間をかけてやりましたので、そこまで完成は悪くありませんでした(^o^)
仲間内で買って回してたんですが、皆フタなんて適当にやるもんだから黒だと思って吹いたら赤だったり笑
ホイール外さないで塗ってゴールドタイヤになったり、耐熱性ないのに友達のエンジン塗ったり色々やりましたよ。
学生でエンジン載せ替えたりキャブいじったり立派ですね！
最近はミラー交換さえ店に任せる子もいるんで感心してしまいました、凄いですよ！
自分はガソリンスタンドでバイトしてるのでスタンドから仕入れて仕入値で売ってもらうようにするので多少は安くすむのかな......と(笑)
とりあえず、時間が空き次第塗装にかかろうと思います(。´Д⊂)
壊したのは自分のせい、もっと自分の車両と向き合って欲しいですね
ボディーペンは安くすみますし、いろんな色が楽しめていいですよね！
僕も蓋をなくし、挙げ句にﾒｯﾄに誤発射したことがありますw
タバコに吹いて、吸ったら死にそうになったこともw
注、マネしないで下さいw
高麗人参さん、アクリル+ウレタンですか(^o^)
少しでも安値で手に入れれてよかったです！
塗装は時間かかりますが、完成したときの達成感は感動です。是非頑張って下さい(^3^)/
何度か失敗をしました。「気長に丁寧」にが良い仕上がりに
繋がりますね。昨日は友人のスティードのハンドル交換を手伝って
いましたが、アルミの腐食した部分を見付けてしまい、鏡面仕上げを
実施してしまいました。時間はかかりましたが、アルミの部分の
ピカピカは気持ち良いですよ。私のエミリもエンジン／
フロントフォーク／レバー等のアルミ部分を鏡面仕上げでピカピカに
しています。（自慢話でごめんなさい！）
自分のエリミが一番と思っているのは皆さんも一緒でしょう。
鏡面ピカピカでご自身もそうですが、バイクもさぞかし喜んでくれてるでしょうね！
そんなことを考えながら洗車してたりしますw
さて、バッグの革の光沢がないので、クリームを購入。デイトナを使用、お値段1680円。早速しようし、あまりの綺麗さに感動しましたwww
そして、チェーンなんですが、、、
真っ黒でした(^-^;
DIDのチェーンメンテセットを購入し、なんとか綺麗にしました。
そろそろチェーンと前後スプロケ交換かなぁ
キャブＯＨ(ニードルジェット交換)により、
エンジンがすこぶる快調になり、燃費の伸びも期待してましたが、
なんと！16㎞/Lから23㎞/Lに伸びましたー。ｗ
単純にニードルの交換だけで、こんなに激変するとは思ってもいませんでした。
ホントにキャブの精密さ、繊細さを感じました。
40年振りの『リターンライダー』です。
最近、このＨＰを知り、このたび、投稿させてもらいます。
今の御馬さんは、KAWASAKI 『エルミネーター250SE』を友人から借り、やっと約6カ月(約3,000Km)経ちました。
(駐車場で、何回も『立ちごけ』しています。(^_^;) (;_;)/~~~)
⇒４０年前の学生時代にはＨＯＮＤＡ空冷２気筒250cc『ドリーム』に乗っていました！！！ ( ^)o(^ ) (*_*)
近況：
数か月前から、４回程、キーONしても電源が全く入らず、キーのコード周りを『グリグリ』すると電源が入る事が在りました。
そして、一昨日、稲城に行った時、とうとうキー廻りを幾ら『グリグリ』してもＯＮしなく成りました。(昭和のバイクなんで、良く在る事かな？？？)
２０分位『悪戦苦闘』していましたが、どうにも動きません。
で、何気にタンク下からライトの裏穴に入っている『太いケーブルの束』を裏穴側に『グイ』と押すと、電源ＯＮするも、
手を放すと『電源ＯＦＦ』で、幾ら『グイグイ』押したり・引いたりしても、『一瞬ＯＮ』で、手を放すとＯＦＦと云う状態が、又２０分位続きました。
でも、やっと最後(からこれ、一時間近く経ちましたが)に、手(指)を放しても何とか動くように成り(モオ、指が痛くて、関節で曲がらず(;_;)/~~~)、
急いで、ヤンワリト家に１０分で帰り、ライトの中を開けて見ると、ライトの中の太い白い電源線？がコネクターに成っている処で、
接触不良で、この線をジャンプすると『ＯＫ』に成りました！！！ ＼(^o^)／
近くの稲城で良かったです、此れがツーリングで遠くに行って起こったら、『レッカー』に成って居たかも？？？
と、近況です。 これからも、たまに投稿しますので、宜しくお願い致します。
キーの接触不良、僕もなりました(^-^;
エリミによくあるのかな？Kawasakiだから仕方ないと思いましたがねw
Kawasakiは故障が愛になってきます。これからも大事にしてやって下さいね(^o^)
最近、アーシングを考えてるのですが、ヘッドライトには、どこに繋げばいいのかわからない(´Д｀)
ボディーアース、れぎゅれたー、イグニッション、テール、ホーン辺りを考えてるのだが、、、電気系は難しい(>_<)
ですか、私とおなじですね。（同い歳くらいですね）
私はLXなのですが、接触不良の予防に殆どのコネクターに「接点復活剤」
の吹きかけ行ない、アーシングも行なっています。
古いバイクなので接触不良も発生しやすいため、手入れが必要ですね。
「ねぼすけ」さんもアーシングを検討中のようですが、ヘッドライトの
アーシングを私はホーンのアーシングの所でとも締めしています。
エンジンヘッドカバースクリューのプラグ位置２箇所にもアーシングを
行なっています。新しいバイクではアーシングの必要はないでしょうが
エリミでは少しは効果があると自己暗示ですが！！
とりあえずガスケットを購入し、様子見です(^-^;
アーシングですが、ヘッドライトのどこに繋げましたか？
教えて頂けると嬉しいですw
業者繋がりの友人に、バッテリーとベーツライトを頼みましまた！
定価2万と1万以上するものを合わせて1万！
これは安い
バッテリー交換に伴いアーシングを実行する予定なのですが、東京のジージさんのを参考にホーンで繋ごうと思ってます！
それにしても学生からしたら1万の出費は痛いですが、愛車のため、頑張りどこです(^o^)
のヘッドライトカバー内側に付けています。
HIDを付けているためこのアース等とともじめです。
小遣いからの１万円は辛いでしょうが愛車のため！！頑張ってください。
エンジンがかからず業者呼んだら、ターミナルとの固定部分が緩んでて通電してなかった自爆パターンも恥ずかしながら経験済みです。笑
購入後すぐに施工してしまったので変化は分りませんが真冬でもセル一発、走行も快適でしたね。
見た目も意識して２４金の端子を使いましたが、、、アーシング箇所ってだいたい隠れてるので空振りに終わりました。効果はあったはずですが（＾＾；
これで、アーシングに取りかかれます。
HID羨ましいです(^o^)
なんせお金がないもので、ホワイトバルブで我慢してますw
最小限のお金でカスタムするのも、辛いですが楽しいです(^3^)/
ビルさん、そうなんですよ(^-^;
バッテリー回りにスペースが限られてるので、工夫してアーシングしたいとおもってます！
性能アップするならやるしかありませんからねw
ねぼすけさん、バッテリーアーシングはバッテリーマイナス端子部に
銅版厚めで２CM幅でL型にまげて手前に３CMほどたらす状態にします。
そこに３箇所の穴を開けてボルトでアーシングワイヤーを
左側から固定すると比較的収まりがよいですよ。
ヘッドライト、ホーン、ホディーに2箇所です。
金銭面でまだ、点火系には出来てませんが、今後する予定です
東京のジージさんの助言でバッテリー回りは思ったよりスッキリしています。
ヘッドライト、テール、メーターが明るくなり、とても満足しています。今月は、バッテリー交換、ヘッドライト交換、アーシングですでに金欠なので、来月の給料まで極貧生活ですw
前輪のタイヤが減っている事に気づき、後輪も劣化のヒビみたいなもの
があります。譲り受けてからタイヤの交換を行ってないので交換を
検討しています。現在はダンロップとなってますが、お勧めのタイヤが
有りましたら、お教えいただけないでしょうか？
ROM専だったのですが、ぜひ聞きたくて書き込みます。
エリミ250SEは４０馬力以上あるのに低速トルクが
スカスカなのは仕様（というかそういうバイク？）なのでしょうか？
それとも僕のバイクだけでしょうか？
みなさんのご意見をお聞きしたいです。
250SE A6を購入し、20年ぶりにバイクに乗り始めました。
まだ全然慣れず、毎日がリハビリ状態です。(笑)
ガソリンホースを交換したいのですが、
どなたか内径、外径をご存知ないでしょうか?
あとハンドルグリップを交換したいので、
ハンドルの径を教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。
私はダウンロップはかせてますが、バトラックスにかえようかと迷ってます。個人的にバトラックスの溝が好きですw
北陸童子さん、はじめまして。
エリミの低速トルクは確かにショボいと思います。
僕のエリミなんか前オーナーがマフラーに穴をあけていたせいで最悪です。
対策としては、アーシング、キャブレターのセッティング（oh）も、もしかしたら効果あるかも
僕のエリミはGPX仕様なので、低速スカスカですが伸びが素晴らしいのでよしとしています。
鹿児島の250seさん、はじめまして。
申し訳ないですが、私は知りません。なんせ、現物あわせ主義なので。
純正ホースを取り外して、店員さんにみてもらった方が的確かもしれませんね。
バンドルも同じく合うかどうか確認してもらって装着してみたらいかがでしょうか？
合わなかったら、返品しましょう、店員さんに責任とってもらいましょw
中古で勝っていろいろいじってあったもんですから、
純正のサイズが知りたかったんです。
地方なもんで、パーツ取り寄せになるんですよねぇ(涙)
僕の場合は実働レストアベースを6万で購入しました。
エンジンのせかえや、その他いろいろかえましたが、元気に走ってくれてます。メーターでは7万キロですw
カスタムパーツが少なかったり、いじりにくいバイクですが、大好きなバイクなので大事にしていきたいですね
どなたかエンジンガードつけてるかたいませんか？
やはりエリミの低速トルクはしょぼいのですね…
青信号でスタートしたときに１速だとスカスカなのですぐに２速、そして３速に上げています。
なのでいっそ２速から発進しようかと考えているくらいですw
実際、バイクって２速発進するとエンジンに悪いのでしょうか？
前後統一だとダンロップかブリジストンしか無いという話を遠い昔に聞いた記憶があります。
が、どこかのメーカーがエリミ用（排気量不明、250Vを除く）に前後統一タイヤを作ったものの、エリミが生産中止になったために「エリミ用」を謳っていないタイヤが存在するって話も聞いたこともあります。
自分はタイヤに拘りが無いうえに着いてるタイヤに合わせた走りをしてしまうのでオススメは分かりませんが…エリミにはダンロップ（F17、K425）、VTにはブリジストン（バトラックス BT45）を履かせてます。
車種や仕様に違いがあるのが前提になりますが、エリミは自然体でステップをガリッガリに削りながら走っても心配はありませんでした。VTはカーブ入口は前加重・半ばからは後加重しないと少し滑る感じがします。
ほんと、車種・仕様なんでなんとも言えないんですが。。。これぐらいしか書けません、すいません。
鹿児島の250seさん
測ってみたところ、
タンクからコックのホースは外径10.4mm
コックからキャブのホースは外径10.9mm、繋ぎ部分は膨らんでいたので外径12mm、内径7.5mm。
キャブのホースは外径8.6mm、繋ぎ部分は膨らんでいたので外径9.2mm、内径5mmでした。
経年変化で数値がメチャクチャですが、参考になればどうぞ。
レンタカーのキャリーで2速発進してましたが問題なかった、、、のかなw
エリミではしたことないのでわかりません(>_<)
クラッチ握らずにシフトアップとかならしてましたがw
東京のジージさん、それは初耳でした。
フロントGPX移植したらバトラックスいれたいのですが、前後でホイールが違うってのが嫌なんですよね
インチも変わってきますし(´Д｀)
バイクに乗り始めて半年間立ちますが、販売店以外で見たのは初めてです！！！ ＼(^o^)／
どんな人が乗っているのか知りたくて、小一時間外で待っていましたが、残念ながら店内から戻って来ないので、先に帰りました。(;_;)/~~~
私のは、『サビサビ』の『ボロボロ』だけど、隣の人のはとても綺麗で『ピカピカ！』、ショックは取替えて『??ピカ！』でありました。
ツーリングが予定しているのでそれまでには交換したいと思います。
北陸童子さん、低速トルクが弱いですか？私のエリミはエンジンや
キャブ等がノーマルですが、ハーレーや７５０と走っていますが
極端なトルク不足は感じません。調整などで改善するのではないでしょうか。
府中のジイサン、『サビサビ』の『ボロボロ』ですか？ピカピカに
復活させましょう！ バイクもライダーもピカピカ元気にお互い頑張りましょう。
レストアしておるのですが、インシュレーターの向きは決まってますか？
よろしくお願いします。
昨日キャブをばらしたのですが、スローエアジェットポートからガソリンが垂れ流れているようでした。
これは普通の状態なのでしょうか？エリミ仕様でオーバーフロー防止機能があるはずですし、油面は-0.5mmで正常です。
ご存じの方がいらっしゃれば、教えてください！
IAさん、インシュレーターに「HEAD」「CARB」の文字が記してありませんか？
GPXと同じキャブだと思うので、参考までに…
返信ありがとうございます。
書いてあります。
HEADがエンジン側でしょうか？
ねぼすけさん
ギアに問題が、、、ですか。
そこは考えていませんでした。アドバイスありがとうございます。
>>719
東京のジージさん
低速トルクの弱さはやはり調整が必要ですかね..
青信号ダッシュのときに１速や２速では進む力が弱いなぁと感じている次第です。
GPXさんの言うとおり、向きががあります。
ヘッドがエンジン側で間違いないかと。
レストア頑張って下さい。
北陸童子さん、エリミは高回転エンジンですので、上の伸びは確かです。多めに見てやってはいかがでしょうか？w
友人のエリミも乗りましたが、僕のGPXエリミに比べるとノーマルですがまだパワーはありましたよ。
強制ファンスイッチをつけたいのですが、どなたかつけてる方いらっしゃいませんか？
思いますが必要ですか。去年の真夏の渋滞でも一生懸命ファンが
頑張って回り、問題ありませんでしたが。
付けるのであれば、サーモS/Wの両端からスイッチに配線接続でOKだと
思います。
行きは単ケツ、帰りはタンデムなんてことも、、、すいませんっ笑
箱根のワインディング、静岡の海岸線！なにより海産物が美味しいんで連泊して次の日は伊豆半島周回なんてことが出来たら幸せですね！
GPXさん、スローエアジェットポートと言うとどの辺りでしょうか？
バタフライのある通路に空いてる小穴ですか？！
みなさんエリミの低速トルクありませんか？？
中低速寄りだから隣にオフロードやビックスクーター来てもシグナルダッシュで負けないはずなんですけどねぇ、、、
半端な気持ちで全開かませば体が置いていかれるくらいなんですが。
ローだと引っ張れる限界はかなり近いですけどね（＾＾；
マフラー替えたりしてますか？？
3月からSE乗り始めました。
エリミの掲示板が有ったとは。
宜しくお願いします。
自分は25LX乗ってます！
１から読み返すとエリミ乗りの諸先輩方の書き込みに非常に感心させられます（＾＾）
お返事ありがとうございます。
仰る通りの、エアクリ側に空いている二つの小さな穴です。
これを期に水温計と強制ファンスイッチをつけようと考え中というわけです
ビルさん、私のエリミは体がもっていかれるほど、パワーがありません
やはりGPX仕様が原因かなぁ(^-^;
GPXさん、すみませんが私にはその場所がいまいちわかりません
お力になれなく申し訳ないです(ToT)
その状態だとジェットからの混合気＋逆流したガソリンがエンジンにいってるんじゃないかと思うんですが、プラグはやっぱり被ります？
未経験ながら考えてみたんですが、ゴミ・スロージェット詰まり・二次エアーによる負圧変化・エアクリ詰まり・経路のつまりぐらいしか思いつきませんでした。
とりあえず掃除ですかねぇ。
自分はクレのエンジンコンディショナー（泡泡のやつ）を全部の穴に吹いて放置して汚れを溶かし、そのあとキャブクリーナーで洗い流して全ての穴にエアーを吹いてます。
今年の1月に250SEを買ってから試行錯誤しながら、イジって遊んでいるよしぼーです！
最近は仕事から帰ってきてから夜10時～12時くらいまで毎日解体・組立をして遊んでます！
昨日ようやくナンバー位置変更と、ウインカーのLED化が完了しました☆
バイクにはド素人なので、ウインカーリレーの事すら知らず時間がかかりました。。
最初の安物ウインカー取り付けの時はウインカーリレーなかったから10Wの電球を無理やり23Wを取り付けてやったらウインカーが溶け出しましたしね！！
しかもエリミは21W×2個と23W×2個の仕様なんですね。初めて知りました。。
みなさんウインカー交換時は、ワット数を合わせるのではなくウインカーリレーを交換しましょう☆
しかもウインカーリレーの位置も最初どこにあるかわからず、ネットで結構調べたけど車両が古いせいかなかなか見つからないものですね。。
もう自力で探そう！！っと決心を決め、解体を進め最終的にはガソリンタンクまで外しましたが、全然前の段階で見つかる位置にありましたね☆
今はなんでもネットで探せる時代だから、何でもすぐ出来るんだけど、自分で探せたときの達成感って何とも言えないですよね☆☆久々に味わいました☆
ナンバー位置の変更も400SEとかのリアフェンダーが手に入ればナンバー灯付きのいいのがあるんだけど、今はオークションでもなかなか出回ってないですからね。
自分はカモノハシテールにドリルで2ヶ所穴をあけて、ステーを駆使しながら取付ました。なかなかしっかりしてますよ！
ナンバー灯が無いと整備不良になるみたいなんで、既存のナンバー灯の配線からナンバー上に増設もしました☆
この前まで自作のシーシーバーを取り付けていましたが、今はシーシーバーもタンデムバーもタンデムシートも取外しナンバーもないので後ろがすっきりして
『LOW long』な感じになってます☆
バイクは奥が深いので、これからは電装系以外、プラグやらキャブやらの勉強をしていきたいと思います！
最近はキーの接触が悪いので接点復活材！？なるものを手に入れたいと思います！
以前はZX10、ZX11、と乗り継いだのですが、歳のせいかハンドルにしがみつけなくなり一度はバイクを降りたのですが、エリミで復活をはたしました、生涯川崎魂です、エリミは昔からすきでしたのでこれから長く付き合っていきます
何卒こちらのレスに参加させて下さい、宜しくお願いします
私のエリミでも起こっていました。キャブクリーナーでもNGで
キャブをネットで落とし、オーバーホールをして取り付けています。
アイドリングも安定し、快調となりました。現車キャブのオーバーホール
で自信がなかったので落札キャブで対応しましたが、キャブの
オーバーホールをおすすめします。
GPXさんもキャブのオーバーホールでは？
よしぼーさん、かなりいじり込んで来ましたね！梅雨の時期となり
汗だくの作業でしょうが、楽しい作業を頑張ってください。
絵理美さん、はじめまして、私も５０過ぎのLXオッサンライダーで、
約４０年ぶりの復活です。これからも宜しくお願いします。
札幌は今週から突然夏日に突入しました、やっとバイク日和です
北海道にエリミライダーはどれくらいいらっしゃるんてすか？
4月に、250SEA4 購入しました。
20年ぶりの、復活です 40過ぎてます。
ノーマルマフラーの音に、ガマンできず。
メタルスピードのスーパーショートミニマフラーに交換しました。
かなり爆音です。少し恥ずかしいくらいです。
厚かましく質問さしてもらいます。
過去の掲示板に、ヘッドの水抜き穴と書き込みが、ありますが
どこかわかりません。ご存じの方 教えてください。
皆さん、これからも どうぞよろしくお願いします。
、
オーバーフローはスローエアジェットから漏れるのが一般的なのか特異な事なのかand停車中か走行中もなのか（これについては調べようがありませんが、、、）は分からず書きます。
返信がないので状況が詳しく分かりませんが。
油面がＯＫでオーバーフローするのであれば、原因はフロート変形・フロートバルブの当たり面不良にあるんじゃないですか？
フロート変形はその名の通り。
フロートバルブはフロートを外すと穴の中から出てくるミサイルの様な形の部品です。
フロートバルブとバルブシート（キャブ本体側の当たり面）にガソリンカスやゴミが噛んでるとガソリンが流れ続けてオーバーフローします。
フロートバルブの先端に段差が出来ている場合は、摩耗してるので新品交換です。同じくガソリンの流動を止められません。
前回はスローエアジェットからの漏れが特異なもので走行中もあるものだと思った書き込みなので内容にズレがありますが、掃除（O/H）方法は経験上一番確実な方法ですので参考程度にどうぞ。
ただ、GPXさんの書き込み見るとこの程度のレベルの話しでは無い気がしますが。。。
竹ちくわさんはじめまして
シリンダーヘッド横（確か左側）のど真ん中、フィンの切れ目に空いてる穴がそうです。
以前調べたらプラグホールにつながってました。
返信が遅くなってしまい申し訳ないです。
実は、こちらで質問させていただく以前にキャブのOHをしたことがあります。
その時には、フロートとフロートバルブ、ダイヤフラムの確認をし、キャブクリーナーで清掃しました。
ですが、パイロットジェットが外せなかったので流路の清掃はしっかりやれませんでした。
そして最近になって低速時のガタつきが発生したため、確認すると、スローエアジェットの漏れを発見したという次第です。
プラグは少しかぶりぎみだと思いますが、油面は正常です。
今、使用しているバイクが１台目なので、オーバーフローがどういったものかは把握できていません。
土日にもう一度キャブOHしてみようと思いますので、また結果を報告しに来ますね～
質問に、答えていただき ありがとうございます。
梅雨があけたらやってみようと思います！
ついでに部品も交換しようかな、、、
やらなければならないことが他にもあるにも関わらず、ウィンカーポジションつけちゃった(^-^;
今月の給料はオイル交換とウイポジでおしまいです(´Д｀)
ＫＩＴでの取り付けかな？私も検討中です。（その前にタイヤかな）
激安の殿堂、ドン○ホー○にて4000円でした(^o^
光量調節可、点灯時のキャンセル有無など、機能はしっかりしてます。
配線に苦戦しましたが、わかれば簡単でした(^o^)
配線嫌い(´Д｀)
タイヤ交換怠りハンドルがぶれましたw
早めに交換しようっと(>_<)
バイクの免許もないのにエリミ250vを買ったたみらです！
免許は今から取りに行きますw
積載性が皆無だったのでサドルバックが欲しいのですがどなたか譲っていただけませんか??
250V購入おめでとうございます。
バッグですが、好みもあると思いますし、ステーも必要かと思います。
なのでご自分で気に入ったのを購入し、店員と相談してステーも共に購入することをオススメします(^-^;
私も免許一段階めですが、エリミネーター250se 96？94？年式を購入しました(笑)
ツールバックは買いましたけどサイドもほしいです、、
ちゅうめんとれるまであと2週間はかかりますが、
バッテリー上がりが心配です。。。
つけっぱなしだと微量に放電してますので、長期乗らない場合は外しておくとよいです。
GPXさん見てましたら、GPXのメインジェットの番手教えて頂いてよろしいですか？
私のほうは、キャブ～エアクリ間のダクトが原因かもしれません。
タイラップで増し締めしてやったら、少し調子良くなっちゃいました(;´д｀)
エア吸ってるのかな？
ダクト交換したら直るかもしれないですね(^o^)
先日事故ってしまい、エリミのフロントが曲がってしまいました(´Д｀)
しかもどこが曲がってるのかわからず、真っ直ぐ走りますw
明日バイク屋持っていこ、、、
ようやく手に入れたので取り付けようと思っているのですが、
どなたか取付け部のアップ写真を見せていただけないでしょうか?
取り付けは
ヘッドライトステーのボルト2本取って、ビキニステーを挟んで、あとはめ込んで、下のボルト止めてオッケーです
簡単に説明しましたが、すぐにつけれるので大丈夫かなと
写真のあげ方教えていただければあげます！
福岡で88年式のエリミSEを乗ってる高麗人参です
先月無事に大型自動二輪の免許を取得し、ZL1000,エリミ900のどちらかを狙ってますがなかなかないですね（つд；*)
あ、それと最近気づいたことはエリミのTEMPランプ(エンジンの温度が高なると光るものだと勝手に思ってる)が光ってもどんだけ走ろうともファンが回らないw
なんか知らぬまにラジエーター液がなくなってたww
どうしてだと思いますか？ファンが回らないのは温度計？が壊れてるのか配線かファンかだとは思いますがラジエーター液がなくなるのはやはり温度上昇のせいですかね？(´・ω・`)
大免取得、おめでとうございます。
エミリって1000もあったんですねー、900は知ってましたが。ｗ
私も大型所有してますが、エミリとは全くの異種のＣＢＲです。ｗ
TEMPランプですが、その通りでラジエーター液の温度が高くなる(120度以上)と点灯します。
ファンは通常100度超えると回るようです。
今夏、私のエミリも回りっぱなしです。ｗ
回らないのはどこかの故障ですね。ｗ
温度上昇でラジエーター液が急激に減ることはありませんが、
どこかで漏れているのかもしれませんね。
古いバイクだけに手間のかかるエミリですが、
大型バイク買っても、末永く乗ってあげて下さい。ｗ
ファンが回らない原因が突き止められれば自分で直そうかなと思っているのですが、お金がかかるようでしたら今はそこより別の事にお金を使わなければいけないのでそちらを優先せざるを得ないです(´д｀|||)
それと、大型取ってエリミシリーズ乗るつもりだったのですが、結局妥協してGPZ1100に乗ることになりました( ノД`)…
これからまた整備代にお金を持ってかれそうですσ(´・д・｀)
メーター球ってサイズ何ですか？
原因はわかりませんw
ファンの作動ですが、サーモは大丈夫ですか？
僕のエリミもなかなかファンがわまらないので心配です(^_^;
水温計とファンスイッチをつけようと検討中ですw
ちゃんと回転計のTEMPのランプが時より赤く点灯しているので←結構危険ww
でもファンが回らないことからするとやっぱりファン自体が悪いのかファンの回路が断線しちゃってるのかなと思います( ノД`)…
あ、それとGPZ1100来ました！テンション上がってましたがあまりの車体の重さと跨がったときの足のツンツン立ちで早くも悩まされていますw
重量300kgの車体での足ツンツンは辛いものがありますw
車検受けてませんがちょっと敷地内乗ろうと思うが立ちゴケが怖くて乗れないww
とりあえずバイク屋に車検に出してついでにアンコ抜きをお願いするつもりです(。>д<)(笑)
ファンスイッチコネクターとかかな？
ハーネス絡むとほんと難しいですよね(´･_･`)
GPZ納車おめでとうございます！
うらやましいですw
あんこ抜きと車検待ち、この時間が苦痛でしょうね(ﾉД`)
それが終われば後は走り回るだけですね(^^)
てゆか、そこまで手が回りませんww
フロントフォークに深い点錆びのせいで2本お買い上げ、タイヤ前輪中古タイヤ着けてもらい、シフトレバーの根元の部品を新品にし.......なんだかんだで車検12万ですよw
乗れるのも9月10日ぐらいに延長になり、苦痛と借金返済の毎日です(´；ω；`)(笑)
借金返済頑張って下さい(T_T)
私は大型免許を取得しに教習所に通ってます(｀・∀・´)
CB750の後にエリミにまたがると違和感しかありませんw
そんなエリミですが、ヘッドライト、サイドカバー、タンクを交換しました(^^)
レストアベース6万で購入してからすべて込みで15万くらい使っちゃった(；・∀・)
月曜日にエリミネーター250LXを購入しました！
久々のギア車は楽しいなあと、乗っていたのですが、幾つか不具合を感じていました。
一つ目が、チョークを引っ張ってもアイドリングが、1500回転程しかないのですが、
正常なんでしょうか？10分ほど暖気したあとに、チョーク戻すと、エンストしてしまいます。
その疑問を持ちつつ、購入から140km程走った昨日、壊れました。
走行中に突然エンストを起こし、何度再始動してもかからなくなりました。
そして、鍵に手をやると、鍵が土台から取れており、その周辺がめちゃくちゃになっていました。
整備はバッチリやって、長期ツーリングにも耐えられるようにしたよ！
と言っていたバイク屋に不信感しかありません…
まずチョークですが、ワイヤーがしっかりキャブについているか、そして戻すとエンストということは、アイドルネジの調節ですね。
それ以前にキャブのohがしっかりできているか疑問です。
そしてキーあたりがとれたということですが、LXはseと違いタンク下の横についてるのかな？
onキーにしてセルは回りますか？
回らなければイグニッションのハーネスから疑うかな
なんにせよ、バイク屋に整備を頼んでおいて、これは酷すぎます。
お金を返して貰うくらいの勢いです。
そのバイク屋に文句言いにいきましょう
ガソリンは入ってますか？
ガソリンがないともちろん、エンジンはかかりませんよー
キャブレターからガソリンがもれてませんか？
バイク屋さんにどんな作業をしたのかきいてみましょう。
エリミはなかなか整備がしにくいバイクだと思います。
年式、保管のしかたにもよりますが、ガタがきているとこもあると思いますが、楽しいバイクです！
僕のエリミも直しては壊れの繰り返しですが、かわいいやつですw
これからも大事にしてやって下さいね
またバイクの状態教えて下さい！
僕でよろければわかる範囲でお答えします
ガソリンに関しては、私も燃料切れかと思ったのですが、4L残っておりました。
納車前に、九月から長距離のツーリングに出るので、それに向けて整備するように言った
のですが…
プラグやオイル関係は交換し、ブレーキ類は整備したと言っていました。
なかなか壊れないようにしたから！という言葉を信じたので(実際に評判の良いバイク屋だったので)
詳しくは聞かなかったんです。
現在、私のバイクはバイク屋で修理中です！
金曜日にレッカーで運ばれたのに、修理するのは今からですと、日曜日の17時頃に連絡ありました~_~;
うーん。今のままだと、エリミとはサヨナラして、金と下取りに出したバイクを返して欲しいですねえ。
評判のバイク屋とは、正規ディーラー店ではないですよね？
アマチュアながらもバイク屋で働いてます。
YAMAHA最高ランクのYSPで働いてますが、街バイク屋さんはそれぞれのやり方があります。
悪徳から本当に丁寧にやってくれるところまでピンキリだそうです。
今回の修理でどうなるかわからないですが、よくなることを祈ってます(^-^)
僕は基本的には自分で整備してますのでこわれても自分を責めるだけですw
前は何に乗っていたんですか？(｀・∀・´)
エリミネーター250Vの乗ってる者です。一週間前から自分の乗ってるバイクが突然動かなくなりました。いろいろ試行錯誤したのですが全く動かなくなりました。ジッジッジッと言ってセルが回らなくなりバッテリーかと思いきやテスターで計ったら12.7ボルトでした。普通でした。
次にモーターがイカれたと思いスターター直結したらセルは回りました。ただ、エンジンがかかりませんでした。
この感じだとスターターが原因でしょうか？ちなみに、ヒューズは飛んでませんでした。
もう１つあるのですが…切るスイッチを直結にしたらヘッドライト、テールランプは消えますか？ご教授下さい！
エリミネーター250seに乗ってますねぼすけと申します。
ひろぴーさん、バッテリーが正常でジジジジとなる症状ですが、バッテリーハーネスのボルト締め付けが甘い、もしくは端子が錆びてる等ございませんか？
この症状私もなりまして、サビを落とししっかり締め付けると直りましたよ！
キルスイッチに関しましては私はseのため存じ上げません、申し訳ないです(´･_･`)
バッテリーはいつかえられましたか？
この度、エンジンの始動性の悪さとオイル漏れのため、エンジンを乗せ換えようと思っているのですが、なかなかSEのエンジンがありません。そのため、LXのエンジンを乗せようと思うのですが、この場合、何か不具合はありますか？
どなたかわかる方教えていただきたいです。よろしくお願いいたします
エンジンのせかえ私もやりましたが、エンジンはGPXを使いました。
調べましたがLXの情報がかなり少なく見つけれませんでしたので現物をみないとわかりません。
ですがseとLXで大きなフレーム変更もなさそうですし、つくのはつくかなと思います
よろしければzzrやgpxのエンジンも載せ替えて可能なのでそちらも見てみて下さい。
GPXは45馬力でエリミより高速域のセッティングです。それにエリミのスプロケを私は組んでますが、エリミのエンジンより伸びますよ！
キャブレターもGPXにしてます。
エンジン載せかえは
ご自分でされるのですか？
もう少し自分も調べてみますね！
ＬＸとＳＥのエンジンの構造は同じだと思うのですが、エンジンの外側がＳＥでは黒だったところがＬＸではシルバーであるので、何か違いがあるのかと気になりました。
ＺＺＸやＧＰＸのエンジンも気になるのですが、手間とお金がかかってしまうのでしょうか。
できれば自分でやってみたいと考えております。
LXはseと違いメッキを少し目立たせてます。
ホイールとエンジン部分がそうです。
それ意外は確かタンクカラーやトップブリッジ、燃料供給負圧式落下式の違いなどあったような、、、
よかったら見てみて下さい！
ただしエンジンスプロケが違ったはずなので、乗り味がかわると思います。
なので、現エリミのエンジンは置いておいて下さい。
購入の際は、走行距離、始動確認の有無、オイル漏れの有無、異音の有無の確認を！
作業自体はみっちりやれば１日でできます。
ただし疲れますw
エリミはセンスタがないので、メンテナンススタンドがないと厳しいかなと
エリミで他にいじったとこありますか？？
ちょっと気になった点がございました
始動の悪さとござぃすが、キャブレターのohはしてますか？
始動の悪さはエンジンもそうですが、キャブレターやセルモーター、バッテリー、スターターなど他にも原因があります。
バッテリーやキャブレターが原因なら、エンジンをのせかえてもなおりません。
なのでエンジンをのせかえる前に、その点を確認した方がよいと思います。
もしエンジン以外に原因がある場合はのせかえオススメしません。
私もエンジンのせかえる前は
バッテリー交換
キャブレターoh
をしましたが、始動が悪い、カムチェーンからの異音、走行距離が7万キロということでエンジンのせかえにふみきりました。勉強したかったというのもありますがw
なのでエリミネーターで直した、いじった場所をさしつかえなければ教えて下さい(^-^)
キャブレターのＯＨは自信がないのでしておりません。
バッテリーは一度自分で充電しなおして試しても同じだったので、バッテリーが問題ではないと思っております。
プラグケーブルとイリジウムプラグに交換しておりますが、火花が飛んでいることを確認したので問題はないとは思っております。
しかし、片方のプラグが少し茶色くなっておりました。
あとは、ウィンカーを社外品に交換したのと、マフラーが社外品です(購入時から)。
ちなみに私が、エンジン交換をしようと思った理由は、往復1000kmほどのツーリングをしたときに、オイルが1リットルほどなくなっていることに気づき、そのあとからセルを1分ほど回さないとエンジンがつかなくなったので、エンジンが悪くなったのではないかと考えたからです。
私は、バイクに関しては詳しいほうではないので、何か原因がほかにもありそうなら是非教えていただきたいです。よろしくお願いします。
キャブレターohは慣れれば簡単ですが、エリミは取り外し取り付けがめんどうですw
エンジン交換になればついでにキャブレターもさわってみては？
オジンライダーさんのホームページに詳しく記載されていますので、ほちらを参考にしてみては？
プラグの件ですが
キツネ色→セッティング◎
黒い→燃料が濃い
白い→燃料が薄い
です。あくまで目安ですが、これを頼りにキャブレターのセッティングを出します。
燃料が、濃いと高回転域でゴポつき、スピードがあがりません。
燃料が薄いと、回数数はあがるものの、スピードがついてきません、それにエンジンを焼きます。
そして、１番の問題がオイル漏れでの走行です
1Ｌも漏れていたとのことですが、エンジン焼き付いてる可能性がありますね。
ピストンなどにオイルがまわらず、、、悲惨なことに
オソラク焼き付いてる可能性高いですね
オイル警告ランプは、つきませんでしたか？
症状と、状況から察するにエンジン載せ替えた方がいいかなと私は、思います。
そして、マフラーをかえているとのことでキャブレターのセッティングは大丈夫そうですが詰まっている可能性もありますので、エンジンをのせかえる際、やはりohは必要かなと。
エンジンをのせかえる工程ですが、
タンク、シート、サイトカバー、アンダーカウル外す
ラジエターカバー外す
ラジエター外す
カプラー類もです
サイドフレーム外す
エキパイ外す
エンジンを支えている3本のボルト外す
これでエンジンおろせます
おおまかに説明したので、わからないとこがありましたら遠慮なくどうぞ
長文失礼しました。
詳しい説明ありがとうございます。大変参考になります。
やはり、エンジン載せ替えはさけられないですよね。
オイルの警告ランプはついてなかったです。ですのでオイルが減っていること気づきませんでした。
連れに、走っているときにマフラー付近か煙が時々出てると言われて、いろいろ確認して気づいた次第です。
とりあえず、いいエンジン探しから始めたいと思います。
今後乗り続けるのであればのせかえるべきですねー勉強にもなります。
あ、エリミもそろそろ部品が欠品してきてもおかしくありません。
エンジン部分ですと、ウォーターポンプのガスケットがありません。
のでこちらから冷却水が漏れてきますと、ウォーターポンプ一式交換、約2万円ほどになると思います。
これは勿体無いのでもしガスケットがダメだった場合、バイク屋さんに持っていき、ガスケットをつくってもらえるかきいてみて下さい
私はガスケットつくってもらえましたよー
いきなりですが^^;
マフラーからの煙が白ならオイルが燃えてます。
１リットルも減少ってことなのでこれで間違いないとは思いますが一度連れの方に煙の色の確認されてみてはどうでしょうか？
で、白煙だった場合、十中八九オイル下がりかオイル上がりです。
オイル上がりならピストンリング交換、オイル下がりならバルブシール交換になりますんで腰上O/HだけでOK。
オイル上がりってのは多発するものではないので、オイル下がりじゃないかな？と思います。
詳しい値段は忘れましたが、自分でやるならパッキン代含めて７千円いかないくらいだったような記憶が、、、
ちなみに腰上なら車載状態でイジれますので、エンジン降ろす必要も載せ替える必要もありません。
始動に関しては…自分のはアーシングした影響か真冬でも一撃でしたのでなんとも。
意外なとこだと、バッテリーの寿命とかですかね？
無ければ購入になりますが、オークションに出てる2000円程度の物で充分です。
支那産ですので質は悪いですが、使えないほどの物ではありません。
本気のメーカー品見ちゃうと高額で目玉が飛び出ますよ笑
エンジン関係のトラブルに遭遇したことなく、オイル上がり、下がりとわかりませんでした(^_^;
マフラーからなら上記で間違いないだろうとは思いますが、マフラー付近となると見てみないことには分かりませんね(^^;;
エンジン載せ替えも正しいと思います。
で、またオイル上がり下がりになりますが、とりあえず粘度が高くて耐久性のある良いオイルを入れれば白煙が止まることがあります。
ただこの場合オイルでカバーしてるだけですので結局は完治ではありませんが、、、
エリミは粘度さげたら更に漏れやすくなりますからねw
さて、近況報告になっちゃいますが、私のエリミはホイールの一部を金に塗り金を主張したスタイルになりました。
さらに友人がエリミを貰ったみたいで、これで私を含め近場に3台のエリミが存在していますw
マイナー車種がこんな近くにあると違和感ありますが、楽しいです(^^)
ビルさんも、いろいろ貴重な意見をありがとうございます。とても勉強になります。
さて、今エンジンを下ろす作業中なのですが、わからないことがあったので教えていただきたいことがあります。
現在、エキパイまで外したのですが、以前ねぼすけさんが、エンジンを下ろす手順を簡単に教えてくださったのですが、
それの最後の「エンジンを支えている3本のボルト外す」というのがわかりません。
私にはエンジンを止めているボルトが3本以上あるように思うのですが、もしよければどれを外したらいいか教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。
エンジンを下ろす過程で、ラジエーターの冷却水を抜こうと思い、ドレンボルトを外したところ、
冷却水が一滴も出てきませんでした。この冷却水がなかったことが原因で、エンジンがおかしくなってしまったのではと思うのですが、どうでしょうか。
また、このラジエーターの冷却水がなかったことにより、何か引き起こされることはありますか。
もしよければ、教えていただきたいです。よろしくお願いします。
車体に対して横についてますし、長いので見たらわかると思うのですが、、、
冷却水に関しては
ドレンボルトの位置の間違い
または、冷却水が空だったのどちらかだと思われます
１度ラジエーターキャップを外して確認、また、リザーバータンクにも入っているか確認してみて下さい
冷却水がないとオーバーヒートしてエンジンが終わります(´・ω・｀)
確か、サイドフレームの左付近にエンジンマウントが1つ、その下をたどっていくと、もう一つ、最後はエンジン下方左にあったかなと。
シャフトみたいに長いです。エンジンをおろす際はジャッキを忘れずに。
ちなみに、冷却水ですが80か90℃で弁が開き、冷却水が流れる、100℃でファンがまわるという仕様だったと思いますが、ファンはまわっていましたか？
オーバーヒートだと走ってる最中に回転数が上がらなくなり、エンストすると思うのですが
訂正遅くなりすみません。無事作業を終えることを願ってます。
みなさまのおかげで無事にエンジンを下ろすことができました。ありがとうございます。
今、新しく乗せるエンジンを掃除しているのですが、ヘッドカバーの黒ずみがひどいです。
きれいにする方法はありますか。また、エンジンを載せる前にここを見ておいたほうがよいなどの場所がありましたら、ぜひ教えていただきたいです。
よろしくお願いします。
ポジティブさん、ご苦労様です！
ここからが本番ですね
まず、ヘッドカバーですが、手段はいくつかございます。
1、バフがけをする
2、マザーズ
3、コンパウンド
のどれかですね。
バフがけはピカピカになるますが、工具代が、、、
マザーズ、コンパウンドに関しては安くて磨くだけなので簡単ですが、ピカピカになるかな。状態がひどいとある程度までしか綺麗になりませんね。またメッキ部分につかえますのでエキパイガードなども綺麗にできますよ！
そして、エンジンのせかえる時ですが、予算のことを考えない場合は是非やって欲しいと思います。
クーラントホース類交換
シリンダーヘッドガスケットなどのガスケット類交換
プラグ交換
オイル交換
フィルター交換
前後スプロケ交換
チェーン交換
ですね。
ホース類は劣化具合を見て下さい
古い車両なので、硬化していてもおかしくないです
ガスケット類は川崎なので漏れている可能性があります。この際新品にするのがいいかなと
プラグ、オイル、フィルターは当たり前ですね
スプロケ交換は、エンジンのせて、エキパイをつけると、スプロケ交換時にエキパイを再び外さないといけないことを考えるとまとめてやるのが楽です
あとはインマニとかエアクリダクトとかですかね
長々となりましたが、簡易的に説明させて頂きました。少しでも参考にしていただけたら、幸いです
頑張って下さい(o^^o)♪
今年もここ掲示板上でよろしくお願いします。ｗ
さて、Myエミリですが、東北の厳冬の折、冬眠中であります。
やはり、冬場の12月～２月まではさすがに乗れませんね～。
西日本の方がうらやましいです。ｗ
でも、エンジンは月1～2回かけてオイル下がり等を防止しております。
それで、冬眠中に全塗装を考えてます。
もちろん、ＤＩＹですが、経験のある方、アドバイスお願いします。
PS：ねぼすけさんポジティブさん、お互いメルアド交換した方がよろしいかと･･･。
上の方はこの時期は厳しいですもんね、、、
わがエリミはバリバリ走ってますが、暖気してる間に目的地につきますwww
本当はまたがって停止状態で暖気したいんですが、ガソリンに余裕がなくwww
塗装ですか、、、私の経験でよければ。
まずバラします
マスキングで囲います（塗装する部分）
例えばサイドカバーの場合はメッキっぽい部分ありますよね、そこを塗装したくない場合はマスキングした上から養生テープを貼り、塗装がとばないようにカバーします
とりあえずつけたくない場所はきちんとしないと私みたいに泣きを見ますwww
いよいよですが
まず塗装を剥ぎます
水研ぎ（耐水ペーパー320～1000）
つるつるてかてかにしちゃいます
そしてシリコンオフ
脱脂スプレーです。こいつは絶対に必要ですね
ことあるごとにこいつつかいますwww
そして下地作成
プラサフの白、もしくはグレーを使いますが、したい色によって下地をかえて下さい
黒ならグレーみたいな感じですね
下地はきっちり時間をかけて塗重ねます
あ、傷やボコボコがあるところは事前にパテうめして下さいね
そして再び水研ぎ（600か1000、私は1000でしました）
液体コンパウンドもきれいになります
終わればまたシリコンオフ
続く！
長文失礼しました
ここから塗装です
ここも何度も塗重ねます
終わったら600から1000で水研ぎ
注意点はこすりすぎないですね
下地が見えたらやり直しですからw
ここも液体コンパウンド有効です
終わればシリコンオフ
そしてクリアですね
クリアも塗重ねます
クリアはやりすぎくらいで
クリアが終われば水研ぎ600から
これで完成です
私の場合はコーナンラッカースプレーでけちってやりましたが、結構よかったですwww
オススメは99工房とかいうとこが塗装に必要なものを揃えてくれてます
コーナンにありますよ
素人ながらの説明少しでも役にたてたら嬉しいです
もう知ってる内容かもしれませんがw
なにか質問があれば答えれる範囲なら答えますね！
確かにポジティブさんさえよければアドレス交換してもいいですw
長文失礼しました
まーそこまでやれば完璧かもしれませんが・・・。
元々ボロボロ中古を復活させたMyエミリですので、
脱脂とパテ埋めし缶スプで塗装ぐらいかなと思ってました。ｗ
今、超寒いのでやる気が無いですけど。ｗ
外装だけ外しておいて少し暖かくなったらやりたいと思います。
下地なしの缶スプレーだけだと、色がすぐに、くすんで、汚くなってきます(´・ω・｀)
リアカウル以外の塗装はある程度終わりました。
最初、フォークの塗装がはがれていて、地がみえていましたよwww
オススメはコーナンの250円くらいのラッカースプレーです
が、垂れやすいので、経験が必要かと。しかしツヤがあるので、私はクリアを軽くしかしてません。
たれにくく色がいいのはボディーペンですが、高いし、しっかり処理しないと本来の色が出にくいですね、、、
この前寒さに凍えながら水研ぎした時は手がもげそうでしたw
諸事情で６ヶ月ほど東京から離れ、LXに久しぶりに乗ろうとしたら...。
車からバッテリーを引き、プラグの点火と燃料供給を確認しOKで、
エンジンかからずでした。押しがけと思いましたがセカンド以上にギヤが
入らないため押しができませんでした。
押しがけの方法をどなたか教えてください。
どれくらいのスピードかは忘れましたが、少し前進しながらチェンジペダルを上げるとセカンドに入ったような記憶があります。
ただセカンド・サードに入ったとしても車体が低いのと圧縮が高めなのか、なかなか上手いことキマらず何度も転倒して諦めました。。。
停止状態だとギヤがあがりませんでした。
「少し前進してならセカンド」を友人に押してもらいチャレンジしてみます。
結果は来週にでもご報告します。
初耳です！
私のエリミは入りませんでしたw
東京のジージさん、バッテリーを買うことをオススメします(´・ω・｀)
この時期はあがりやすいですからねー
私のエリミも電圧が低くなってます、、、充電しなきゃ
たまーに、スコッと入る時もあるくらいなんですが…
ダメならバックしながらやってみてください。
カワサキエンジンの特性上必ず入るはずです。
サスの長さは個人の自由で。
とりあえず片方取り外して測ってみてください。自分は測ってないので分からないです、、すいません。
あとはネットで社外品のサイズと比べるだけです。
頑張ってください！
ただ、タンデムバーは外さなきゃならないってレビューはチラホラ。。。
最近エリミに触れてないですが、この問題はどうにかなるんじゃないかな？とは思います。
結果は、また 報告させてもらいます。
竹ちくわさん
サスですが、リアサスの場合
エリミ250se
穴間の長さ300
上14下10
下げたい場合
レブル250
約4cmダウン
あげる場合
確かxjrやcbが流用可能だったかと
ヤフオクでRFY、YSSで検索してみて下さい
しばらく悩みそうです。
スタンド変更の可能性（直立してしまうから）
タンデム厳しい、不可
（底づきしてしまう）
腰に負担がかかる
250用でない場合、耐久性に心配（マグナ50など）
あげる場合の注意点
スタンド変更の可能性（斜めになりすぎてしまう）
足つきが悪くなる（身長があるなら大丈夫かと）
サスをかえるにあたってカラーブッシュ変更可能なサスの場合だいたいつきます！
しかし圧力かかってる場合、交換に手間取ります
参考になれば嬉しいです(^^)
ちょっとわからないことがあったんですけど
キーONしたときにTEMPランプがつくのは正常なのでしょうか,,,
セルを回すと消えます！
エンジンが冷え切っている時です。
教えてください(´･_･`)
tempランプおよび、オイル警告灯ランプはエンジンをかけずにオンキーだと光ります。
エンジンかけると、消えるということは正常です
オンキー時にランプが、つく理由は
電球がきれてないのを確認するためです
エンジンをかけても消えない場合は、バイク屋さんに持っていきましょう
オイルが少なかったり冷却系統に異常があればエンジン危ないです
もしくは、ハーネス不良の疑いもあります
エリミライフ、楽しんで下さい(o^^o)♪
今、ラジエターキャップとラジエターホースを新品に交換しようと思っています。
そこで、もし変えた方がいらっしゃれば、どのメーカーのやつを使ったか教えていただきたいです。
よろしくお願いします。
キャップ、ホースともに純正を使った方がいいかと
私は応急処置でコーナンのホースをいれてますが耐熱、耐圧精度が純正に比べかなり劣ってますので、、、半年で漏れてきましたw
なので純正をオススメします！
純正がいいのですか。ホームセンターはやめておきますｗ
初歩的な質問で申し訳ないのですが、純正の部品はカワサキのホームページで部品番号を調べてのバイク屋に行って注文すればよいのでしょうか。
教えていただきたいです。よろしくお願いいたします。
純正部品の発注ですが
カワサキのホームページにて
純正部品→フレーム番号→EL250？ー？？？
と頭は選択し、番号を打ちます
するとパーツカタログが見れますのて右上の選択欄から欲しい部分を選びます
分解図が出てきたら番号をポチ
そして選択
複数選んで見積もりだったかな
あまり覚えてません(^_^;
よくわからなかったら車体番号のわかるもの（書類やバイク本体）をもっていくとやってくれます
まだ残ってたらいいですけど
古いバイクですので生産終了の可能性もあります
おかげさまで、部品を購入することができました。通販でカワサキの純正部品を扱っているところがあったので、そこで購入しました。
新品のラジエーターキャップがあまりに綺麗で驚いてしまいました。私のは、かなりまずい状態だったかも知れませんw
私のエリミもキャップがそろそろヤバそう、、、
なんせ8万㌔、、、いろいろガタがきてて当たり前な距離です。
キャップが劣化しているだけで冷却性能がだいぶ悪くなるそうです
私のエリミはラジエター自体ヤバそうですがwww
レストア大変だと思いますが共に頑張りましょう！
フルーツチンポといいます。
や ら な い か
お久しぶりです。
長らく作業がストップしていましたが、エンジンを載せ替えました。
エンジンを始動させるところまではできたのですが、アイドリング時の回転数が3,500ほどで少し高いです。
パイロットスクリュー？(キャブの横についてる細長いもの)を回すと2,500まで落ちましたがそれ以上落ちませんでした。
また、アクセルをあけると回転数の戻りが悪いです。アクセルワイヤーがしっかり戻っていることは確認しました。
あと、マフラーが少しこもったような音がする気がします。マフラーはスーパートラップを使用しています。
この原因を解決する方法がわかりません。
原因がわかる方がいれば是非教えていただきたいです。よろしくお願いいたします。
キャブ、エアクリだと思いますよ
ライト内の配線にも以上は無いように思えます。一応接点復帰剤をふりかけ、
ても見ましたが、うんともすんとも言いません。どのような原因が考えられるのでしょうか？
やはり、本体自体が壊れたのでしょうか？もし、取り替えるのなら、同等品などは何を取り付けることが出来るのでしょうか？対処に行きづまってしまいましたので、こちらに相談した次第です。
ご教授のほど、よろしくお願いいたします。
エリミネーター400乗りは場違いですか？笑
サイドバックを取り付けようとヤフオクでポチりしていますが、ステーをどうしようか迷っております。
流用出来る車種は何かありますか？よろしくお願いします
これから８８年式SEに乗る予定です
汎用マフラーでいいのがあれば教えてほしいです
えーとタコメーターはまず、ヒューズをチェックですね
とんでなければ、配線。
カプラーもチェック。
問題なければ、タコメーターの基盤かなー？
400とは！素晴らしいですね！いつか乗りたい、、、
エリミネーター250seのマフラーはスパトラかメタスピかな
カーボントルネードマフラーおすすめです。
私はkerkerつけてますが、かなりうるさい笑
自分も片方つけてるけど、自作です
サスに当たらないようにしないと、バック変形するから気をつけて
ホームセンターに売ってるステーをうまいことすればいいサポートができあがるよ
やっぱそのへんですよね・・・
でも軒並み高い（＞＜）
もしくは中間パイプワンオフからのサイレンサーとりつけかな
一番好みにしやすいよ！
自分は二本出しを検討中、、、
いいですねー二本出し！
かっくいーです
サイレンサーかってもパイ数あったやつかわないと付かないから気をつけてね。
二本出しの壁はなかなか高いけどね、、、
でも純正エキパイは曲げすぎて嫌になるし、あいつのせいで整備がめんどくさいwww
その辺はしっかり確認しますねｗ
わかりますそれｗｗ
そこに限らず整備性悪すぎます・・・
確かに整備やりにくいけど、オリジナルにすればだいぶ弄りやすくなったよ！
エアクリ撤去してパワフィルいれたらスッキリ！
イマイチ覚えてないんですがスティードだったかなぁ
一度調べてみて下さい
エリミネーター250se ９４年式に乗っています。
先日、アクセルワイヤーが切れてしまい本日交換したのですが
アクセルを急に空けるとエンジンが止まってしまいます。。。
ゆっくり空ける分にはすむーずなのですが・・・
どなたか原因が分かる方いらっしゃいますか？
おそらくキャブだと思います
1度オーバーホールしてみては？
ヤフオクで買ってから乗ってますが、タコメータがないので、とりつけようと
おもってます。純正を中古で購入したのですが、カプラー内の配線が6つある
のでどれがどの配線かわかりません。どなたか知ってる方いませんか?
もともとタコメーターがないエリミネーターですか？
でしたらハーネスがないからつけれないのでは、、、？
加工すればイケルのか、ハーネス互換性があるならハーネス交換
力になれなくてすみません(^_^;)
うんたらかんたらと違うバイクでタコメータをつけてるのをみて、
エリミネーターにこの方法で純正がとりつけれるかなとおもいまして。
バイクやさんにパンク修理ついでにやってもらいます。
タコメーターの件ですが、調べたところ簡単につくかもしれませんよ。
まずは物を調達して配線をみてからになりますが、要約すると
動くためとバックライトの配線をプラスマイナスとります。
そしてイグニッションの配線とタコから出てるパルス配線分岐して組み合わせればつくはずです。
私も配線は弱いですが、そこまで難しい内容ではないと思います。
カスタム報告
ZZR250のエキパイを流用し、なんとかマフラー２本だしに成功しました。
ラジエターは純正のままだとホースが干渉してしまうため、GPXを流用しました。
難易度的にはそこまで難しくありませんでしたが、めんどくさかったです。
アサヒナレーシングのマフラーにしましたが、左ステップに見事干渉中でございますｗ
完成まではまだまだですが、現在走行可能です。
感想としては
トルクはなくなった
前よりまわりやすくなり、思ったより出だし良好です。（これは他のカスタムも関係しているかも）
もともとkerkerをつけていたのでセッティングはしていません。
そのままでかなりいい感じ
燃費は悪くなりましたが走行がかなり楽になりました。
現行250ccには負ける気がしませんが、昔の4発250ccにはまだまだ・・・
長文失礼しました。
しばらくお待ちください笑
アサヒナレーシング、デカすぎて歪な形になってます笑
ねぼすけエリミで検索してみてください！
ねぼすけさんのエリミ見ました（＾＾）
超絶かっけーです！
思わずよだれが出ますｗｗｗ
見ていただきありがとうございます(^ ^)
今はリアフェンダーをつけて、ナンバーを純正位置に戻しました。
そして、アンダーカウルも装着し、なんとかまとまってる感じにしました！
二本だし超オススメです(*^_^*)
いいですね。
二本出しやってみたいですね～
シートバッグはやっぱ干渉しちゃいますよね？
サイドバッグかな？私つけてましたが、残念ながら外すことになりましたわら
収納は皆無です、、、
一時期 リンク切れてたようですが････。
でも、半年も誰も投稿してないようで、寂しいですね～。
最近の我エミリですが、
シルバーに全塗装しまして、一段とかっこよくなりました（自称）。
それと、以前から気になってたメーター類のガラスの曇りも
苦労しながらバラして、綺麗になりました。
ついでに、メーター電球をＬＥＤにしました。
ガソリンも高く、来年 税金も上がり、いいことありませんが、
まだまだ乗り続けたと思ってます。
でも誰からも書き込みがなく、エリミ乗ってる人も少なくなったのかな
と思います
我がエリミは二本出しマフラーをまたかえました
アサヒナの中間パイプを使って、サイレンサーは別メーカーで
10万かかりました笑
最近はキャブの不調でセッティングしなおそうと思ってます。
あとはリアディスク化と、バックステップで完成予定ですが、、、
お金使いすぎてしまう笑
みなさんのエリミはどうですか？
リレー、ハーネス、玉切れ
どれかじゃないですかねー
たまに消し忘れて点けっぱなしで走行してることありますよね？
ヘッドライト上のランプはありますが、
音が出るようにしたいとずーっと思っていました。
どなたか音がでるアイテムを付けている方いませんでしょうか？
スクーターのやつを加工してつけるというのはどうですか？
リレーとカチカチなるやつは別ですので、やろうと思えばできるのではないかな
と思います
ですがノーマルタンクではボリューム不足なんでＺなんちゃら(秘密)の角タンク搭載予定。
しばらく放置してたんで全てが錆びつきやり直しですが、純正よりドラッグレースのスタイルになりつつあります。
竜宮小町と言います。
エリミネーター250seに乗っているのですが、後ろブレーキを掛けるときだけブレーキランプが光りません。
出来るだけ自分で直したいと思っているのですが、玉切れじゃなかった場合はどのような修理をすればいいのでしょうか？
教えてもらえると幸いです。
放置中の為エリミはどうだったか忘れましたが…だいたいブレーキスイッチはステッププレートの裏にあり、片方は車体、もう片方はブレーキステップにバネで繋がれてます。
ここの接触が原因だと思います。
リアはFZR400流用できると某雑誌で見ました、、、
差し支えなければフロントリアの流用教えていただけませんか？
実はリアディスク化を検討中でして(^_^;)
リアはシャフト径が同じZXRでポンいけますがセンター出しとキャリパー固定する部分の新設が必要になります。
ただ、倒立いれるとタンクヒット、切れ角狭まる、フレーム剛性、シャコ短になるんでそこら辺にかなり苦悩します。
正直、フレームから自作したほうが楽かもしれません(^^;;
そこらの調整でヤル気スイッチのブレーカーが落ちて放置に至ります。。。
ZXRでも250、400、前期後期ありますんで要確認で！
ZXRがポンですか、、、
カラーはZXRのを使うってのは不可能ですかね、、、
リアディスクは徐々にパーツを買っていこうかと思いますが、
TRX欲しいなともw
お金が足りませんねぇ(T_T)
エリミに愛情を注ぐか、一度違うバイクを買うか、迷います
ビルさんはバックステップしましたか？
しゃこたんになるとバックステップした方が乗りやすそうですが、、、
バックステップなんて出てるはずもなく、まずバックステップをしたいなといろいろ考案しております
でもバックステップするならば、リアディスクもしたいなーとも、、、
難しい(T_T)
なんか重い空気が漂い、しばらく投稿がないもので(^_^;)
我エミリですが、
フロントフォークのＯＨしたいと企んでます。
皆さんは純正部品の注文はどうしてますか？
ネットか近くのバイク屋かでしょうか。
それと、ＯＨするためには特殊な工具が必要ですよね？
滅多に使わないので、買わずに代用できないものでしょうか？
ＯＨされたり方ご存知の方、アドバイスお願いします。
パーツは近くのバイク屋さんで、工具は友人に借りましたよ！
インナーとアウターを外すのに、槍みたいなのが必要なはず、、、
長年放置されたフォークオイルは、すごい異臭でしたよ(T_T)
我がエリミはカスタムを1度ストップして、現状維持です
リアタイヤがツルッツルで怖いですwww
オイルシールプッシャーは、単管等で代用できるようですが、
ハンドル、アダプタが必要なようですねー、どうしようか･･･ｗ
我エミリも前オーナー達はＯＨしてないようで、超臭いんでしょうねｗ
冬眠中にＯＨしたいので、とりあえず部品だけを注文しておきます。
またなにかありましたらアドバイスお願いします。
今後はマフラーの流用を視野に入れていますが、サブフレームは外すしかないのでしょうか？
特殊工具といえば、フォークバラす時に使った槍みたいなものだけでした
私のやり方間違ってたのかな？笑
フォークオーバーホール頑張ってください
会長さん、はじめまして
GPXブレーキディスクメーカー欠品ですが、どうやって対処しましたか？
すごく気になる
マフラー2本だしするなら、お力になれると思います
サブフレームは撤去しなければ、エキパイがつきませんでした(T_T)
GPX250R-Ⅱのフロント周り一式が運良くオクで格安だったので
そっくりそのまま付けました。
しかし、GPXのフォークはエリミより若干長いらしく、1.5cm
ほど突き出して調節しました。
そうですか、やっぱり撤去しかないようですね
ワンオフでなんとかならないか、色々試してみようと思います
パートナー募集中ですんで、宜しくお願いします
ダブルディスク、私も憧れです
トップブリッジはエリミですか？？
ワンオフするならうまい具合にかわすのがいいと思いますが、可能なのかな？
私は金欠のため、ワンオフなんてw
ここでパートナー募集しますか？w
トップブリッジは、キーシリンダーを生かすためエリミネーター純正のままですが
ステムから下は全てGPXのものを使用しています
ちなみにゲイうんぬんは悪質な荒らしの仕業ですので相手にしないでください
最近、同性婚等の報道も多くなり世間の理解が深まってきたと感じ、カミングアウトしました
そりゃエリミ使いますよねw
自分のエリミはキーシリンダー死亡しているので、GPX移植を考えてますが
ハンドルまわりカスタムしすぎて迷ってます、、、
現在、キーシリンダー２つついてますw
荒らしですか、ゲイ荒らししてなんの意味があるのかw
まぁどちらでも構わないですけどねwww
みんからでねぼすけさんのエリミ拝見しました。
自分もGPXのラジエターを流用したいと思っているのですが、
ホースは何用を使っていますか？写真で見ると水道用のホースに
見えるのですが、耐熱性は大丈夫でしょうか？
ただみんからのやつは、適当仕上げなのでオススメしません。
現段階では、デイトナから出てるホースに交換済みです
水色のやつは耐熱？ホースを使用してましたが、問題ありませんでした
なぜつけたのかというと、金欠と、水がしっかり流れているか確認するためでした。
確認が取れて、お金に余裕が出たので、あのホースは捨てましたw
キャップ場所を移動しない場合は、エリミ純正の左下の特殊な形状のホースを、キャップ側に持ってきて
GPXラジエター側にデイトナL字ホースを適当な長さでカットし、つなぎ目にジョイントをかませてやれば
綺麗に収まりました
現時点のエリミをご覧の場合は
バイクと生きる ブログ
で検索していただければヒットするかと思います
ご要望があればブログにて詳しく解説しますよー！
詳しい情報ありがとうございます。ここ最近一気にメンテとカスタムを
敢行したため、自分も金欠病にかかっていますw
ブログの方も見て参考にさせていただきたいと思います。
昨日、ラジエター交換の記事を更新しましたので、参考になればと思います(*^o^*)
諸先輩方の書き込みは大変勉強になります。
早速ご相談なんですが先週初めてツーリングに出掛けたところタコメーターの読みでエンジンが5000回転以上回ったときに
波が揺れるように大きくタコメーターの針が揺れてしまい(3000～10000回転付近をゆらゆら)正しい回転がわかりません。
知人が倉庫で長年放置して不動車にしてしまったのをメンテナンスした車両でメーター廻りもバラバラに一度しています。
アイドリングや低回転では全く気になるような振れは感じません。
吹け上がりも快調で淀みなくレブまで回っており症状発生中もエンジンはムラなく回っているのでエンジンのトラブルは考えにくいです。
知人が使っていた時にはそのようなことは無かったようなのですが(5年ほど前)どなたかそのような症状になった方はいませんでしょうか？
またエリミネーター250se のエンジン回転はどの辺りから取っているのかわかる方がいましたらご教授ください。
できるだけ点検できるところはしてみて中古なりを買ってみる判断をしたいと思っています。長文失礼しました。
この掲示板、過疎ってしまって、久しぶりにみたら書き込みが！！
その症状、私もなりましたよ
メーターの故障です
直すより買った方が早いと思い、中古を買っちゃったので直し方はわかりません、、、
配線なのか、メーターのバネなのか
ですね
純正のタコメーターカッコいいので、あえてタコメーターだけ純正にしてます
というか16000まであるタコメーターはなかなかない上に高いですよね、、、
あまり参考にならなくてすみません(T_T)
エリミライフ楽しんでください！
暖かくなって、オイル交換をしてもらって
いるときに、アクセルワイヤーが切れている
のが見つかり、すぐに部品を検索してもらい
ましたご、すでに生産中止となっていました。
すごく気に入っているバイクなので何とか
乗り続けたいです。
どなたか代用出来る部品を教えてください。
フルノーマル車なのですが、パニアケースを両サイドに着けたいと考えています。
他のバイクとは違って自作で接続するしかないんですかね。
またオススメのサイドパニアケース教えて下さい。
スロットルワイヤーですが、後期型のスイッチに変えると解決します
ワイヤーは後期だとまだあるはずなので
私はオンオフスイッチがどうしても欲しかったので、ハイスロをつけました！
パニアケースですが、ステーを自作するしかありませんね(T_T)
頑張ってください！
エリミの主治医に早速取り寄せてもらって
交換済です。
そこで言われたのが、ワイヤーの予備を
揃えておいた方が安心であるということ。
やはり古いバイクなので少しずつ買い置き
しておかないと、部品調達も容易じゃなく
なりますよね。
ソロツーリングしても、なかなかエリミ
に会えませんが、ここを覗けば皆さん大切に
しているのが伝わってきて、すごく嬉しく
なります。
前オーナーから受け継いで、当時ヤマハの２ストと二台体制でしたが
エリミにはまり１台だけに乗ってます！
が、ギヤ比がスーパーローでも少し伸び側にしたいのですが
皆さんはどう対策されますか？
正確には、来週配達予定なんですがね。(ｰ ｰ;)
乗れるまでに回復するのか、ゴミとなるかは判りませんが、頑張ってみます。
いろいろ御知恵を拝借する事になるかと思いますが、宜しくお願いします。
人生初のカワサキ車なので、今から楽しみです。
( ´ ▽ ` )ﾉ
1万5千円のエリミネーター、なんとエンジンが掛かるんですよ。
ひょっとしたら、良い買い物したかも？
明日から、メンテに掛かりまーすw
( ´ ▽ ` )ﾉ
今日は前後のホイールを外し、両タイヤを外しました。
先ずは、ミミズが這いずったような跡(サビなのか？)を、取り除く為に、スチールウールや台所用の硬めのスポンジ(たわしなのか？)を購入してきました。
どれだけききめがあるのか判りませんが、今夜、仕事が終わったらゴシゴシしてみます。
( ´ ▽ ` )ﾉ
あの、加速感はたまりません。
ただ、低速でのコーナーは、やや内側に切れ込む感じがしますが、これがこのバイクの味なんですね。
今度、ツーリングに行ってきます。( ´ ▽ ` )ﾉ
むしろヨイショと曲げる感覚で、バイクを操作している感じで好きです。
ただヨイショの後に高確率でステップを擦るのが、、、笑
コツコツ仕上げて、是非メインバイクにしようかと…
バルカン1500fiだと取り回しも大変でメインと言うより、所有しているだけって感じになってしまってます…
エリミネーターっていいですね。
こんなに走るバイクは初めてですw
再販してほしいぐらいです。
もっと早く出逢えていたら…
大切に乗りたいと思います。
( ´ ▽ ` )ﾉ
ＬＸのスライドメタルは欠品になっていましたので、多分、難しいと思います。
私は、ヤフオクにて中古のフロントフォークを手に入れ、部品取りして対応しました。
取り寄せてから分かった事なんですが…
正直、インナーが残念な商品でしたので、スライドメタルだけ使用してます。
ヤフオク商品は掛けですね。
それも含めて楽しみたいと思います。
本日車体が届き、これから色々メンテしながら楽しみたいと思います。
フォークのトップがcクリップタイプだとわかり、かなり手こずりそうですf^_^;
またわからないことがあったらここで聞きます(｡-_-｡)
因みにフォークのトップを外す時に、バネの力でピヨ～ンと蓋が飛んで行ってしまうので気をつけてくださいね。
因みに私はやらかした口ですw
(ｰ ｰ;)
LXはやばい!! 乗り易くって加速も悪くない～ 良いバイクだね
初めまして、ＳＥに比べてＬＸは安いように感じます。
人気が無いんですかね？
旅先でのパンクが心配だったので、私のＬＸはホイールだけＳＥの物に交換しましたが…
その辺も中古車人気に影響するんですかね～？
感想としてはやはりライポジが評判通り微妙でしたね(^_^;)
あと、1→6速まであっという間すぎて7速欲しいくらいw
それより気になるのは…
エンブレか効きすぎってくらい効きますね…
良いところは皆さんの言う通り、取り回しも楽だし、加速もまぁまぁ。
パラツインなので、伸びは期待していなかったのであまり気にならない程度でした！
今のところ最高速度はぬぬわ位までしか出してませんがw
小まめにオイル交換とかやって大事に乗ろうっと（＾ω＾）
ポジションですが、個人的にはもう少し手前＆上にあるという事ないと思います。
ただ、ハンドルを触ると、ワイヤー類やホース等も購入しなきゃいけないので躊躇してます。
ハンドル交換すれば確かに楽になるかもですね…
ステップ位置はどうにもならんので、ハンドル交換にチャレンジですかね？
ステップ位置を加工するよりハンドル交換の方が確実に楽だし間違いないからいつかしてみたら良いかもですね（＾ω＾）
そして、、、タンクの形状で仕方ないけど、ニーグリップしにくいっす…
そもそもニーグリップして乗るように出来ていないとは思いますが꒰๑˃̴̥̥́ ㅂ˂̴̑๑꒱（笑）
始動するときに一発でかかる時とかからない差は一体なんだろう…
一応タンクキャップ開けたり車体に跨って揺すったりするとかかったりする…
う～ん…
キャブオーバーホールして吹け上がりも良いし…
オーバーフローは考えにくいし…もちろんオーバーフローパイプからガソリンも出ていない…
謎だ…
しばらく様子見で、プラグかぶってないかとかキャブオーバーホールしてみるか…
今日燃費計ったらリッター18.5だった。
エリミネーター250seとしては平均的な数字かな。
私も、あんまりニーグリップはしないですね。
本当は、しなきゃいけないのでしょうが…
残念ながらメカには詳しくないので、アドバイスができないんですよ。
申し訳ありません。
ただ、かなり廻していてのリッター18.5は、私も経験しています。
街乗りでは、余り廻さないので20ちょっとは行きます。
でも、このエンジン廻してみたくなるんですよねw
( ´ ▽ ` )ﾉ
はじめまして、ねぼすけと申します
エリミに乗り続けもう5年が経ちました～
ブログにていろいろ歴史を残してます！（最近はTRXばかりだけど笑）
始動が悪いのはエリミの特徴ですね笑
私はマメにプラグ交換で対応してます
効果あるかわかんないですが、パワーケーブルとアーシングをしてから、
始動は抜群にいいですよ(*^o^*)
初めまして、愛知県在住のリターンライダーで「かんち」と申します。
よろしくお願いします。
( ´ ▽ ` )ﾉ
パワーケーブル交換は、私もやりたいのですが、あんなに長いプラグキャップってどのメーカーの、どの品番を買っていいのやら…
f^_^;)
エリミ初心者なので、いろいろ教えてください。
m(_ _)m
パワーケーブルはNGK使ってます！
L字とかだと入らないので注意です。
ストレートにしましょう
イグニッションにそのままコードを差し込むと入りませんので、
少し加工が必要です
皮膜をめくってやるとつきます
純正コードとジョイントできますが、効果が薄れるのと、
リークする恐れがありますので（経験あり）ジョイントはオススメしません！
プラグはイリジウムにすると相性◎と書いてますが、消耗が早すぎたため、ノーマルにしてます
何もかも良いものにすればいいっていうことじゃないんですね笑
純正だとプラグキャップの上の部分にゴミが入らないようにゴムのスカートみたいな物で蓋をしてありますが、これはどうしてますか？
プラグ交換した時に、ゴミや砂が入りそうな雰囲気がしますが…
f^_^;)
あっ、それとホームページ拝見させて頂きました。
修理や部品交換等は
大変勉強になります。
ところで、今度、ラジエーターの水を交換したいのですが、どれがドレンボルトなのはサッパリわかりません。
因みに、エリミはＬＸです。
プラグキャップの蓋は純正からパクります笑
NGKにはついてませんので、純正を使うしかありません(T_T)
なしは暴挙なので、必ずつけましょう笑
訪問ありがとうございます(*^o^*)
コメントいただけると幸いです(o^^o)
ラジエタードレンボルトはウォーターポンプ付近のM8ボルトです
（年式によってはM10）
今度ブログで解説しますので、見ていただければと思います
ブログで解説って…まじですか！Σ（ﾟдﾟlll）
う、嬉し過ぎます(T T)
一応、ネットで検索してみたのですが、出てきませんでした。
私のエリミも26年の歳月が経っているのですが、手に入れてから一度も他のエリミを見ていません。
なので、誰に聞いていいやら悩んでました。
絶滅危惧種なんですかね…f^_^;)
よろしくお願いします。
純正の突き出しを長くするのはう～ん、、、なんで、他車種のインナーチューブを使ってフォークを延長するほうが乗りやすいかと思います。
そうなると足廻りゴッソリ強化したくなりますが
初めまして、エリミ初心者のかんちと申します。m(_ _)m
取り敢えず、ＳＥのトップとアンダーを手に入れましたので、入れ替えて何がしかのハンドルに替えようかと考えております。
まぁ、ワイヤーやホースも交換しなければならなくなると思うのですが…
f^_^;)
来年の夏までに仕上げれば良いので、ボチボチ頑張ってみます。
まだまだ、やりたい事が一杯あるので、当分は楽しませて頂けそうですw
( ´ ▽ ` )ﾉ
でも相変わらずかからない時は車体を上下にゆすってからじゃないとかかりませんw
またしばらく様子を見てキャブオーバーホールしようかな…
SE流用でハンドル選択の幅が広がりますね！
エリミは整備性は悪いですが唯一無二のドラッグスタイルというのが男心をくすぐりますね。
私はカモノハシテールに惚れて買いましたが^^;
男カワサキ、フェンダーなどいらぬ！雨の日、垂直に上がる水しぶきが最高です笑
カモノハシテールは私も気に入ってますw
ただ、タンデムバーの後ろに荷物を積みたいので、ナンバーを移植しなければなりません。
多くの方が400用の物を流用しているようですが、それでも加工は必要なようです。
ＥＴＣもグリップヒーターも…と、夢が広がって行きますw
スマホをナビ代わりに使うのでバッテリーがもたないので…
本日炎天下の中乗っていたらテンプランプが点灯してちょっとビックリ。
みなさんのエリミも結構頻繁にテンプランプつきますか？
クーラント総交換したほうが良いのかも…？
テンプランプ、私もついたことありますよ（純正時代）
今やGPXラジエターに強制ファンスイッチにて、真夏は五分経てば回してます笑
クーラント交換と、サビ詰まりがないかチェックが必要ですね
かんちさん、今週あたりに時間を見つけて作業しますので、出来次第更新しますね～
あぁ、USB充電器必要ですよね。
ところで、何処から電源を取ってます？
ＥＣＴの電源も取らなきゃいけないし…
はぁ、やる事山積みだぁw
ねぼすけさん
今日、我慢できずに強制執行してしまいました。
ドレンボルトが解らな勝ったので、チェンジペダルの先端から前方向にあるホースバンドを外して、抜きました。
この方法が合っているのか、間違っているのか解りませんが、ホースを外して緑色だったクーラントを抜き、ラジエターの上にある蓋を外し、水道のホースを突っ込んでジャブジャブし、外したラジエターのホースを繋いで30分程アイドリングし、更に抜いて…
これを繰り返し、フラッシング？を入れ、40分程アイドリングをしてから更に抜き、負けた又、水を入れ30分程アイドリング、水を入れ、抜いて…
を4回程繰り返してから、新しいクーラントをいれました。
でも、２Ｌのクーラントが3分の１～4分の1位しか入らなかったんですよね…
f^_^;)
こんなんでいいのかなぁ？
エア抜きなんてのをしなきゃいけないようですが、どうやってやったら良いのか…
夕方に雨が降ってきたので、ここで作業を中止して倉庫にしまいましたが…
予想だと、量的に少ないような気がするんですけどね。
これで、合ってます？
その方法だとラジエター内の水しか入れ替わってないのと、水だと防錆ではない
ので、あまりよくないかと、、、
それにエア噛みの可能性もありますので
早いことブログに載せますね笑
画像で確認できるというのは、安心して取り組む事ができるので、本当にありがたいです。
感謝、感謝です。 (^人^)
アーシング辺りはどうですかね。
難しいですかね。
何処が効果的なのか…
調べてみよーっと。
( ´ ▽ ` )ﾉ
アーシングはどんないろんな方がしてますので参考にしていただければ
難しい作業ではないのでね
アーシング、エリミも効果あると思いますよ～
どうやら、エンジンの始動性が上がったり、低中速のトルクが太くなったりするらしい…
接続箇所によっては意味がないという人もいたりして、本当のところはどうなんでしょう？
それにしても、プラグに直接アーシングしている人もいて驚くことばかりです。
まずは、部品調達から始めますね。
o(^o^)o
まぁ、需要と供給のバランスなんでしょうが…
だれか、コピーで良いから売ってくれないかなぁ。
f^_^;)
私はアーシングを
レギュレター、クラッチカバー、ボディーアース（純正スターターはサイドカバー止める部分へ）
、リアフレームにしてます
意味があるのか、よくわかりませんが、始動性は良くなった気がします笑
サビマニはぶっちゃけあった方がいいです
この前のドレンボルトの位置とかすぐわかりますし
私は今更感があるので買いませんが笑
おおおっ、ありがとうございます。
レギュレーターに…φ(．．)
真似しちゃオーっと！
(^-^)/
真似しますか！？笑
私のは絶対正解ではないので、整備、カスタムは慎重にしてくださいね(^^;;
まぁでも現状不具合ないので大丈夫だと思います笑
カスタム、整備はいろんな情報を得てからオススメします(o^^o)
特にエリミは情報がすくないので、こうして私が記録とかアドバイスしたものを取り入れていただけるのは
本当に嬉しく思います！
でもバイクって自分で作っていくものなので、いろんな『エリミ』を見てみてください
アドバイスするならば、同系統エンジンのZZR250とか、GPXとか、、、
結構面白い情報があったりしますよ～
昔はエリミライダーというエリミのためのHPがあったのですがね
今はもうないので、私がお伝えできることは全力でサポートしたいと思います！
ブログコメント、ありがとうございます！
明日お返ししますね(*^o^*)
ボルトを18金にしたりケーブル太くしたりしたり金はかけたつもりなんですが、、、パーツ屋の話だとバイクはケーブル太くしても意味がないなんて言ってました。
18金も個人的に？ですが掛かりが悪いのは画期的に改善したので良かったです。
ただバッテリー周りがゴチャゴチャになるのは悩みどころですね。
エリミのカスタム進んでますかー？？
私のエリミは一旦休憩に入りました笑
確かにバッテリー周りがぐちゃぐちゃですよね～
でもこれは仕方ないですよね(T_T)
メインバイクの足回り移植作業がはかどらず放置してたら錆びついてしまいました(￣◇￣;)
休憩しててもねぼすけさんほどカスタムしてるエリミは数年現れないでしょうね笑
自分も早く直さねば！
何だか、ダイレクト〇〇という技もあるようですね。
原理がよく解りませんが、皆さんいろんな所に目を付けるんですね。
リターンおじさんは、ボチボチ触っていきたいと思います。
ビルさん
18金って…
実は、私もそれ買いました。
モノタロウでポチッちゃいましたw
個数が足りなくて普通のも買ってしまったんでほぼ18金&一部に普通の混同なんですよ。
ですのでオール18金の体感は未経験なんです。
紛らわしくて申し訳ないです。
たまに時間を見つけていじってやってください！
休憩はしてますが、もくろんでいることはありますよ～
私のエリミは終わりが見えません笑
かんちさん、バイクのカスタムは人それぞれの考えがあり奥が深いですよね～
だからカスタムやめれません笑
やっぱり世界に1台のバイクに仕上げたいですし、こうしていろんな方に見てもらいたいですね～
いつかミーティングもやりたいな～なんて
ミーティング、良いですね。Ｏ(≧∇≦)Ｏ
できれば、台風や暑い時期を避けて頂けると助かりますw
先日、ホットガンとアクリル板を購入しましたので、早速、風避けの為のウィンドシールド製作に着手してます。
こうやってイジッてる時が一番楽しいですね。
(^-^)/
本当に暑い！
エリミちゃんを保管しているのは、ごく普通の倉庫。
屋根はスレートで今の時期の輻射熱はハンパないです。
バイク弄りがしたいのに、とろけそうな温度に断念。
おっさんに夏の暑さは大敵です。
エリミネーター乗りたくて四十代半ばで免許とりました！
250seです。ウィンカーとミラーの交換、あとはヘッド、テール、ライセンス、ポジションのled交換位です。
また覗きますんでその時はよろしくお願いします。
ジョーさんと似た感覚で20年越しにLXを手に入れました。
実走可能ですが、要整備です。
ぼちぼちとカスタムしていくので、
ご教示よろしくお願いします。
室内はいいですよ(o^^o)
ジョーさん、みつさん、よろしくです！
エリミに乗り続け5年の若造です
ブログもやってますので、よかったら見てください！
バイクと生きる エリミネーター250se
で、出てくると思います(*^o^*)
最近エリミライダー増えましたね～
初めまして、「かんち」と申します。
50過ぎのおじさんですが、よろしくお願いします。
最近、エリミのＬＸを手に入れて楽しんでます。
みつさん
初めまして、よろしくお願いします。
私もＬＸですが、チューブレスにしたかったので、ＳＥのホイールをオークションで落とし、前後共に交換しました。
これで、ちょっぴり安心です。d(^_^o)
ねぼすけさん
倉庫は、仕事(自営業)で使用している所なので、これ以上の贅沢は言えません。
家内に怒られちゃいますw
後、それに後、ＧＮ125と、ジョグとモンキーも停めてるんですwww
バイクは、手軽さから複数台、所有しちゃいますね。
( ´ ▽ ` )ﾉ
あれ？と思ったら、
プラスチック握ってるの忘れてました。
どおりで細いと思ったんです。
先ずはグリップから装着しないとｗ
部品屋さんググってきまーす＾＾
確か、１本１２００円ぐらいだったような気がします。
お財布に優しい金額はありがたいですね。
あっ、そういえば、ベアリングはサイズが違うので、もし交換するなら気をつけてね。
ベアリングも純正買うより、同じ品番の物を別ルートで購入した方が安いです。
(^-^)/
かんち様、僕は嫁にバイク欲しいって言ったらそんなの必要無いってブッタ斬りされましたよ(笑)
ですから小遣いから毎月一万円でローン組みました！ひもじいもんですよ。
50のエイプも持ってたんですけど泣く泣く後輩に譲りました。バイク２台だと嫁の角がますます長くなりますから(笑)
でもエイプは最高に楽しかったですね。いじりたおして原形なかったけどいつかまた乗りたいです。
仕事終わって家帰ったらパソコンでじっくり見させてもらいます。
皆様、熱中症にはくれぐれもご注意くださいね。
エリミは財布に優しいですよね。
因みに、私は1万5千円で落札しました。
正直、バイクが届くまではゴミの隣ぐらい(エリミごめん)だろうなぁ…
なんて思ってたのですが、届いて直ぐにエンジンは掛かるし、フォークオイルも全然臭くなかったのは嬉しい誤算でした。
まぁ、当たり外れがあるのがオークションなので、こんな状態ばかりではないでしょうが、お値打ちな車両が多いように感じます。
( ´ ▽ ` )ﾉ
テスト走行してみました。
低重心なので安心してフルスロですね。
皆さん言ってたエンブレすげーっす！
社外サイレンサ付いてたので、
減速時のアクセル煽りミスった時はバッチリ聞こえてしまって、
恥ずかしかったっすｗ
クラッチが滑っていたので、
グリップと合わせて板5枚注文しました。
おお！アルミホイールはポン付けかと予測してたのですが、
ベアリングサイズが違うのですな！メモメモです。
着々と仕上がっていきますね。
自分でイジれるのは嬉しいですよね。
でも、今の時期、昼間は暑過ぎて…
モワッとする暑さにバイクに触りたくない気分ですw
なので、走りたい時は深夜に走ってますw
先程も、40～50分走って、温泉に浸かってきました。
風呂上がりの走りは実に気持ち良く、車も少ないので快適そのものです。
帰宅してからはアイスを頬張ってから就寝。
d(^_^o)
これが私のストレス解消法ですwww
LXのハンドル位置をもう少し上に、もう少し手前に…と、思うのですが、せのハンドル位置はLXよりも高いのでしょうか？
小耳に挟んだので、ご存知ないですか？
半クラ期間も長くなって乗りやすさ倍増！
グリップも新品バッチリ！
ついでにサイレンサ作ってみたのですが・・・
爆音にて使用禁止のお蔵入りとなりましたｗ
（間違いなく捕まるレベルｗ）
溶接時間は楽しんだのでOKとしても、
オールステンで作ったので材料代が結構イタタでしたｗ
次の休日はサビ取り予定です。
SEホイール出品多いですが、どれを落札しようかと悩めるっす。
いっそフォークミツマタ付きやスイングアーム付き！
大きさや重量で送料が高いなー、んー悩めるっす・・・
クラッチ交換って…凄いですね。
私、今だに自分でクラッチ交換した事ないです。f^_^;)
サラッと言える腕前になりたいです(T ^ T)
ハンドルの感じは分からないですねぇ。ごめんなさい！
みつさん
カワサキは共有パーツ多いので調べるのが苦じゃなければかなりイジれますよ！
ちなみに私のエリミはレプリカの足回りが入ってます笑
完成前に錆びつきましたが、、、
ここの過去レス見ていたら低回転のノックの話題ありました。
私も今日燃費走行で体感しました。
社外サイレンサなので、
キャブセットと排圧かな？！なんて思ってますが、
ハイオクや添加剤のインプレ参考にいろいろ試してみます＾＾
ノーマルサイレンサも試したいと購入しましたｗ
SEホイールも落札したので、やることいっぱいです。
いいっすね！パーツ流用も今後チャレンジしてみたいです。
週明けには何か一つでもレポ出来ると思います＾＾
クラッチ版交換については特に危険や難しい作業でもないので、
レポります。アマゾン通販2500円ぐらいで買えます。
ZZRなどと共用部品みたいです。
エリミは5枚使います。
作業の前に2Lのお茶などのペットボトルを側面切り抜き、
お手軽オイルパンを作ります。
オイルが新しければ、お茶の注ぎ口からまた入れることができます。
ドレンボルトを外し、オイルを抜きます。
右ステップを外して、クラッチケースは8番メガネかソケットレンチで外します。
12番ボルト4個が見えたのがクラッチ本体です。
ボルトを緩めるとそのままスルっと手前に引きぬけます。
クラッチ板と鉄板が交互に並んでいます。
クラッチ板には表裏が一応あるみたいなので、
向きに気をつけて交換します。
ついでにアルミ製のクラッチカバーを磨くのもいいかと思います。
カバー装着時にオイル漏れの心配な方は液状ガスケットを添付するもよさげです。
ハンドルの件了解です。
みつさん
クラッチ板は交換したけど鉄板？は、そのままでも問題ないのですか？
いやー、知りませんでした。
2500円という値段も魅力ですね。
私のエリミですが、どういう訳か8900kmなんですよ。
個人的には信用してませんが…
でも、クラッチが滑り気味なのでは？と、いう気がするので、クラッチ交換は気になっていたところで、非常にありがたい情報です。
( ´ ▽ ` )ﾉ
どちらかというと、4つのボルトの中に入っているクラッチスプリングが、
ヘタっている場合は交換するといいと思います。
グイグイエンジンを回し半クラ加速する方は、
スプリングの間に薄いワッシャーを咬ませ、
なんちゃって強化クラッチにするのも手だと思いますｗ
週末を待ち切れず4～5千回転のノック対策しました。
現状まあまあなので、レポします。
思っていた通り排圧が主だと思います。
ノーマルサイレンサに交換し、キャブセットはそのまま、
レギュラーガソリンでもグッドでした。
どの回転域でももたつく箇所はなくなりました。
問題は出力が明らかに体感するほど落ちます。
（違いますねｗ元に戻っただけですｗ）
ちょい燃料濃いめかもと思うので、
キャブセッティング詳細詰めればバッチリです＾＾
取り敢えず、クラッチ板購入しちゃおうっとＯ(≧∇≦)Ｏ
なんだかできそうな気がしてきたぞ！
クラッチを交換する時は、パッキンも変えないといけないですよね？
初歩的な質問ですがお許しくださいませ(笑)
フロントフォークの最下部からオイルが漏れてるんですけど
ボルトを締め付けて漏れが止まれば問題無いですか？
ちなみに一週間に一、二滴です。
クラッチケースは高熱にさらされるわけではないので
シリンダー周り以外は液状ガスケットでOKです＾＾
今回私は上手に取り外したので、液状すらも添付してません。
オイル漏れもなくバッチリです＾＾
フロントフォークは重要です。ボルト締めて止まるかは疑問です。
フォークシールが切れてたり、ヒビが入っているのか確かめたほうがいいと思います。
オイルが減るとコーナーで跳ねる危険があります。
オーバーホール、リビルト品や他車流用なんて手で、修理や交換ですね＾＾
やってみると面白くて、フォークオイルの粘度変更や10円玉数枚入れてバネを固くしたりできます。
個人的にはヤフーオークションあたりで手に入れて、先ず純正品交換。
漏れている既存フォークのシール交換や実験改造用にしちゃいますｗ
フロントフォークは一点注意があります。
バイクに搭載したままトップボルトを緩めるとバネが飛び出して危険です。
車体をジャッキUPするなど工夫をしてから緩めてください。
それでも飛び出しますので、顔を近づけないようにｗ
私、やりましたwww
ピヨーンって、どこかに飛んでっちゃいましたw
後から出てきましたが…
f(^_^;
これ使ったらLXでも簡単にハンドル変えれるじゃんね…
ただ、値段が17000円ぐらいするんだよね。
私のエリミちゃん、15000円だったんだよね。
複雑な心境です。
(((^_^;)
純正位置は車高が結構高いんですね。
フロント回り移植の前に、
純正フォーク50～100ｍｍ突き出し
汎用リアショック200～150ｍｍなんて妄想してみました。
F-100のR-160だとオーバーステアの恐怖とステップスリスリ過ぎて
バンク角が取れなそうなんて予測もして楽しんでますｗ
来週以降ですが、レポするつもりです。
そこまで倒し込む事があまりないという事は、バイクの性能を十分に発揮できていないという事になるんでしょうかね…
ハンドルもアップハンドルの高さが楽チンで良いという時点でジジイなんでしょうね。
f(^_^;
今日からナンバーとウインカーの移設と、キャリアの自作に着手します。
材料は、殆どカーマで揃えましたw
さて、どうなる事やら…
f^_^;)
高いんですよねー＞＜
私のLXもホームセンターの汎用ステーですｗ
ちなみに本日SEホイール塗装完了。
さらになにを考えたかエンジン絶好調のSE本体を仕入れてしまいましたｗ
なんとなくエリミファンな自信がついてきたっすｗ
ＳＥゲットって、マジですか！
スゲェーΣ（ﾟдﾟlll）
私なんか、貧乏人なので、生の鉄で9mmと6mmの丸棒2mで1本づつと、フラットバーでキャリアとナンバーステーとウインカーステーを自作するつもりです。
コツコツがんばろっーと…
だからケツ上げてすらないようにしました
5センチくらい上げたかな笑
キャリアだったら持っていたので、譲渡したのに、、、
タンデムバーに穴あけ加工必要ですけどね
ナンバーステー自作って地味にめんどう(T_T)
私はフェンダーレスにしたので、これまたホームセンターステーを
使いましたね～
キャリア持ってたんですか！
どうやって加工したか教えて下さい。m(__)m
キャリアからした方向にステーを伸ばして、ナンバーフレームとウインカーステーを溶接しようとしてたんですよ。
キャリア本体は汎用っぽい感じです
友人がエリミを手に入れたときについてたもので詳細不明です
お力になれずすみません(T_T)
とはうらはらに私の方は本日・・・
本筋のファンの皆さんに怒られそうなんですが、
今日はリアショック購入前にリジットバー作ってみたんす。
ピッチは230ｍｍ幅20ｍｍ、上穴14.5ｍｍの下穴12ｍｍです。
純正のリアフェンダー一番迫るところで60ｍｍ残りというところでした。
フロントフォークは20ｍｍ突き出しのみのセパハンです。
乗り心地テスト初日ですが、思った以上に好調でして、
ハンドル位置は純正バーハンの位置に似た感じの肘ちょい曲げ、
直線フル加速の前後重心移動はボトム0に近いのでむしろ改善で、安心して加速できました。
フォーク角度が少し付いたせいか？！直進安定性は増した気がします。
前後輪フルブレーキの制動距離は短くなったような気がします。
旋回能力は確実に落ちているはずなのですが、体感できずｗ
ここ一番問題なのですが、
週末あたりにステップズリズリで曲がれないオチなのかの峠テストやってみますｗ
リジットですか、いやーお若い。
腰の事を考えると、リジットにするには躊躇してしまいます。
f^_^;)
ところで、昨夜、とうとう溶接機をポチりましたw
面も革手も買いましたので、届いたら製作開始です。
(^-^)/
攻めると確実にステップ摺ります。車列の流れぐらいだと摺りません。
草レース経験者として言わせてもらうと、
レプリカよりも断然安定していて乗りやすかったです。
次は他車種流用の足回りを模索してみます。
使い物になりまへん(泣
(T-T)
また、出直しです。
溶接したい物により溶接棒の種類が変わります。
せいぜい1.6ｍｍぐらいの棒までだと思います。
（それ以上はバッテリー搭載やエンジンアーク溶接機となります。）
問題は溶接したい材質なのですが、
鋳物に関してはどの溶接方法も付かないと思います。
アルミに関してはアルゴン溶接機など特殊となります。
また異種金属の溶接も避けたほうがいいと思います。
たとえば軟鉄とステンレスは一応その機械で付きますが、弱いです。
鉛筆のように少し面を取って、溶接シロを作ってあげれば、
なんとかインバーターの1.6ｍｍでもステーぐらいなら強度出るかもです。
健闘祈るっす＾＾
かんちさんのチャレンジ精神尊敬します！
みつさんは溶接関係のお仕事されてるのですか？
詳しい、、、
エリミに構ってやりたいのに、TRXのオーリンズ買っちゃったり、ビラーゴフロント周りばらばらだったり。
エリミは再びおやすみです(T_T)
100v単相の物でMIG溶接機です。
半自動の物となります。
ワイヤーの送りをかなりゆっくりとしなければ上手くいかないみたいです。
取り敢えず点付けだけして、以前お世話になった鉄工所で溶接をさせて頂く事にします。
ちなみに、今日は今まで掛かってETCの取り付けを終えたところですwww
今から寝ます。
おやすみなさい(-.-)Zzz・・・・
にしても、半自動でしたか、
一定の物を量産したり、肉盛りしたりするのが主な用途なので、
細かい作業には向かないですねｗ
左手にニッパを持って毎度カットすればイケなくもないですが、
餅屋さんに持っていく。賢明っす。
本日、エンストしたのでおかしいな？！と思い、
燃料原因なのを予測できていたので、
タンクのON側のストレーナ詰まりかな？なんて見てみたら、
ストローがすごくながいんですね！
2Lぐらい残しのRESに切り替えにはびっくりでした。
エリミネーターの燃費は約20km/Lぐらいだから、２Ｌで約40km…
高速の給油所は概ね50kmだから…じゃ無いですかね。
私のエリミちゃんは満タン給油してから、約170kmちょっとでＲＥＳになっちゃうんですよね。
何だかなぁ…( ；´Д｀)
エリミで来年、家内と北海道に行こうと画策してるんですが、ちょっぴり不安になってきました。
f^_^;)
私は溶接に手が出せず、自由がききませんから(T_T)
かんちさん、エリミは使い方によると思いますよ
今の二本出し仕様で最高燃費は32
最低燃費は13笑
ずーーっと80キロ巡航してたら32でました、まぐれだと思いますが、ロンツーいけば20後半叩き出しますよ！
ググっていたら禁断のイグナイターを開けちゃう人が居るみたいっすｗ
電気詳しい人っていいっすね。現状の私にはハイテク過ぎてついてけねーっす＞＜
先は長いですが、いつの日かチャレンジしてみたいっす！
カスタムして燃費が上がるのは理想ですよね。
いやはや、羨ましいです。
個人的には静かな排気音が好みなので、ノーマルの音量は嬉しい限りですw
みつさん
１６Ｖ化や、ダイレクト配線など、皆さんいろいろ工夫されているようですが、私にはチンプンカンプンですw
ご理解されたら、私にも教えて下さいね。
p(^-^)q
ジョーさん、フォーク下部といえばシリンダーとアウターを繋いでるボルトからかと思います。
あそこは少し厄介で一度バラして組むのがベストなんですが、ベストがあってベターがない作業になります。
外すにはネジロック剤が塗られているため、バーナーでロック剤を溶かしてボルトを緩めます。
組む時は特殊工具の「シリンダーを固定する棒」を使ってシリンダーを押し抑え、ロック剤を塗ったボルトを六角レンチで締めていきます。
特殊工具高いです。なので私はO/Hの時は木の棒をシリンダー上部と合うように削って使ってますが完全に抑えれない上に木が削れるために毎度作業前に削り直します。
が、完全に抑えれない＝ボルトを完全に締めれないとなりますので毎度オイル漏れはそこからです。
オイル交換は上からでも下からでもオイルを抜いて入れれればいいですが、O/Hとなるとバイク屋に頼むのが間違いはないかと思います。
と言っても自分でやっても私の場合３年は持ちますので、次のO/Hまでにまた新しい手法を考えれば徐々に完成に近くなっていきます。
ただブレーキ近くですので慎重な作業は必要です。
自分でフルO/Hした時、メタルまで変えたらパーツ代だけで10万くらいかかりました。
店に出したら万全なら数十万、使えるものは再利用で行く店なら自前より安く仕上がるかな？
どちらがいい店かは難しい問題ですが、次からは交換・再利用の見極めが出来る店に出そうかと思ってます。
ですが工場出荷には出せないバリ取りなどを体験出来たのはかなり勉強になりました。
かんちさん、私も仕事でアーク溶接を少しやります。
鉄対鉄でも膨張を考えなければならないのでフレーム溶接となるとガチガチにフレームを固定してからやらないと歪んだり。
他の溶接法は分かりませんが異種溶接はなかなか上手くいきません。
溶接はなかなか奥が深いです。
携帯の故障はキツイですよね。
えっーと、バイク屋さんの作業では、フロントフォークをラッシングベルト(カーマで数百円)で縮めてボルトを外すのを見ていましたので、今も私は真似をしています。
因みに特殊工具を使用したことは一度もありません。
この方法が合っているかどうかは判りませんが、今のところ問題は無さそうなので、よろしければお試しください。
フォークの件ですが、縮めてボルトを外すのは初めて聞く手法ですね！
連れ回りしないんですか？
私のやり方だとバーナーで炙った後、両足裸足でインナーを力一杯伸ばし、片手でアウター掴んでもう片手で六角レンチで緩める方法。
極端に言うと腕ひしぎ十字固めの様な体勢です。
良ければその方法教えて欲しいです！
えっ～とですね…
1、ハンドルと前輪にラッシングベルトを掛けます。
(この時、メーター類に損傷を与えないか注意する)
2、乗車状態でも、フロント側にいても、どちらでも構いませんが、フォークを縮めた状態でラッシングベルトを引っ張ってフォークが伸びないように固定します。
(この時、内部のバネが縮んだ状態で、内側から圧力が掛かっています)
3、この状態の時にアウターの下部からボルトを外します。
文才が無いので上手く表現できませんが、これで解りますかね？
ボルト装着時はこの逆でＯＫ！
余談ですが、私はこの最下部のボルトには緩み防止剤は塗ったことはありません。
オンロード車よりも、オフロード車の方が遥かに多く乗りましたが、緩んだりオイル漏れがあった事は一度も無かったので、ネジロック？等はこの部分は使用しません。
(エンデューロ、モトクロス、トライアルと一通りやりました)
たまたまかも知れませんが、私が通ったショップでも使っていなかったので、問題無いんじゃ無いかなぁ…
私のエリミネーター250ＬＸですが、フォークを縮めなくても外れましたし、ボルトの装着も普通にできました。
何が違うかは判りませんが…f^_^;)
ＧＮ125も所有してますが、こちらもフォークを縮めなくても、取り外しも取り付けもできました。
何が正解で、何が間違っているのか素人なので断言できませんが、今の所オイル漏れなどの問題ありません。
ビルさんのカキコを見て…
多分、内部的圧力？は、逆なんじゃ無いでしょうか？
よく読んでみましたら、バネの力を抜いているような状態で外そうとしているように感じます。
逆に、バネの力を与えて押さえてしまう状態って判るかなぁ？
「逆も又、真なり」なーんちゃってw
( ´ ▽ ` )ﾉ
ありがとうございます理解できました！
最後のカキコミにあるように私のやり方はインナーチューブを外した後、無負荷の状態で最下部のボルトを外すやり方です。
ですので特殊工具のような棒でシリンダーを押してオイルロックピースを抑えないと取れないんですね。
同じ作業、同じ理屈なのに見方によってここまで手順が違うとは驚きです。確かにそのやり方なら特殊工具はいらないですね。
ところで、オイルはいつ頃抜いてますか？
オイル抜いてラッシングしてホイール外して最下部のボルトを緩めるでOKでしょうか？
私のやり方は素人整備なので、正解かどうかはわかりませんが…
1、タイヤやフェンダーが付いている状態の時に、フォークのアウター最下部のボルトを緩めます。
(ただし、緩めるだけ、概ね半回転〜1回転まで)
この時、緩めれない時は、体重を掛けてフォークを縮めてラッシングベルトで留める。
(普通は、縮めなくても緩めるのですが…)
2、タイヤ及びフェンダーを外し、アッパー及びロアーブラケットを緩めて、インナーチューブの頭が1cmぐらいブラケットから出るように動かす。
(俗に言う「突き出し」状態にする)
3、一旦、インナーチューブをアッパーもしくはロアーのブラケットにてボルト止めする。
4、トップのボルトを外す。
(ボルトを外す時にバネにより蓋が飛ばないように注意する)
私はこの時、自作の工具を使います。
因みに、ＳＥとLXでは構造が違うようです。
5、オイルが抜けたら、小さめのマイナスドライバーでダストシールを外します。
6、更に、オイルシールを外しますが、事の時、インナーチューブを勢いよくアウターと反対方向にトントンと引っ張ると、オイルシールも同時に外れます。
7、これで、ほぼ全バラにできていると思います。
8、後は、バネの長さを確認したり、スライドメタル等を確認して異常がなければ逆の手順で組んでいきます。
かなり大雑把ですが、お分かり頂けたでしょうか？
因みに、アウターの最下部のボルトを閉めてからオイルはいれてくださいね。
f(^_^;
私は良く閉め忘れて、オイルをいれてダラダラに流して慌てるオッチョコチョイです。
(>_<)
本当は、目の前で説明しながらやると判りやすいのですが…
組む時はオイルロックピース、インナーチューブ、シリンダーを入れて自作棒を使って締める。
でした。
かんちさん、SEの最下部のボルトってシャフト抜かずに緩めるれるんですか？！
ほんとに文だと難しいですね(^^;;
シャフト？
えっーと、最下部のボルトは緩めれますよ。
フォーク自体を車体から離して単体にしても、上蓋を外してない状態ならホイールをとめるシャフトの穴にドライバー等を差し込んで回らないようにすれば、外れます。
私がブログでもやってたら写真や動画でお見せするんですが…
お近くにお住まいなら、手取り足取りお伝えする事が可能なんですがね…
(>_<)
シャフトは抜かなければレンチが入りませんね。
(^^;)
タイヤやフェンダーを外した状態でもブレーキキャリパーを留める穴にドライバーなどを突っ込んで、回り止めとして回せばＯＫ！
ちなみに、私は愛知県在住ですが、ビルさんはどちらですか？
お近くなら、お会いして話した方が解りやすいのですが…
中のシリンダーとアウター最下部のボルト（メーカーによって呼び方が変わるかもしれませんがアレンボルトという六角ボルト）が連れ回りしてしまうんで、アウターとインナーチューブを逆に引っ張りシリンダーを固定して緩めてます。
書いてて思いついたんですが、シリンダーの上部を削って一文字の掘りを作れば毎度毎度棒を削らなくても長い平鉄板いれれば苦労しないかな？
どうしても緩まない時はドリルで頭とばしちゃうんですけどね笑
シリンダーもアルミでは無いし強度の問題は無いでしょうし、スプリングとの当たりが出てれば鉄カスもでないだろうと思いますがやってみないと分からないですね(^^;;
お互いの作業手順なんて見比べたら面白そうですね！
ちなみにインナーやらアウターやらが回ってしまう時には私はコブラレンチ使ってます。
神奈川ですか、都会ですね。
私は愛知県の西部の田舎ですw周りは田んぼだらけwww
ところで、ビルさんの文を読んでて思ったのですが…
多分、私の発想は、フォーク内のバネで供回りするであろう部品を押さえて下部のボルトを回す…という形になっているんだと思います。
正直、プロじゃないので、どれが正しいのか判りませんが…
f(^_^;
今度、フォークをバラす機会がありましたら、試してみてください。
逆転の発想が意外な結果に繋がるかも知れませんよ。
(^^)/
ですね、バネでシリンダーを抑える考えは理解しました！
要は連れ回りしないように何かで抑えれればこちらの勝ちという感じですね(^^)！
この件前々から気になっていたんですよ、街のバイク屋がみんな特殊工具持ってるわけ無いよな～と。
ウィンカー球交換からエンジンO/Hまで自分でやるので我流が多いため、こういう話が出来るのは非常にありがたいです！
写真ばっかり撮るから作業時間がかかるし文書くのも面倒いし、、、
といいつつ一番の理由は観覧者が少なかったことですが笑
フォークO/HやエンジンO/Hは手が油まみれになるので鬼門です(^^;;
ご理解頂けたようで何よりです。( ´ ▽ ` )ﾉ
私も分からない事は、ここで教えて頂いたりしてますが、エンジン関係は私にとってはハードルが高すぎます。
なので、クラッチを交換したビルさんを羨ましく思います。
あっ、そうそうクラッチプレートの値打ちなのって、どこで買われました？
交換にチャレンジしてみようかなぁと思いまして…
m(_ _)m
もししていたらヤフオクでエンジン丸々買った時にしていたかもしれません。
他社種では2年前に交換しましたがAmazonが一番安かったのでそちらで新品購入して個人交換です。
エリミのエンジンはマイナーチェンジは加えられてますが現行ニンジャでも使われているので、クラッチ板が同じなら安く手に入れられるところは多いはずですよ！
エリミで確実に交換したのはクラッチハウジングですが、あれは確かアネーロがギヤ数も同じものだったのでヤフオクで中古購入ですね。
カワサキは共通部品多いのかダメ元で頼んでみると意外に合うものがあったり。
そんなわけで淡い期待をして落札したけど付かなかったパーツが押入れに沢山眠ってます笑
カワサキのホームページからパーツリストが見れるので色々と便利ですよ！
～′￣￣(,,ﾟДﾟ) もう書けねぇよｺﾞﾙｧ
UU￣U U