悪魔のＺについて
527:
北見
:2010/03/09 07:09
うちではトモエと和光の開発もやっていた
ブローの定番はｆｊでもインタークーラー無しのタイプだ。
ターボＣのピストントップはは理想的な球面形状をしていて
亀有のターボピストンにもあの形状が採用されたくらいだ
528:
↑
:2010/03/09 19:09
当時の代用出来るピストンがFJ用しかなかっただけだよ、ハイブーストかけりゃ一発でブロー
529:
↑
:2010/03/09 19:15
映画出たシノハラのZはたしか東名鍛造、
本物はマーレー鍛造
LはメカならＸL用後にFTピストンが主流
本物はカムもエレクトラモーティブ製のリフト14.6mm
530:
↑
:2010/03/09 19:24
本物はタービンもK28シングル後に26ツイン
クランクも初期はLD用だか後から強化鍛造スティール製フィレット部の加工にタフトライド処理
ストローク83mmの一本物だ、ボア89ww9000rpmまで回す
531:
↑
:2010/03/09 19:31
コンロッドはキャレロ、バルブは東名IN45EX39
14.5のハイリフトに耐えるバルブスプリングはイスキー製
強化スプリング125kg荷重セットロッカーアーム切削鏡面加工
ハイブースト時のノック対策に燃焼室半球状にする、プラグ位置
もなるべくセンターにうつしてる。
532:
↑
:2010/03/09 19:41
インタークーラーはギャレット航空機用改
オイルクーラーはサーク30段エキマニ伊藤レーシング製
45パイ等長リヤ70パイのダブル、MTはノーマルギヤ、ショットピーニング加工
クラッチはOSトリブル、圧縮7.8でブースト2kgで660ps
最大2.5で770psの計算だ、空力対策でアンダーフロアーはカーボンプレートはって
フラットボトム化してある、
533:
↑
:2010/03/09 20:08
いい忘れたがキャブはウェーバー45DCOE型のツインチョーク
3連、上重視でインナーベンチュリーは取っ払ってる
ブースト漏れ防ぐためアルミでエアチャンバー制作して
キャブとマニ全体収納式にしてある、これだとハイブース
省
534:
↑
:2010/03/09 20:11
クラッチは最初Ｂ&B製、MTはボーグワナー製からヒューランド5速に
なってる
535:
北見
:2010/03/09 21:49
そんな話は聞いたことが無い
536:
↑
:2010/03/10 00:06
お前の知らないとこであったんだよ、ククク(笑)
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