悪魔のＺについて

624:名無し:2010/07/17 17:39
ＯＨＶは、そのカムシャフトがシリンダーの横に位置しプッシュロッドっていう棒でツンツンロッカーアームをつついてバルブを動かすタイプだと思うのですが・・・・
ＯＨＣはカムシャフトがテッペンにあってさっきの棒はなくなってカムがロッカーアームを直に押すと思います。L型エンジンは後者だと思うのですが間違いでしょうか？
3.5Lを作るのにL型のエンジンでボア91πでストローク90ｍｍで585ｃｃなのですが、ボアをなんとか91でボーリングして、90ｍｍのクランクは可能なのでしょうか？3.3Lが限界だと思うのですが・・・
L型で380PSは出ていると思います。ゼロヨンのメカ仕様で今は、10秒台ですからね。

625:ＺＺＺ:2010/07/17 21:42
Ｌ型のNAで　380ps実際に出ている。

　　L型3.5Lは　当時　junが実際に何機か造ったね、、最近雑誌で
　
省

626:ＺＺＺ:2010/07/17 21:47
L型3.5Lは　有るには有ったが、現実的ではなかった。

　　常用使用限度は　3.2Ｌと考えるのが普通だよな～。。

　　まともな考えの人ならね。

627:2:2010/07/18 00:51
>>611と>>617の言ってることはおかしすぎる

L型はOHVだと言ったり、3.5LにボアアップしてＴ78ツインターボとか（笑）
ブースト1.5k掛けても350馬力が上限？？何言ってるんだコイツは（笑）
省

628:いや違う違う！:2010/07/18 02:31
>620誰が90年代の初めの話なんかした？シャーシダイナモがその当時600馬力測定てぎなかったってこと書いただけなのに、なに勘違いしてるの？ww
ターボはTD78ターボの間違えだったよ、後TD67って仕様もあったんだよ
>625、いいかい？L型ってのわね、元々1.8Lの直6だったんだよね、エンジンがツインカムじゃなかったし、大きくて重いからVGになったの、わかるよね
そのVGがVQになんだよ３．５Ｌのね、後はもうわかるよね
それと、日産はRB生産中止した時にブロックだけ2000機あまったんだよ、それをVQのエンジンヘッドのせて、新型の直6限定て作る予定だったんだよね
RQXって名前のエンジンでさ、L型をツインカムにしたのがRB.V6にしたのかVG、それがVQに進化したんだよかね、
そのVQでさえ320馬力しか出せないんだよ、L型だとNＡじゃ250馬力が上限っつて聞いたよ、

629:いや違う違う！:2010/07/18 02:34
それとターボだと350馬力が限界って湾岸ミッドナイトにも、書いてるしな、

630:↑:2010/07/18 20:24
そんなこと湾岸ミッドナイトには書いてないぞ

631:2:2010/07/18 21:19
>>628
だから、90年代始めの頃のシャーシダイナモは430馬力まで測定出来て
実際にシャーシダイナモで400馬力以上の数値を叩き出したL型ターボが結構居たんだよ。
それなのにお前は数字のマジックだ！とかL型ターボは350馬力が上限だ！とか言い張ってただろ（笑）
省

632:2:2010/07/18 21:27
>>629
書いてませんが

633:ＺＺＺ:2010/07/18 22:30
1987年当時、カキモトのドラッグＺは　Ｋ２６ツインで
８００ＰＳが公称だった。

　雑誌が嘘つきでなければ（笑）当時としてはＬ型の最高峰だったな。
省

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