ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ 250㏄愛好会

991:かんち:2016/08/08 14:09
ビルさん

シャフト？
えっーと、最下部のボルトは緩めれますよ。
省

992:かんち:2016/08/08 21:47
あぁ、今日実物見て意味が解りました。

シャフトは抜かなければレンチが入りませんね。
(^^;)
省

993:ビル:2016/08/09 01:19
私は神奈川ですので少し離れてますね(^^;;
中のシリンダーとアウター最下部のボルト（メーカーによって呼び方が変わるかもしれませんがアレンボルトという六角ボルト）が連れ回りしてしまうんで、アウターとインナーチューブを逆に引っ張りシリンダーを固定して緩めてます。
書いてて思いついたんですが、シリンダーの上部を削って一文字の掘りを作れば毎度毎度棒を削らなくても長い平鉄板いれれば苦労しないかな？
どうしても緩まない時はドリルで頭とばしちゃうんですけどね笑
省

994:かんち:2016/08/09 10:32
ビルさん

神奈川ですか、都会ですね。
私は愛知県の西部の田舎ですw周りは田んぼだらけwww
省

995:ビル:2016/08/10 00:46
かんちさん
ですね、バネでシリンダーを抑える考えは理解しました！
要は連れ回りしないように何かで抑えれればこちらの勝ちという感じですね(^^)！
この件前々から気になっていたんですよ、街のバイク屋がみんな特殊工具持ってるわけ無いよな～と。
ウィンカー球交換からエンジンO/Hまで自分でやるので我流が多いため、こういう話が出来るのは非常にありがたいです！

996:ビル:2016/08/10 00:59
ちなみに私、数年前まで備忘録として整備ブログをやっていたんですが作業の度に写メを撮る煩わしさもあり辞めました。
写真ばっかり撮るから作業時間がかかるし文書くのも面倒いし、、、
といいつつ一番の理由は観覧者が少なかったことですが笑
フォークO/HやエンジンO/Hは手が油まみれになるので鬼門です(^^;;

997:亜羅志:2016/08/10 01:18
ブリブリブリブリブリブリ

998:かんち:2016/08/10 02:12
ビルさん

ご理解頂けたようで何よりです。( ´ ▽ ` )ﾉ

省

999:ビル:2016/08/11 00:19
エリミのクラッチ板は交換していなかったような…
もししていたらヤフオクでエンジン丸々買った時にしていたかもしれません。
他社種では2年前に交換しましたがAmazonが一番安かったのでそちらで新品購入して個人交換です。
エリミのエンジンはマイナーチェンジは加えられてますが現行ニンジャでも使われているので、クラッチ板が同じなら安く手に入れられるところは多いはずですよ！
エリミで確実に交換したのはクラッチハウジングですが、あれは確かアネーロがギヤ数も同じものだったのでヤフオクで中古購入ですね。
カワサキは共通部品多いのかダメ元で頼んでみると意外に合うものがあったり。
そんなわけで淡い期待をして落札したけど付かなかったパーツが押入れに沢山眠ってます笑

1000:ビル:2016/08/11 00:30
ギヤ数→ギヤの丁数ですね。
カワサキのホームページからパーツリストが見れるので色々と便利ですよ！

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