ＤＣ５の色々

88:ﾔｽ:2008/01/02 11:33
VTECにﾀｰﾎﾞ付けると高確率でｴﾝｼﾞﾝに障害が出るから最終手段に使った方がいいと思う。
VTECは「壊れる覚悟」でﾀｰﾎﾞ化を考えないと借金地獄になるぞ。

これはﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ2.2VTEC/GT2540ﾀｰﾋﾞﾝと、ｲﾝﾃｸﾞﾗ1600ZC/GT2510ﾀｰﾋﾞﾝでの後付ﾀｰﾎﾞの結果。
ﾌﾞｰｽﾄ1Kと0.5Kでは耐久性（最終的には逝くことに変わりはない）が全然違ってくる。
1Kだと鍛造ﾋﾟｽﾄﾝ入れても高確率で3～5万キロでｴﾝｼﾞﾝが逝く。
いくらｾｯﾃｨﾝｸﾞしても無駄でした。
ｵｲﾙｸｰﾗｰ入れて油温80℃前後に維持しても壊れものは壊れる！
しかし0.5Kだとﾉｰﾏﾙﾋﾟｽﾄﾝでも少しは寿命が延ばせるが、やはり最後はｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰ…。
ﾀｰﾋﾞﾝ単体としては全然問題ないのだが、ｱﾙﾐﾌﾞﾛｯｸ自体が熱に持たないと思われる。

つまり高価な鍛造ﾋﾟｽﾄﾝやｺﾝﾛｯﾄﾞを入れても、結果的にすぐに壊れるので意味がない。
ﾌﾞｰｽﾄをｶﾞﾝｶﾞﾝ掛けてひたすらﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰを求め、ｴﾝｼﾞﾝが壊れたらﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝを数十万円で取ってくる。
これが一番安くVTECのﾀｰﾎﾞ化を維持するやり方だと思った。

加速はVTECに入ると猛烈伸びて早いの一言。
しかし峠は全く走れない鈍足車になる。
ﾄﾙｸがあり過ぎてﾄﾗｸｼｮﾝが掛からないし、ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞが上にあるため。
つまりｾﾞﾛﾖﾝor直線番町が好きな人でしたら当てはまると思う。

・1600ZC…ｼﾋﾞｯｸR用ﾐｯｼｮﾝ換装でGT2510ﾀｰﾋﾞﾝのﾎﾟﾝ付け（ﾌﾞｰｽﾄ0.5K/IC有/ｵｲﾙC無）、約200馬力
　⇒10万ｷﾛ持たなかった…。
・ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ2200VTEC…OSﾂｲﾝ、16段ｵｲﾙC、IC、ﾎﾞｯｼｭ燃ﾎﾟﾝ、超分厚い特注ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ、GT2540ﾀｰﾋﾞﾝ、特注ｴｷﾏﾆ
　どれかのNA用ｶﾑ、機械式LSD、鍛造ﾋﾟｽﾄﾝ/ｺﾝﾛｯﾄﾞ等のｴﾝｼﾞﾝﾊﾟｰﾂ、約350馬力
　⇒5万ｷﾛ持たなかった…。なので今は諦めてﾌﾞｰｽﾄ0.5K/約300馬力でﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝを使用。

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