これからもみなさんロードスターで楽しいオープンライフを
送っていきましょう！
ではこれからも交流お願いします。
またの機会にお願いします。
タイヤは何ですか？
セントラルに来られる時には是非ご一緒させて下さい。
ＮＢチャレンジさん、タイヤは０１Ｒですよ。
質問なのですが、下り坂ならエンジンとか関係なくスピードに限界は無いのですが、ロードスターは下り坂で90度のコーナーは何キロで突っ込むと転けるんですか？こればかりはわからなくて(・ω・)
ちなみに自分は登り専門のインプレッサです(^O^)
ラジアルで３０秒を切る方がいると話したら吃驚されていました。
是非走っているのを見てみたいと仰ってましたよ！
セントラルに来られる予定はありませんか？
何キロで突っ込んでも転がらないと思いますよ。インの土手に引っ掛けたりすれば別な話ですが。
下り専門で走っているなら手加減は分かると思うので安心していいと思います。若しくは試してみて転がったスピードを報告してください。
ちなみにインプでも下りガンガン行けますので、上りだけと言わず下りも走っちゃってくださいな。
無理言ってインプSTIバージョン４にムリヤリ６気筒ターボ積んだので重いんです。下りになると自分のスキルではきつくて(^_^;)
自分には自分のペースがあるので、無理なくやっていくのが良いと思いますよ。
もし行くなら１日いる事が多いですよ。
そうすると、無料走行券が貰えます。
これからゆっくりといじっていこうと思っています。
そこで、みなさん色々とｸﾙﾏに詳しいようなので一つ質問したいのですが、
最初にいじるべきはパワー(エアクリ、マフラー程度)でしょうか？
それとも剛性(ロールバー、メンバーブレーズ等々のボディパーツ関連)でしょうか？
オープンボディの剛性の低さ(軽い段差を乗り越えたときのブルブル感等々)を初めて体感してどうしようか迷っていますが、安い買い物ではないので、悩みに悩んでいます。
どうかよいアドバイス等よろしくお願いします。
因みにワインディングで楽しく運転する程度です（汗）
まずどこから手をつけていくかとの質問ですが、俺的にはノーマル。何もいじらないで走る事をススメます。
強いていうなら、タイヤかブレーキ程度ですね。タイヤもハイグリップタイヤではなく、そこそこのタイヤで練習するのが良いと思いますよ。
チューニングなんて、自分でどうしたいからこうすると決めるものですので、王道はないですよ。
お返事有り難うございます。
僕も基本的にノーマルでいけるならばそのままにしたいのですが、
昔に友人の運転
(代車、マーク‖ツアラーＶ、フルノーマル)
でダートラしたあと、右リアドアが開かなくなったということがあったので、補強の少ないロードスターならば、
舗装路で軽く遊んでも悲劇が待っているのかなと心配になりまして(汗)
因みに只のＮＢさんはロールバー等の屈強な補強はしているのですか？
周りにロードスターで走り込んでいる人は見かけたことないので、すごく気になります。
ロードスターの型式はなんですか？ＮＡとＮＢとでは、剛性が雲泥の差で違いますよ。
両方乗ってますから、違いがよく分かります。
因みにＮＢの方は、メンバーブレースにメインフレーム補強、フェンダー内補強、ピラーバー、スポット増しくらいですかね。
タワーバーやロールバーはついてませんよ。必要性を感じません。なので、サーキットも簡単にフリーで走らせてもらえないんです。
それでも交渉して走らせていただいてますが。
ファーストカーのＣＰＵが死んでしまって…大変だった(汗)
またブレーキのネタに戻ってしまうのですが…「ＮＢ」のブレーキとは…ポン付けでいけますか？ローターだけ？キャリパーもですかね？
コメント有り難うございます。
乗っているのは１６年ＮＢ８Ｃフルノーマルです。
ロールバー入れなくても色々と補強ができるんですね!!
パーツは自分でとりつけたのですか??
リアはローターとキャリパーサポートだけ。フロントはキャリパーも交換だったかな？
私は前後をＦＣの物に換えています。主に見栄ですけどね。
タコスケさん＞はじめまして。
１６年のＮＢなら私の車体（７年ＮＡ）よりもよほど剛性がありますよ。ブルブル感はブッシュなどに起因することも多いので、サスペンションのブッシュをアッパーマウントも含めて強化することを計画してはいかがですか？
手軽な補強ならメンバーブレース等のボルトオン補強ですね。
ポン付けですか〜シルビアのブレーキを４ポッドに交換するより簡単そうですね〜。
もし、ＮＢのブレーキすると…１４インチが履けなくなるとかぁりますか？(現在は１５インチですけど)
はじめまして。コメント有り難うございます。
ボディだけでなく足廻りの部品にも要因があるのですね。
どうやら妙な固定観念から先走ってしまっていたみたいですね。
足廻りもいずれかは換える予定ですので、その時に換えてみようか考えておきます。
今は手軽に補強ができると言われたメンバーブレーズに興味がありますね。
ボルトオン程度ならば馬つかえば自分でもできそうですし。
参考にしておきます。
タコスケさん＞遠回りも懐を広げることに繋がりますので、好きな事をしちゃっていいと思いますよ。
NBターボさん＞ボルトオン出来ます。ＦＤのシートもいけるとか？試してませんが。
助手席のフルバケレールなら余ってますよ。
試しましたがＦＤのシートはポン付けできません。
俺は及ばず３９秒８と残念な結果になりました。
やはり走り込まれている方は違いますね。
タイヤは前後１９５/５０/１５の０１Ｒでした。
リアに２２５を履かれている黒猿さんは、タイヤサイズアップでどれほどタイムアップしたのでしょうか？
今検討中です。
ＮＢターボさん、ドリフトまでいきませんが、リアが流れたらコントロールする程度です。
やってますよ〜。山からサーキットまでドリってます。
ＹＺで４０秒切れないでセントラルサーキットをラジアルで３０秒を切れるのが不思議です？
私はやっと車が帰ってきて、今のところ調子いいですよ。
１４タービンでアクチュエータも１４純正でしたが、ブーストはコンマ５で落ち着いているようです。
自分のはワッシャーを削って切れ角アップしてるんで結構切れます。
内側タイヤで目算４０度くらいです。
ＮＡターボさん…
完成おめでとうございます。
ブースト０．５なら２００PSくらいですか？
自分わまだデフもトルセンでもの足りない感じです
前の仕様に較べると、途中でオアズケをされたようです。
それよりも、ＮＢメンバー流用が効果的ですよ。ハチロクでロールセンターアダプター着けたような感覚です。ジオメトリが結構違うのかな？
セントラルを走った時とは、またセッティングが違ってパワーもかなり落として走ってました。
ＹＺのようなミニサーキットだと、車のパワーが出しきれないのに加え全開走行できない理由があったからですよ。
セントラルを１９５巾のラジアルで３０秒切るってエンジンはターボですか？それともカリカリにチューニングしたＮＡエンジンですか？かなり興味あります！僕もＮＡで頑張ってるけど３０秒切りなんていつになることやらって感じですから…
今はブーストを押さえて、１,０ｋで２９１ＰＳの３２ｋです。
でもサーキット、峠等全開で走るのは２周でアウトなんですよ。
私の知る限りで某ショップの関係者以外でセントラルをラジアルで３０秒を切ったのは見たこと無いので興味が湧くでしょ！
私はＮＢのラジアル３３秒がベストなので話しにならないですが、今度非ご一緒したいですね！
パワー落として２９０馬力は魅力的ですね！
非力なＮＡに乗ってる僕には憧れのターボ車です！ＮＡロータリーにするのが夢なんですがね…
興味深々さん＞
ＮＢでラジアル３３秒は十分速いと思うのは僕だけでしょうか？
僕はラジアルで３５秒ぐらいですから…
また一緒出来たらいいですね！
某ショップとは、どこのショップなのか検討がつきました。
たしか、２５秒出してたような気がします。
速っ(￣▽￣；)！！ラジアル195でそのタイムはやっばいです！！僕は225Ｓなんでまだまだです(:_;)ちなみに185Ｓのミゾナシとの比較になっちゃいますが0．7秒くらいでしたf^_^;。225のＳにしたら38行くんじゃないですか？？是非一緒に走りたいですm(__)m
切れ角アップワッシャーか切れ角アップスペーサーでくぐれば分かりますよ。
既存の製品だと面白くないんで製品より過激な切れ角アップしてます。
ラック自体の限界の１〜２ミリ戻しの設定です。
NAターボさんへ
NBはメンバーも違うんですか？
NBのＦアッパーアームを使うとブルブルアンダーを無くせるみたいですね。
ＮＢメンバーはアームの寸法はＮＡと共通ですが、アームのピボットとナックルが変更になっているためストロークしたときのアライメント変化の仕方が変わります。
あと、ステアリングラックの取り付け方法も変わっているため、ＮＡの時のようなバンドが緩むことはまず無いでしょう。
総じて、オススメです。
サーキットネタばかりで悪いですが、美浜でラジアル４４秒台とか狙ってる人いますし。
こちらこそ、一緒に走りましょう。ＹＺはまだ走行回数が片手にも満たない程度なので、教授願います。
ただ、フリー走行だとロールバーがないので走行が出来ない場合がありますんで、どっかの走行会にでも走りましょう。
MML。
過吸気無し、ラジアルにてまずまずのタイム２７秒726出しました！
30日は西浦を走って見ようかな？
知り合いが某走行会でインタークーラー付きの白のＮＢ見たって言ってましたf^_^;
美浜44は僕には無理です(*_*)ラジアル試したんですが言えるようなタイムじゃないです(:_;)Ｚ１僕には扱えませんf^_^;
フランチャイズさん
ラジアルでそのタイムは速すぎます(^O^)/
タイヤは01Rですか？？
知り合いが某走行会でインタークーラー付きの白のＮＢ見たって言ってましたf^_^;
美浜44は僕には無理です(*_*)ラジアル試したんですが言えるようなタイムじゃないです(:_;)Ｚ１僕には扱えませんf^_^;
フランチャイズさん
ラジアルでそのタイムは速すぎます(^O^)/
タイヤは01Rですか？？
某走行会にＮＢ数台いましたし。
某サーキットにて黒猿さん載ってますね！
明日は初スパですが壊さない程度に頑張ります！
ゴールデンウィークは全部仕事なので無理です。ごめんなさい。
予算あるなら、エンジンスワップで２０Ｂやって欲しいですね。
ＮＢチャレンジさんとはセントラルで知り合って
先日某ショップに行った時にラジアルでセントラルを３０秒を切るロードスターの存在を教えて頂きました。
私のまわりの人も只のＮＢさんと一度一緒に走ってみたいと言っているので
セントラルに来られる時は是非教えて下さいね。
どういう人たちなのか、思いあたる節があります。
例えば、一部のロドスタ乗りの間では有名人だったり・・まぁ世間は狭いですからね。
セントラルに行く時は書き込みますよ。
ロケーション、コース共に最高でしたよ！
ストレートが長いので、Ｓ＋ターボには勝てませんでしたが、まずまず攻めた走りが出来て１分０３秒784がベスト2ndベストが０３秒911でした。
また誘いがあれば行きたいコースが増えました。でも三河の走行料のが魅力的ですが…
三河のお誘いありがとうございます。
仕事の為行けませんでしたが。
スパは分かりませんが三河のタイムは素晴らしいと思います。０１ＲよりＲＥ１１の方が速いとは思いますが２７秒入りは凄いです。
そのうち自分のスーチャー仕様もＲＥ１１履かせてみます！
外したアームのブッシュを見てみたらヘタヘタで３ミリ近くずれていました。一箇所緩みもあったし。
と、いうことで今度山に行ったらもうチョイ攻め込めるかな？
中古のHKSのパワーフロー（毒キノコ）を手に入れたのですが。
エアフロアダプターっていうのでしょうか…。エアフロとホースを繋ぐ部分の
アダプターがなく取り付けられずに困っております。
HKSに電話したのですがアダプターのみの販売はしていません。と言われました。
何か取り付ける良い方法ってないものでしょうか…？
よろしくお願いします。
さて、しんのすけさんのお車はＮＡ８でしたっけ？ＮＡ８ならエアフロの入り口が２段階に７０〜８０パイくらいになっているので、適当なホースバンドでいけると思いますよ。
ＮＡ６のフラップ式は縁がないので分からないですね。アダプターってどんなのですか？ＨＫＳが駄目でも他社から似たような物が出ているかもしれません。トラストとか。
車はNA6です。
きのこの傘からのホースをエアフロに付けるのに、
エアフロとホースの間のヤツなんですが…。
説明が下手ですみません。
他社でも同じようなのがあればいいのですが…＞＜
たしか…７０パイです。
今日、レカロシートを付けました。古いのですけど…＾＾；
後…ウルトラ何とかっていうプラグコードに変えてみました。
前にＮＡ６に乗ってました。いまのＮＡ８にエアクリ流用したのでたしかそこの部品が余ってるはずです。そのうちまたここの板でミーティングやるでしょうからその時にでも。
もし、どうにも手に入らなかったらよろしくお願いします。
ミーティング←人見知りするのですが機会があれば誘ってください。
友人の付き添いで行ったBMW専門のショップの社長さんに、
「ロードスターのLSD転がってるよ」と言われました。
初対面なのでいくらなのか聞けませんでした…＞＜
物代は別として…工賃っていくらぐらいが相場なのでしょうか…？
ＲＥ１１に助けられてギリギリ１０秒台に入りましたが、
セントラルでベスト３６秒後半の私がラジアルだと何秒位が妥当なのでしょうか？
みなさん速いですねf^_^;参考になるか分かりませんが前乗ってたロドスタ（ノーマルエンジンにキャブと軽量化185のＳ）で9秒真ん中？後半？でした(*_*)僕は車に助けられてるのとＳに頼ってるんでダメダメです(-.-;)
今の車なら８秒前半はださないと．．6月13日のRCC出られる方みえますか？？
東海地区のロードスターは皆さん速い方ばかりですね。
RCCはセントラル組みが２台行かれるようです。
私も誘われましたがセントラルでもう少し修行してからチャレンジしてみたいです。
デフケースごと交換なら工賃１万円〜１万５千円くらいではないでしょうか？
ＬＳＤ単体をいまのデフケースに組む場合は分かりませんが３万〜４万円くらいかな？
お店に頼んだことないので分かりません。
友達の会社の人から…●レックスのキャブを『四万でドウ？』とメールが着たのですが…これは買いでしょうか？みなさんの意見おまちしております。
さてソレックスですが、アフターサービスが付いてくるなら買いだと思います。ショートパーツの有無も確認する方がいいですね。
キャブ×２と、インマニ・キャブ用の燃圧レギュレータ・ファンネルまたはフィルターが要るのかな？ジェット類も何個かあれば助かりますね。点火をどうにかするコンピュータも要るんだっけ？
泥沼にはまっても楽しめる自信があるなら、いっちゃってください。きっと愛着が増すと思いますよ。
メカ的なことはわかりませんが以前1．6のソレックスキャブでしたよ(^O^)/セッティング次第で一年中走り回れました(^O^)/燃料ポンプが弱ってると少しずつセッティング狂うみたいでした。装着時は元気な燃ポンをオススメします(^O^)
突然割り込んでしまって
ごめんなさい。
いきなりですが大変お恥ずかしい質問があります…。
車高調とは具体的にはどういうものなのでしょうか？
スプリングの調整やダンパーの調整をするものなのでしょうか？
それとも車高を調整するだけのものでしょうか？
ご返答くださると
大変嬉しいです。
宜しくお願いします。
一般的にはショックのシェルケースにネジが切ってあって、スプリングシートの位置で車高を変化させられるものですね。
ショックアブソーバーに減衰力調整機能が付いているものもありますし、全長調整式と言って車高の調整とスプリングへのイニシャル負荷を別々に調整できるものもあります。今は全長式が主流ですね。
まあショック･スプリングの一式を総じて車高調と呼ぶのが現在の風潮です。名前が一人歩きしてますね。
スプリングシートの位置を変えると何故車高が変化するか？また、全長式ではどうなのか？など理解できるまで考えると発見があって楽しいですよ。ぜひご自分でも考えてみてください。
シロはちさん初めまして。長文の打ち方ですが、特に方法は無いと思います。携帯から書くと途中で切れたりすることもありましたが。
さて幌のウェザーストリップですが、今現在幌がたたんであるのなら、まずは一回幌を閉じてみましょう。そこでサイドのゴムの変形具合や窓に密着しているかなどをチェックして、見た目に隙間が出来ていればウェザーストリップを交換しましょう。
多分ＮＢ用もボルトオンだと思いますが、幌の部分はＮＡから変更されていないと思います。もし変更があったとしても部品を注文するとすでにＮＢ用になっているでしょうね。
セカンドＮＡさん＞そこまでお膳立てされちゃったら行くしかないですね。きっとその彼も知っている人に使って欲しいんですよ。
無知な自分に丁寧に答えていただきありがとうございました。
実は自分はまだ免許は持ってない１７歳の者です。ちなみに名古屋在住です。
免許を取ったらロードスターに乗って本格的に峠やサーキットを走りたいと思ってます。
車高調は前々から疑問に思っていたことです。助かりました。
スプリングやショックのセットで売ってるものと軽く考えれば良い訳ですね。
長々とすいません
新車時から乗って今年で１０年になりますが、これで３件目です。内容は某メーカーを思い出す内容ですね。
ノーマルデフってのはオープンデフ、つまりＬＳＤ無しってことかな？だとしたら何も変わらないはずですよ？
デフはリアが空転していないうちは換えなくても良いかと思いますが、Ｇが掛かっていれば空転しっぱなしでしたね。
ハードトップには鉄板は入っていません。磁石を当ててみてください。
シート位置が１５ミリも外側にくるレールはポジションがすごく高いと思います。
ワークのマイスター辺りならツライチワイドに特注できますよ。
多分一部モデルに使われているビスカスカップリングデフの事でしょうか？かなり硬いオイルを入れると微妙に効くみたいです。
オープンデフはオイル硬くしても効かないはずです。
オープンデフでもヘボタイヤ履けば多少は流せますよ。内輪減りまくり＆遅いけど（笑）
デフはタイムラグがあって気持悪いから、硬いの入れてラグ消えました。不具合、癖はありませんでした。
このたびオークションでマフラーを落札し取り付けたのですが
落札したときにはマフラーは5zigenと書いてありました。
しかし詳細はわからないとかかれていました。
先日商品が届いたので自分で確認したところ、5zigenと言う表記はぱっとみされていませんでした。
あまり私マフラーに詳しくないため、見落としているかもしれません。
5zigenのサイトで検索してみたんですけど、同じような形のマフラーが見当たらないため、やはり違うのではないかと思ってきました。
画像を用意してみましたので、わかる方がいらっしゃったらお足得ていただけないでしょうか？
お願いいたします。
www2.uploda.org/uporg1483442.png.html
パス asdf
たぶんファイアーボールだと思いますよ。
絶版でカタログ落ちしたためにメーカーサイトには載っていないのでしょう。
迅速なレスありがとうございます。
すごいいきなりだったんでレスがくるか心配でした。
ここのスレを見ていると皆さん愛知方面が多いですね。
またわからない点がありましたらよろしくお願いします。
NA6に乗り始めてまだ3ヶ月ちょっとしか経っておらず、当方の初めての車なので大事にしていきたいと思います。
多分その車両はトルセンデフ付きですよ。ＮＡ８はトルセンデフが付いてます。特に前期型はデフの効きがいいらしいです。
マフラーネタ…
自分もファイヤーボール使ってました。そこそこな音量で気持ちの良いサウンドです。
最近？暑くなってきてエアコンをつけたのですが…涼しくない！！
で、ＮＡ６のエアコンガスって…新ｏｒ旧どちらかワカル方いますか？
NA6はみんな旧ガス(R12)なはずですよ。出来れば漏れ箇所を修理したほうがいいですね。ガス系統で汚れがビッシリ付いている場所から漏れていると思われます。
というのも、エアコンガスには潤滑用のオイルが混ぜてあるので、漏れ箇所周辺は埃などが付着しやすくなっているのです。
エアコン外しちゃうのもアリかな？
速いレスどうもです。
旧ガスだと…置いてる店が少なくなってきてますよね(汗)
エアコンレスは…ムリです(爆)
ファースト(シルビア)すら外してないのに、セカンドカーのエアコンを外したら…
(´∀｀；)
違ってたらスマソ。エアコンコンデンサーは家に転がってるよ〜
誰ですか？
(;´３｀)
ＳＰＧ３のシートレールの15mm外側にずれるですが、ブリッドのシートレールのことです。レカロ製「ウルトラローポジベースフレーム」の問い合わせしました。ずれについてはそう言った確認は今のところないと言う事でした。グレーゾーンな言い方ですね？
座面も−10mmと言ってました。写真見るとけっこう下がりそうなんだけどなぁ。う〜ん、わからん。
どっかのショップでレールを縦にすることでシートの両サイドに配置した製品があったはずです。それを使えば物理的限界までポジションを下げられるかと思います。
実をいうと私も狙ってます。いまはブラケットで固定なので私専用ポジション(座高が低いと何も見えない)になってますので。