★シリーズ最強のランエボは？★
297:
↑
:2009/10/20 23:48
関係ないがR33が発売当時ニュルのブルックリンク城前のストレートでノーマル280k超えしたビデオ見たよなんでだろ？
298:
M5
:2009/10/21 01:20
NISSANがニュルに33R
の有名なマイナス21秒ロマンって話しだけど
車がN1車両じゃ当然速くて当たり前、当時から市販ど同時にN1の先行開発していたからね
299:
傍観者
:2009/10/21 04:07
広報車なんか市販車と比べても車高、キャンバー、ブーストが全然違ってたよね
300:
↑
:2009/10/21 08:53
土屋圭市がノーマル33で広報車と勝負してぼろ負けしたらしいね。
301:
傍観者
:2009/10/21 13:10
↑そうそう、自腹切ったR33V-SPECで・・
広報車にストレートで軽く離されてた。
土屋圭一 マジギレでしたね。
302:
Ｍ5
:2009/10/21 13:12
ベスモでね、その使用がニュルでのテスト車
テスト車がそのまま広報に、中身はN1タービン、カム、ピストン
サスやタイヤも当然広報の特注品、他社の車も広報あるけどNISSANほど大げさではないよ、
303:
M5
:2009/10/21 13:16
ちなみにランエボに広報があるかは不明、合ったとしてもRSそのまま出せば良いだけだから、笑
304:
↑
:2009/10/22 05:19
RSのチタンタービンだが市販のどのタービンよりレスポンスに優れ
る最強のタービンだ
ちなみに4G改2.2Lに純正チタンタービンのツインターボの660馬力でゼロヨン9秒代、筑波55秒代、最高速300/6速、9000RPM
.ハイブースト仕様の街乗りからサーキットまで楽しみたいならE/G
ハイカム+ニスモGrAタービンをシングルで使うのも手だよ、こいつはブーストも1〜2.2キロ位まで可能な超高性能タービンだ、
305:
↑
:2009/10/22 05:27
4G改の純正チタンタービンのツインターボ仕様も絶対にオススメだけど
コストパフォーマンスでいくならニスモGrAタービン流用のハイカム+ハイブースト仕様
もオススメだよ、EGノーマルでもブースト1.6位で400馬力位狙える
純正で強化アクチェーターだし
306:
一人で
:2009/10/22 13:16
ご苦労なこった（笑）
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