ＳＷのサーキットタイム

13:↑:2008/10/03 22:49
ようは使い方だね、後シリーズでも多少耐久性が変わるよ、俺のは１型と２型だったが、３万で終りだったね、オイルクーラーやラジエターやきやすめ程度にしかならない１、２型のエンジンでは０６のキットでブースト１．２が限界

14:↑:2008/10/03 22:51
サーキットでもかなりエンジンにストレス掛かるから、熱対策は絶対必要設計が古いエンジンだけに耐久性は高くないよ。

15:匿名:2008/10/04 02:03
セリカ(ＳＴ２０５)のエンジン
を積み替え(エンジンスワップ)
でむしようかなぁ～って一度は
考えた事はあるのですが…
省

16:↑:2008/10/04 03:50
>>14
基本設計が古い？
んな事はないだろが、何と比較してんだよw
サーキットならエンジン下とラジエター前のツインオイルクーラーぐらい
徹底的にやらないとすぐに120℃まで上がるからな、サーキットで
そこまでやってるのは俺だけだったからな、つーか３Sがやわならどんなエンジンも
やわになるんだがな

17:ロシアの野兎:2008/10/08 01:50
聞きたい事があるのですが、

ＭＲ２に直６エンジン若しくは他社の直４エンジンとかを乗せ換えとか出来ますでしょうか？

18:↑:2008/10/17 23:17
３Ｓはｔ型の後継でそもそも１．８Ｌベースで８４年に出てるエンジン、基本が古過ぎるよ基本がＳＲに比べて音は良いけど、耐久性はこのクラスはみな同じで排気量が小さいからねブーストに頼る分は耐久性犠牲になるのは仕方ないよ

19:↑:2008/10/18 03:05
あのなぁ、たかだか10年かそこらで古い新しい言ってんなよ
じゃあ何か、現行のエボやらインプのターボエンジンがそんなに優れてるのか？
３Sはその長い歴史のなかで何度も進化して熟成されてきたんだぞ
最終組付けに至ってはヤマハに持ち込んでまで仕上げられてると言うのに。
SRなんか個体毎の精度にバラつきがあり過ぎて・・・。やっててアホらしくなるのに
耐久性うんぬんは組付け精度、セッティング、メンテ次第だろが、まずそこを
キッチリ出来てから物を言うように。

20:↑:2008/10/18 03:19
まあそうカッカするな、笑
別にバカにしてる訳でないから、しかしＳＲってそんなにバラツキあるか？組付け精度はキチンとメーカーの指定範囲あるぜ～
後どちらかってと俺は昔の３ＴＧＴツインプラグのＥ／ｇのが好きだったけどな～

21:↑:2008/10/18 17:01
つ　加工精度

22:↑:2008/10/18 22:45
ちなみにTOYOTAと日産比較すると部品加工精度はTOYOTAのがいいな、部品屋に発注する時にかなり厳しい要求するらしいからか、日産も別に悪くないが確かにTOYOTAはここにかけてはいい。

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