ｴﾘﾐﾈｰﾀｰの250㏄のどれかに乗ってる方か好きな方は、ここで話そう！
自分は純正のゴツさ･古臭さが好きなのでバイク屋で純正を発注してきました。
１個3600円×フロント２本折れなので＝7200円。ﾌﾟﾗｽ送料､､､
た､たかい(汗)
…社外ｵｽｽﾒです(^^;)
樹脂の劣化対策にはポリメイトです。劣化を遅れさせるくらいはできますよ。面倒ですがやらないと確実に劣化進んじゃいます。
なにぶん古い車両ですんで。
手入れするエリミがいなくなって寂しいです。
ｴﾘﾐの楽しそうな集まりって他には､無いので400だけど仲間に入れて貰えないｶﾅ～って…思い切ってカキコしてみました(^-^;
マフラー変えたいんですが初心者なもんでよくわかりません
お勧め教えてください！！！
調べたらいい感じっすね
ちょっくら探してきますﾜﾗ
その後、セルスイッチを押しても、音もせず、何回かトライすると、ようやく掛かります。
バッテリー、プラグ、エアクリーナーは点検しました。考えられる原因を教えて下さい。大雑把な質問ですいません。
ですが、また事故です。仕事中に事故を起こし、右肩を脱臼しました。当分乗れません(笑)
元オーナーとして、顔だしてもいいですか？
心配ありがとうございます。後遺症は今のところムチウチですね。等級を取るか、通院日数で稼ぐか、悩みどころです。
ところで、夢のリッター30を達成された方いらっしゃいますか？
自分は志し半のリッター28で、エリミを降りてしまったので(涙)
ハイオク入れて、図太い低速トルクを有効利用です。それだけでかなり伸びますよ。4500以下からの再加速で発生するノッキングなくなります。あの差はたぶん驚きますよ。
ハイオクですかぁ…燃料高騰につき、なかなか手が出ないんですよねぇ(汗)
でもあのノッキングが解消するのは魅力的ですねぇ
１度試してみます！３日に１度は給油してるので、またインプレ報告いたします。
元々高いので気にしてませんでした(笑)
添加剤も多少効果出ますよ。お試しあれ。
自分はポリメイトの光沢が好きで使ってました。
自分のエリミも車庫出しでぶつけないよう、ヒヤヒヤしました。純正だと気を抜くとぶつけるんです。メッキのひっかき傷が懐かしいです。
その狭い玄関に今はバリオスが鎮座してます。小さいのに変えたらぶつけなくなりました。
ウインカー擦る人多いんですね。父のメイトが邪魔でよくウインカーひっかけましたよ(笑)
折れそうなくらいしなってビクビクしてました(汗)
サイゴウと言います
２５０LXに乗っています
エンジン音が４０ｷﾛ程出すとｷｭﾙｷｭﾙと
叫びだすんで直したいのです どうすればいいんですかね？？
初めまして！
疑うとすれば、カムチェーンですかね。
テンショナがヘタると異音出やすいですから。
まれに違う原因もありますので、ハズレならご容赦願います。空ぶかしで鳴ればカムチェーンの疑いが強まりますが(汗)
空ぶかしでは鳴らないんですよ～
原因がわからないです泣
どの辺から鳴ってるか分かりますか？
また、速度以外に鳴る条件ありますか？
例えば、段差で音が変わるとか、ブレーキで大人しくなるとか。速度に応じて、回転数関係なく大きくなるなど。ありましたら教えてください。
イチローと申します。
250SEに乗っています。
燃料コックのレバーの位置を忘れてしまったバカ者です。
通常ON時のレバー位置は、上下どちらでしょうか？
どうか教えてください。お願いします。
ちなみにONは下、OFFは横です。
冷えてる時はしょうがないですよ。
正常時のアイドリングは、1200から1400回転です。
暖まってからも不安定ですと、問題ありますね。
まずは簡単な所から攻めてみてください。
通常はそんなに低いんですかぁ(汗)
もうすぐ２万㌔を突破するんで、キャブＯＨとプラグをイリジウムに換えてみたいと思います！
最近は雨やら何やらで全然乗れてないんで燃費の方はまだ計れてないんですよ(汗) でも素晴らしい加速とノッキング解消は体感できました！あとは燃費が伸びてくれれば万々歳ですけどねぇ(汗)
体感できましたか。よかったです。
エアクリとプラグで改善しなければキャブですね。
燃費の報告お待ちしてます！
ありがとうございます。
感謝します。
お待たせしました。
３回ほどハイオクを入れて自己最高リッター２５が出ました。しかも時折１万回転以上出して加速を楽しみながらです(笑)
ちなみに添加剤も導入しています。
これから先、給油の時の燃費計算が楽しみです。
燃費を証明できてよかったです(涙)
ハイオクのほうがコストダウンできるんですよ。添加剤はクレのスーパーがつくのが、効果高いですよ。
STPのリードは何故か赤いスラッジが発生します。錆ではないんですが、お奨めできません。
あと、モリドライブってブランドもなかなかいいですよ。
ノス系はパワーの出方が怖いんで気を付けてください。水抜き剤は規定量よりも少な目に使用するのがコツです。ただ、状態によって水抜き剤は燃料系が詰まるので注意してください。
一万回転で25キロですか。ポテンシャルは十分ですね。前人未到のリッター30達成できそうですね(涙)
頑張ってください！応援してますので！
昔カワサキの原チャにＳＴＰの添加剤を規定量入れたら吹けが悪くなって、バイク屋のおっちゃんからＳＴＰのダメ出しされました。
良かろうと思って入れたのに、結局タンクからキャブから全部ガソリン入れ換えて復活させました…
バイク屋にダメだしされるとは(笑)
キャブクリーンもキャブを洗浄しませんね。詰まりますし。
水抜き剤は少な目に使えば、なんでもいいような気はしますが。
添加剤も奥が深いですねぇ(汗)
自分はｅｌｆの添加剤を入れてます！
あとオイルには奮発してゾイルを１０％混ぜました。なかなか良い効果を発揮してますよ(笑)
しかしキャリパーのスライドピンの外し方が分からず悪戦苦闘(汗)
結局半ば強引に付け替え油まみれ(汗)
しかしスーパーサウンドの重低音を聞いたら、そんな苦労は吹き飛びましたょ(笑)
ちなみに最近の最高燃費はリッター２６でした。これが限界かな？！
かなり効果出ましたね！
自分のはマフラーの抜けが良すぎるのか、せいぜい１８kmくらいなんで羨ましいかぎりですよ(^^;)
ちなみにマフラーはサンセイレーシングのサイレンサー溶接したワンオフです☆
重低音たまらないですよねo(^∀^)o
エリミはノーマルが静かすぎるくらい静かだから、マフラー替えただけでかなり満足できます☆
故に自分はマフラー交換のみです(笑)
これからイジッて、あばくれストリートドラッグみたいなん目指してるんで、今はバフがけしたり、雑誌見て物色中です。
26ですか。たぶんスプロケでもう少し伸びるかと。
重低音ですか。
農耕機みたいな音がしますからね。リード100のポンポン船よりはマシですけど(笑)
ビル・ゲイ2さん
ワンオフですか。ワンオフって、響きいいですよね。
シュアラスターのワックスいいですよ！磨くなら高級品です。メッキから、タンクまで、ビッカビかになります！
バフがけしたら、更に良いかと。安いワックスより、持ちも艶も違いますよ！流石に1缶5000円以上も出すと、チラ見で気付けます。
スプロケはやっとサンスターの４２丁を手に入れました。やっぱり変えるならチェーンも一緒に変えた方がいいんですかねぇ？サイズやらリンクやら自分にはさっぱりで、なかなか手が出せないんですよ(汗)
後ろだけじゃだめですよ。前後、チェーンもセットで交換です。でないと、逆に摩耗が進みますよ。
一個だけ新品にしちゃうと、逆に寿命が短くなります。
昨日のツーリングでコーナー途中の濡れたマンホールを避けようと思い転倒、対向の軽に衝突。
ホォーク曲がり
ブレーキディスク曲がり
ビキニカウル破損
クラッチレバー破損
左ステップ破損
ウィンカー破損
フロントフェンダー破損
もしかしたフレームまで逝ってしまってるかも(汗)
相手の修理代とか自分の治療代やらで当分ＭＹエリミちゃんはシートを被る事になるでしょう(汗)
これから色々とカスタムする予定だったのに、今のところは何も考える事はできない状態です。
でも時々この場には顔を出そうと思います。
それは災難でしたね。同じく事故に遭った身として、胸中お察しします。生憎自分はフレーム全損で失ってしまいしたが(汗)
フレームが無事であることを祈るばかりです。
過失割合が小さくなることを願うばかりです。
ＭＹエミリのその後ですが、幸いメインフレームは大丈夫そうなので年明けぐらいからコツコツ修理しようかと思っています！
どうせ治すならと、フロント周りをＧＰＸ２５０Ｒのダブルディスクを移植しようかと妄想を広げてます(汗)
他になにか良い流用術がありましたら、アドバイスよろしくお願いいたします。
GPXからの流用となると、大手術ですね。確か、ブリッジごと交換になったかと、思います。
きっと、安定感増しますよ。ただ、ダブルディスクよりもシングルのほうが効きますよ。GPXは(汗)
ちょっと攻めるとすぐ焼けるみたいですから。
ZXR用のダブルディスク使えたらいいんですけどねぇ。一度妄想して断念しましたが。
それでは今年はこの辺で…皆様よいお年をお迎え下さい。
年末は仕事で動けません。元旦は休みもらってお払い行ってきます。
二日からまた仕事ですよ。皆様、事故には気を付けてください。
来年こそは無事故で過ごしたいものです。お互いに。
それでは、良いお年を。
明けましておめでとうございます☆
今年は無事故無違反でいきたいものですね。
飛躍の年として頑張っていきましょう☆
宜しくお願いします。
今年は本当に無事故無違反で乗り越えたいですね。
キューブさん、はじめまして。
前にGPXから流用してるのを見たことあるので、不可能ではないかもしれません。
ただし、ZZRは93年以降、エリミと互換性のないものが出ています。シリンダ等ボルトパターンが変わるものがあるのでつかない事も予想されます。
流用する際は、年式にも注意を払う必要がありそうですね。それがクリアできれば、他はステー加工等でいけると思います。
パーツリストとにらめっこしてみてください。
あまり参考にならず申し訳ないですが。
近い将来にチェーン交換せまられてまして、あまりに工賃高いので、プライベート交換予定してるのですが、エキパイ外すのならマフラーもついでと企んで
質問させていただきました。
これからも、宜しくお願いします。
いきなり質問すいません
今日自分でﾌﾟﾗｸﾞ交換したんですけどﾌﾟﾗｸﾞを交換してタンクをつけました。ｴﾝｼﾞﾝがかかったのまではいいんですけど、何故かキャブ下のホースからガソリンがだらだらぁっと…(泣)
キャブには触ってないんですけどどなたか解る方いたら原因教えてください(;o;
しかし自分のミスで傷付けてしまったエリミを、このまま終わらしてしまうのは申し訳ないので、決断しました！
別のフレームにまるごと載せ換える事にしました！手間隙掛かるのは目に見えてますが、もう１度走らせてやろうと思います。
検討中です、それと、ホワイティさん私も同じ経験しましたが、キャブにゴミが噛んでオーバーフローしてるのか？と思い、ダメもとでキャブをたたいて
それでも止まらず、タンクコックの、レバーをいじりながらガソリン垂れ流し状態で走りだすと、100ｍもしないうちに止まりました。キャブを叩いたのが
よかったのか、レバーをいじりながらの走行がよかったのか、不明ですが、参考までに、、、。
キャブを一度開けてみたほうがいいですよ。ついでにO/Hしてみては如何でしょう。2万以上走っているのでしたら、フューエルタップを掃除するのもお奨めします。燃料コックのタンク側にありますので。
職人魂さん
フレームですか・・・。自分はまともなフレームが出なくて諦めて、乗り換えてしまいました。フレーム換装は骨の折れる仕事です。頑張って下さい。
キューブさん
やっぱりつきませんでしたか。
マフラ屋さんが持ってる、パイプを曲げる工具、あると楽なんですよね。当たるところを曲げるて。
簡単に見えて、難しい作業です。鉄パイプで無理くりやると、穴空きますし。焙りながら、数ヵ所から少しずつテンションかけてくしかないです。慣れないと折れたり、大きく凹んだりします。
マフラぶったぎって、砂積めて曲げて、溶接しなおすのも労力いりますしね。繋ぐ際に、エキパイの向き変わると、つかなくなりますんで。
そういった加工のできる方がそこいらにいないんですよ。
あまり、役に立てず、申し訳ないです。
去年、通勤用にと安いバイクを探していたんですが、２５０LXを見た時に、こりゃえれーカッコ良いじゃんか！！てんで即買いしました。
後々に調べると、あんまり人気が無い(；一_一) でも実は、街でほとんど見かけない２５０LXがますます好きになっておりました。
パーツ探しにPC叩いていたら、このサイトを発見して、嬉しくなって書き込みしています。
みなさん玄人さんばかりのようなので、分らない事いろいろ質問させてもらいますんでよろしくお願いします。
買ってからした事、 ウィンカー（BOSH)・ナンバー位置変更・ｴｱｸﾘｰﾅｰ交換（デイトナ）・マフラー（ﾌﾟﾛﾄSS-M）
アイドリング安定しないのは、キャブのせいですかね～？
プラグ交換を考えているのですが、ｲﾘｼﾞｳﾑ？？でしたっけ、よそでプラグを変える場合、点火のタイミングが～と細かい事が書いてあったんですが、
注意する点とかおすすめ品（品名）教えて下さい。
初めまして。
まずはキャブの同調を取ってみてください。
おすすめのプラグですが、ノーマルプラグが一番ですよ。イリジウムは電極が長期持たないようです。
高効率プラグコードにノーマルプラグで十分ですよ。
早速週末買いに行ってきます。
アイドリングはキャブの同調とのことですが、これはバイク屋さん頼みですよね？？費用はかかるんですか？
同調の取り方を説明しているサイトがありますので、検索してください。
同調取ってダメならキャブO/Hですね。
社外コードは純正みたいな蓋になるものがありません。雨上がりにエアを吹いて水を吹き飛ばす等処置が必要です。水抜き穴が錆やゴミで詰まるとかよくありますので。
キャブの同調を取るさいに必要な、規定回転数ですが、過去レスに記載してあります。
左右サイドフレーム外し、なんとか付けました。フレームは外したままで、剛性不足ならば、後日補強バー溶接製作考えてますが、試走感じでは、
問題なさそうです。
LX楽し～さん 私もLX中古で購入しましたが、最初はエンジンの調子もイマイチで、予備エンジン購入しOHしようかと探しましたが、マフラーの抜けに
不満があったので、とりあえずドリルで穴を開け、壊れるのを覚悟で、レッドゾーンギリギリまで回してました、毎日通勤使用で
2ヶ月くらいしたところ、100ｋが限界だった上り坂、かるくオーバーするようにならました。
エリミのエンジン街乗りなら、7000回転も回せば普通に、走行出来るので、以前のオーナーがあまり回してなかったりすると、エンジン内などスラッジ等溜まってますので、マメにオイル交換だけして
安全な場所で、3速でイッキにアクセル全開しキャブをカブらせた後アクセルをすぐに戻し、今度はレッドゾーンギリギリまでの全開走行を、しばらく続けるのをお勧めします、お金と暇が、たくさん在れば
別ですが、、、
サイドフレーム外して問題ないって凄いですね。
GPXからの流用はよく聞きますが・・・。この事例は初めて聞きました。
サイドフレーム外すって発想はありませんでした。
捻れに対する剛性は極端に下がっているはずです。
長い目で見て危険だと思いますので。早めに代わりを用意してあげてください。
NGK製を買おうとおもったのですが、一部情報だと、コードが太いので、加工が必要！との噂を聞き止めました。またまた質問ですが、どうなんでしょう？
何か良い情報ありますか？
ちなみに、アーシングは行いました。見よう見まねで、3か所アーシングしましたが、セルのかかりと中低トルクは少しあがったかな～(^.^) ・・・自己満かなり入ってますけど。
キャブはお金がないのでキューブさんの方法、挑戦してみます。・・ ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ怖いですけどね。
セルのかかりもよくなり満足×２です♪
純正より抵抗が低いならなんでもOKです。
純正キャップに適当なコードとか。そんなんで、十分ですよ。NGKのキャップに程々の太さのコードが安くていいかと。バラで買って自作です。
実際、古くなったプラグコードは抵抗が増えてますので。
自作は安上がりですか、しっかりネジこまないとリークします。そこだけ注意ですね。一番と二番で色を変える楽しみもあります。カラフルで見た目も楽しめますよ。
寝起きのｲｲｺを引いたﾜｼは幸せ者です…
最近は調子のいいエリミが希少になりましたね。
どうか、大切にしてあげてください。
エリミの話ではないですが、最近ジムカーナにはまっています。
曲げられず悪戦苦闘です。コケるか曲がるか、二者択一のシビアな世界がこんなに面白いとは思いませんでした。
リーンアウトでもまだ倒せる限界には達せず、落ち込みました。非常に奥の深い遊びだなと、改めて驚きました。
倒せば曲がると分かっていても、倒せないんです。どんだけヘタクソなのかと(涙)
ではまた！
タンクのことですが、タンクのへこみがひどいので、C2タイプにC８用と交換したいのですが、
C8用のタンクの裏の中央あたりに、ゴムチューブを付けるように
なっていますが、これはどこにつなげるのですか？
また、C2用にはついていないのでゴムチューブをつけて先をふさいでも大丈夫ですかね～？
そのホースは恐らくバキュームです。
C2は重力式で、C8は負圧式だったと思います。なので、そのままでは使えないですね。多分キャブの載せ換えが必要かと思われます。
タンクを買い換えるのでしたら、C6以前の物を仕入れたほうがよいかと。
多分、PRI以外の位置ではエンジンかからないと思います。
今日、エリミLXを中古で購入しました。(納車は来週ぐらいになります)
本当は原付スクーターを買うつもりでしたが、走行距離が3000Kmちょっとの
LXを見つけたので、そっちにしました。(値引き後の車両価格が原付スクーター
とほとんど同じだったので)
昔からエリミのスタイルが好きだったのでラッキーでした。
ただ、値段なりにガソリンタンクにへこみがあり、お金に余裕ができたら
交換したいと思うのですが、年式がわかりません。
先の書き込みにC6とかC8とか書かれているのが相当するのかと思いますが
車体番号か何かを見ればわかるのでしょうか？
カワサキモータースジャパンで検索してください。パーツリストも閲覧できて、大変便利です。
まだ納車されていませんが、ガソリンタンクのデザインから
90年式のC2のようです。
納車されるのが楽しみです。
まだメインフレームの調達に悪戦苦闘の職人魂です(汗)
一つ疑問なんですが…メインフレームってＬＸとＳＥとでは違うのでしょうか？ハンドルロック部分がな～んか違うような気がするんですよねぇ？！
キーシリンダーの位置も違うので別物かと。
断言はできないので、パーツリストの番号で比較することをお奨めします。
ウンともスンとも言わずの状態がたまにあります。一回かかると、その後は
大丈夫なんですけど。バッテリーの電圧は大丈夫でした。スイッチの
接触不良ですかね？
最近ライダーが増え、自分も早く乗りたくてうずうずしていたので、衝動買いするところでした(汗)
まずはサービスマニュアルを基本版と補足版と揃えましょう。自分でできないと思えばバイク屋に出すといいでしょう。できそうならチャレンジです！工具はせめて二級品を使いましょう。百均でボルトをダメにした経験から(汗)
トルクレンチは必須です！トウニチとは言いません。せめて1万数千円ぐらいのトルクレンチを使いましょう。用品店で売ってる数千円のトルクレンチなんてもってのほか！正しいトルク管理は事故防止に役立ちます。
さほど難しくないので根気次第ですよ。人のを手伝った限りでは。
職人魂さん
血走ってはいけません！
きちんと確認しましょう。衝動買いは危険すぎますの。
加工も正直面倒ですからね(汗)
またライダーになりたいけど、お金がないｗｗ
しかし、親父がどっかから貰ってきた？エリミが２台小屋にありましたｗ
ちゃんと動くようにニコイチで組み立ててたみたいですｗ
が、飽きたのか現状放置プレイｗ
キャブのＯＨとかやって引き継いで乗ろうかと画策中ですｗ
実行に移したらまた報告しにきます！
初期型２５０に乗っております「かえる」と申します。
「乗っている」と申しましても、一年間の「放置プレイ」にて只今はバッテリー上がり
雨ざらしにより錆びて「アクセルケーブル断裂」、野良猫がメインシートに
飛び乗ることによる「爪あとの穴」。
挙げれば数限りない問題点、夏までには復活させるつもりですが。。。
このページを知り最初から皆さんの書き込みを読ませていただきましたが、
もしよろければ御指南いただきたい問題があります。
バッテリーは購入し取り付けてセルを回しエンジンを回す予定ですが、
もし、ピストンが張り付いていてクランキングしなかったらどうしたら
良いでしょうか、以前ホークⅡに乗っていたころはキックがついていたので
エンジンがかかるまで(30分位)蹴り続けた事もありました。
しかし、こいつにはキックがありません！！
今週中にバッテリーが届き挑戦して見ます、「多分何かある！？」と思いますので
皆様に一つ面倒見ていただけないでしょうか？
ところが前輪のブレーキがガックンガックンという感じです。
ローターは曲がったりはしていないようです。
少し錆びているところがあったのでペーパーをかけたら少し良くなったような気がします。
どなたか、いいアドバイス頂けませんか？
そうですねぇ、とりあえずパッド、ローター交換、キャリパO/Hですね。
キャリパの中でピストンが固着してる可能性が、高いですね。それで、渋くなって、ギクシャクしているのかも。
出来ずという症状が出たそうなんですがどこらへんに不具合があるのでしょうか？
オイルは減っておらずむしろ若干多めに入ってるそうです（つい最近交換
したばかり）
最近中古で89年ＬＸを購入しましたが、タコメーターが
付いていません。
タコメーターを購入すれば、簡単に取り付け出来るのでしょうか？
コネクター繋ぐだけとかで・・・？
どうぞ宜しくお願いします。
とにかく簡単に、とおっしゃるなら電気式ですね。
プラグコードに巻くだけのヤツです。針は安定しませんが簡単です。
電源引っ張って付けるとこ決めて、コードに巻くだけです。
ただし、目安にしかなりません。特定の回転数で針が動かないとかあります。
自分も原付につけてましたが、目安にはなりました。頑張ってください。
有難う御座います。
純正は持っているのですが・・・
電気式も探してみます。
サイレンサー差込口は何パイですか？
凡用品でお勧めありますか。
宜しくお願いします
純正持ってるなら純正使いましょう。
と思いましたが、初期型はサーマニみる限りないんですね。
とりあえず目安でいいなら、デイトナとかのでいいかと。
安いのは量販店で、1万円以下で叩き売りしてます。
きちんとつけたいなら、サーマニの配線図と格闘してください。
マフラーは測った事ないので分かりません。ノギス買って測る事を強く奨めます。
初めまして。
スーパーサウンドは差込口何パイですか？
ヤフオクで結構ありますが・・・エリミに合うのか心配です？？
悩んでいます・・・。
素人ですいません。
有難う御座います！！
サーマニの配線図と格闘して見ます(-_-;)
サイレンサーと中間パイプの差し込みは３８Фでした。
マイエリミの近況ですが、ようやくエンジンを下ろし、配線、ケーブル類を外し見事バラバラの状況になりました(汗)
これからどんどん暑くなる中、果たしてちゃんと組み上げられるかが心配です(汗)