ホンダﾔに限らず、名ﾔだと思うﾔはありますか？
私は32Rで次にDC2です。理由は単純にかっこいいし、走らせて楽しかったからです！
だようなぁ・・・もう１０年になるしなぁ・・・
免許を取って一番最初に乗ったのが70ターボAでした。
3リッターターボから繰り出される加速は凄まじかった…。
湾岸で走行中にバンパー落としてくるとか、バイパスでフェンダー飛んでくとかアクシデントが多かったけど、今ではいい思い出です(笑)
特にＧＴＯは好きですね。あのあふれるトルクとパワー、それにあの重すぎる車重。
まるでパワーを出そうとしたらエンジンが重くなってしまったので更にエンジンをでかくして補ったみたいな。
それに形は個人的にはフェラーリＦ40よりカッコイイと思います。
私は少し古い三菱車は結構好きです。
でも一番はやはりホンダのスポーツカーかな？
小学生の頃、アフターファイヤを吹きながら、走っていく真っ黒で白ホイールのシビックが印象に・・・
あれから
シビック乗るぞ～
なんて思ってた自分は、ちょっとそれてインテグラにｗ
まぁなんだかんだとセダンで、頑張りますが・・・ｗ
S８００とかヨタ８くらいしか知らんし、乗ったこともないけど
パワーはそこそこ、軽量でコンパクト、おまけにオープン。
いいねー。
空冷式だった。ラジエーターグリルの所にはフィンがあって、運転席からレバーで開閉して空気をエンジンにあてて冷やしてたな。
子供心に興味津々で洗車とか手伝ったし。
それが今では水冷式でCPU制御が当たり前。
それどころかパワステやABS、パワーウィンドなんかも付いているのが当たり前。
凄い技術の進歩ですよね。
ＡＢＳどころか、四輪それぞれの制動と出力の制御もやってしまうんですよね。
なんかナイトライダーが現実になる日も近いかも？
近所でどノーマルの３０Ｚを乗っているおじいさんを見かけます。
おそらく新車からずっと乗っているんだと思います。
たまに、車種を問わず旧車を乗っている年輩の方を見ますが、
あの人たちにとって、相当特別な車なんやろなー。
ナンバーが昔のままってゆうのが、なんとも渋い。
あれはまだダットサンの時代だ。
昔はダブルクラッチをしないとつながらなかったのが、シンクロがついて簡単につなげられるようになり、最近主流のATはクラッチ自体がない。
それどころかギアが一枚で滑らせることによって速度に対応させている物なんかもありますし。
それどころかアクセルやブレーキを電気信号化してCPUで適正な強さに調整してくれたり、後輪が空転をはじめると前輪が動き出したりハンドルの切りやスピードに合わせて左右のタイヤの回転を変えたりと。
もしかしたらそのうち車は自分が運転するのではなくCPUが運転する物になるかも？
例えばスターターがついたATならいつも親がやっている事を小学生が真似しても発進までは出来そうです。
MTなら仮にエンジンを掛けれてもクラッチをつなげられない限りエンストしてとまります。
トヨタの高級車は便利にする為に色々付けているのは考え物ですね。
上でも出ましたが、四駆で道なき道を進む遊びがありますが
以前はトラクションコントロールなどは無かったので、デフロックやブレーキ、ステアを駆使し車の戦闘力＋テクニックで走破しなければならなかったんですが、今やアクセルさえ踏んでいれば空転輪を制御してデフロック状態にし走ってしまいます。
初心者がエキスパートと同じ区域まで行けてしまうわけですが、いざスタックなどトラブルになった際に対処する技術が無いわけです。装備や知識が無く、ましてや携帯の電波も届かない、といった事態が起こるわけです。
そもそも、四駆に乗っている人の何割がトランスファーレバーを操作したことがあるでしょうか？「四駆ってどうやって入れるん？」とゆう人、結構多いですよ。
話が脱線しましたが、今の車は技術てんこ盛りで良い車なんでしょう。
でも、逆になんの装備もない車があってもええんじゃないでしょうか。
少々ボディ剛性が低くても軽ければ良し！みたいなノリで。
低価格、コンパクト、低装備。いかがでしょうか？
ボディはオープンを廃止し、エンジンは660cc以下。
駆動形式はFFにしてミッションはMTのみ。
エアコンは付いていても、窓とサイドミラーは手動。
ABSもLSDも無し!
車重は600Kｇ台で車輌価格は90万程度とか。
2ドアのクローズドボディ
LSDは機械式 エアコン が標準装備
ABS、リモコンロック、はオプションで。
駆動方式はFRベースの4WD。（ヒューズ抜きでFRに）
車重は900キロ前半
パワーは200馬力くらい。
なんか妄想に入ってしまいました。
こうみると、ＦＤを小さくしたものに近いかなー。ロータスとか。
あの１２Ａ
ごめんなさい。細切れで。
そんなにええエンジンやったんですか？
たしかメカドックでは３ローターでしたよね。
今思うとあの当時の国産車のチューニングレベルが分かりますね。
今や３００キロオーバーの世界やのにグレーサーＺでも２００キロ半ばくらいで
ＸＸのニトロ使用時で２２０キロくらい？
今の車やと中排気量のリミッターカットで同レベルくらいかな？
進歩してますね。
もしかして、エルグランドのＶ６の方が速い？
私は街中で走っているのを見た事が有りません。それどころか実物を見た事も有りません。
ただGT選手権に出ているので市販はされていると思いますけど。
乗ったことないけど、かなりええ加速をしたらしいです。
見た目のスパルタンさが子供ながらに好きでした。
たしか1200ccでしたっけ？
F1ではホンダターボは大活躍していたのに何で市販車はターボをださなっかたのでしょうか？
燃費とパワーと耐久性を考えるとやっぱＶテックがメインになるんやろうけど。
ホンダのターボを見たいなー。
ここまでのところで間違いがありましたらどなたかご指摘ください。
レジェンドもスポーティやったんですね。
まさに伝説。うまい。
NAであれだけ素晴らしいエンジンなんですから、ターボエンジンを本格的に作ればRB26にも負けないパワフルなエンジンだって造れるはず！
思えば１１年前、デビュー後すぐに注文し、半年間の納車待ちだったなぁ。
あの頃、インテＲの発売後、各自動車会社から打倒インテで様々なスポーツタイプが発表されたもんなぁ。懐かすぃ～
そんでもうオイル交換です（汗
買いに行かねば・・・フラッジングもしてみたい限りの 音 でした。
フラッシングですが、専用のフラッシングオイルは使うと、それが原因でオイル漏れが発生することがあるので注意してください。ガスケット類を結構痛めるようです。
私は安いオイルを買ってきて１００キロ程度ですぐに交換。これを二回繰り返してフラッシングしてます。
結構効果はあると思いますので、参考までに。
何も知らずにフラッシングしてしまいました。
今の所急激にオイルが減るような事は無いので安心かな？
出したオイルは産業廃棄物扱いなのでどのように廃棄をしていますか？
廃棄の仕方がわからないので工賃を取られながら交換してます。
まさか地面に埋めたり、川や下水に流したりは出来ないですしやってもらうしかないのかな～
絶対にどこかへ捨てるのはダメですからね、
前に天ぷら油とかを固めるやつを使って捨てると聞いた事があるような…
今度試してみようかな。固めれば可燃物として捨てられるんですかね？って言ってもゴミの分別は地方自治体で決めているから自分で調べるしかないか。
それと不法投棄ですが絶対にやりませんから安心してください。
私の地元は最近蛍がいなくなってしまったので、何とか復活させようと頑張っているグループもいるみたいなのです。
ですから水質には異常に厳しい方々もいますし、個人的にも復活してほしいのでその活動の足を引っ張るような事はしたくありません。
でも車に乗ってSOxやらNOxやらは排出しているんですけど。
ホームセンターに行けば２００円程度で同様のものが売っています。
もう一つ裏技ですが、新オイルを注入するときオイルジョッキを買うのももったいないし、オイル缶から入れるとこぼれる。そんな時に使うのが折込チラシです。
使えるチラシは「テカテカのやつ」です。パチンコ屋のやつとかがそうだと思いますが、それを扇状の丸めて注入口に差込みそこからオイル注入でこぼれない。
そのチラシは上で書いた、廃油の中に入れて燃えるゴミへ。
なかなか効率のええ方法やと思うのですが。
どうでしょう。
マルチの先走りはモービルのオイルやったと思うんですが。CMでバナナで釘が打てる程の低温度でもオイルが凍らない、てゆうCMやったと思います。
違いましたっけ？PPさん。確か私は幼稚園くらいかなー。
あのＣＭで液体窒素なるものを知ったな。
バラ(?)の花びらが粉々になったし。
オイルが出てくるＣＭ ｗ
オイルの廃棄方法としていつも使ってるのは、一度抜いたオイルをポリタンクなどに移して寝かしといて
綺麗な上澄みを、ボルトなどのグリス代わりに使ったり（ビンボーくせぇ（汗
ちなみに新聞紙は自分もしていましが、問題ないそうで・・・
まずアロンアルファのが印象的です。トライアルバイクがウィリーして板に張り付くやつ。
昔は親指と人差し指がくっついて泣いたことがあったなぁ。
幼い自分もびっくり（ミラージュか何かのＣＭでしたっけ？？？
あれが本当に工業用なら出来ると知った時は正直驚きました。
教えていただき有難うございます。
アロンアルファも今や種類豊富ですがどれが一番いいんかな。私はついついスタンダードを選んでしまいます。黄色い入れもんのやつ。
本当は素材によって使い分けるようですが全て黄色を使ってます。
それと、私は今までアロンαを使い切った事が有りません。
途中までは使えるんですが、最後は絶対に中で固まってしまいます。
そんなに頻繁に使う物でも有りませんし、あれを使い切るのは至難の業みたいです。
それとも単に保管が悪いだけなのかな？
あっジェミニっすか・・・かすりもしてない自分に反省○|￣|＿
■アロンアルファ
空気中の水分と反応して、固化すると以前聞きました。
乾燥剤とともにケースで保管すればいいかと・・・？
接着剤で、プラ限定ならメグミックスと言う名前のは、尋常じゃないぐらい引っ付いた思い出があります。
・・・ただし１セット１万ぐらいするとか・・・
プラモも本気で作ると結構金額がかかりますからね。
大学時代にプラモ作りを進めてくれた友人は４万のコンプレッサーと１万５千の塗料を噴出すものと同じような物でもう少し安いのを数本。
塗料は色々なメーカーの物を合計250個程度。
どんな物でも本当に好きなら力の入れ様は凄いですね。
かの昔、アストロのプロテクターの亀裂を、引っ付けたこともありますし
なかなか強力です（手につけて遊んだりしたらエライことなりますけどね（汗
てしたくなるよね。私だけ？心理でしょうか・・・ｗ
アロンアルファで、泣きそうな思いをしても、付いたらしたくなりますねｗ
アロンαの剥離剤を使っても全然取れませんでした。
今思えばいい思い出(？)です。
うっかり蓋を閉め忘れて外出した時には最悪でした。
暫く部屋に入れないですし、換気のため窓を開けると隣の窓は空けられなくなるし。
昨日運転していたら前のアコードがＡＶ鑑賞しながらドライブしていました。
つい私も見入ってしまい、危うく追突しそうでした。
「ＡＶ見てたらぶつかった」などと言う理由で事故りたくないですね。
それにしてもなかなか良かったなぁー。
声はどうやったんかなー。
それにしても良かったなぁー。
気をつけないと、おもわず白濁色のウオッシャー液を発射してしまってもガラスの内側はワイパー使えませんから…
私も社外ですので運転中の消えません。
ですから、運転中は自主的に消してます。
それにしてもＡＶに見とれてて事故を起こしたら不名誉な事この上ないですね。
連れでAV見ながら走ってて見事に崖下にダイブしたやつがいました。
本人が言うに「脇見」だそうです。
インテのシフトノブって気持ち良さそう。。。
それ以後ウォッシャー出す時はほんとに注意してます。
長々と失礼しました…
ジェミニのＣＭ総集編
ttp://www.youtube.com/watch?v=fQ-N_Vm5Qrw
鬼のように上手い｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
ワケのわからん奴居ますよね。
気をつけましょう。相手にするだけ損やしね。
俺も気をつけよう＞ウォッシャー
単なる噂だったかなぁ・・・
街の遊撃手ってちょっと自由すぎ！
「名ばかりのＧＴは道を開ける」なんて過激なコピーもあったし。
「名ばかりのＧＴは道を空ける」
でＯＫかと・・・
たしかジャパンターボでしたっけ？
タービンが溶けるとかので（以下略
往年の名車には、時として色々な失敗があるもんだなぁと・・・
インテのセダンは、どの部類に入るか考えてた音でした。
西部警察のマシンＸだよね・・・・古いか(^-^;
名ばかりのＧＴって、７ｔｈスカイラインのことを暗に、じゃなかったっけ？
たしかポルシェターボの設計を、そのまま日本の車にしちゃおうと
ジャパンターボ（日本のターボ車１号）が出来たけど
材質やら、作りなどで、急にエンジン止めたらタービンの
ハウジングに亀裂が走ったり、あまりに回し過ぎるとハウジングが溶けたりしたそうですよ？
ってこれ６代目スカイラインっぽいです・・・○|￣|＿ ｽﾝﾏｾﾝ…
遅い～は１９７７年に販売されたＣ２１０型の
通称ジャパンと言うモデルだそうで・・・
セリカのキャッチフレーズも「ＧＴは」でなく「ＧＴ達は」だそうです（資料談
記憶があやふやでｽﾐﾏｾﾝ○|￣|＿
あの時、日産はオイルショックの後で、少ない排気量で馬力を得るために発表したらしいです。あの当時、ターボ＝暴走車両のイメージがお役所には強く、海外では当たり前だったターボが日本では認可されてませんでした。
それが現在は軽自動車にもターボをつけるターボ大国に…
時代が変わったんですね。
１９８２年頃。
当時僕は４駆が好きでおもちゃをいっぱい持ってましたね。
私は社会人なりたてで、徒歩通勤でした・・・
そして１年間かけて貯金して翌春念願のマイカー購入＾＾
働いた１年目はＴＶも洗濯機も冷蔵庫もなかったなぁ・・・
電話もなし。近所の公衆電話使ってた。
情報はラジオからだけだった。当時はＣＤラジカセじゃなくラジオ付カセットテープレコーダーだったんだけど、それすらもない生活だった。
あれから２５年・・・なんじゃこの技術の進歩は！？