初めてで42秒なら充分速いですよ！
今後が楽しみですね！
あまり早く先輩抜いちゃうと気まずいですから気を付けてください！
＞よんいちえすさん
足回りの構造が違うから同じにはいかないかな？
ある人いわくシルビアはセブンより曲がらないらしいですよ！
もちろんFDよりは曲がらないと思います。
FCとはどうでしょう？車重は２名公認を取得した時の陸運局の測定はFCより
若干軽いのですが、前後バランスが14のがかなりフロントヘビーです。。
やっぱりダメですかね…。
↑↑↑↑
はぁ！？ そんなコトを気にする程、器のちっせぇ人間じゃねーし！
(`ヘ´)
>自分の方が速くなりすぎて友達をヤメさした…
↑↑↑↑
随分、思い上がった発言しとるし！
┐(´～｀)┌
14ってボンネット鉄チンですよね？
その辺換えれば多少はよくなるかと！
＞JZX90(AT)♪さん
＞あまり早く先輩抜いちゃうと気まずいですから気を付けてください！
ほんの冗談のつもりで書いたのですが、気に障ったのでしたらスイマセンm(_ _)m
＞自分の方が速くなりすぎて友達をヤメさした…
本人に直接それらしい事を言われたもので・・・
思い上がってましたm(_ _)mスイマセン
JZX90(AT)♪さんはﾈｯｶﾗﾉSﾁﾝさんなので･･･今度鈴鹿走行会の時は御尻ﾍﾟﾁﾍﾟﾁしておきます。(＾□＾;)たぶん、僕がされるの確実ですが･･･(＝□＝;)
21秒前後の某FDとか話が凄いですね･･･今自分が鈴鹿ｻｰｷｯﾄの話をしているなんて夢見たいです。(⌒ω⌒)♪憧れの場所～☆
前後重量配分や車重からFRとはいえ随分違うのでは?
と勝手に思っただけです｡
ｱﾗｲﾒﾝﾄですが､私の決め方は基本的にｾﾞﾛ･ﾄｰで､ｷｬﾝﾊﾞｰは
ﾎﾟｼﾞ側からﾀｲﾔの減り方を見て徐々に角度をつけていきます｡
以前ｷｬﾝﾊﾞｰをﾈｶﾞにつけるだけつけて走った事があるのですが､
･ﾌﾞﾚｰｷ能力が下がる｡
･ｽﾃｱ(操作)量が多くなる｡
･片減りする｡
というﾃﾞﾒﾘｯﾄを補えるﾀｲﾑｱｯﾌﾟが出来なかった理由から
2度～2度15分程にしてます｡
減り方が均一になる様にしてますが､接地面積を増やして
ｸﾞﾘｯﾌﾟを稼ぐという私の解釈です｡
ｸﾞﾘｯﾌﾟ力は面圧にも比例するので､極度にﾈｶﾞに振って接地面積の
減ったｷｬﾝﾊﾞｰもあながち間違いとはいえませんね｡
“ｼｮﾙﾀﾞｰ効果”とかもありますし…
てかﾀｲﾑ出してるｼｮｯﾌﾟのｱﾗｲﾒﾝﾄをみると､私のが間違ってるかも
しれませんが…｡ﾀｲﾑはｼﾋﾞｱですね｡
(;^_^A
皆さんｱﾗｲﾒﾝﾄどうやって決めてます?
確か鉄っちんだったと思いますが、ボンネットはカーボンにしてありますよ！
やはり、センブやS2000のようにフロントミッドのクルマのような
バランスは望めませんね…。インタークーラーもオバーハングにありますしね。
だいぶ妄想族なっていますので、はやくドライで走りたいです！！
＞高羽根FD さん
そんなに深く考えていませんでしたーっ。。
もう少し寝かすとフロントの入りが良くなるかなぁ～とか、
ブレーキのキキが悪い（ロックするタイミングが早い）から少し
おこそうか？程度です…。
いつも勉強になります。もう少し考えて走ろうと思います。
｢ｼｮﾙﾀﾞｰ効果｣ではなく｢ｴｯｼﾞ効果｣でした｡
ﾌﾞﾛｯｸの縁(ｴｯｼﾞ)の“よれ”で摩擦力を吸収したり反発したりしるのですが､
それをﾌﾞﾛｯｸのｴｯｼﾞに求めるかﾀｲﾔ自体のｴｯｼﾞ･つまりｼｮﾙﾀﾞｰに
求めるかの見解の違い｡と言いたかった｡
上でも書いたように｢ﾀｲﾑが出てる方が正解｣という答えは揺るがないです｡
今のままでは私は間違えてるﾜｹですから､早いとこﾀｲﾑで証明しないと…
ＦＤとＳ１４を乗り比べると、頭の入りは一緒位です。
でも、リアの限界はＦＤの方が、かなり高いです。
ＦＣは乗った事がないので、わかりません。
↑↑↑↑
と、【某社長】が云ってましたよ。
と言うことは、FCよりリヤの限界が14の方が高ければ、
とりあえずFCよりは乗りやすそうですね！
タイムアップできると良いんですが…。
また、教えてくださいm(_ _)m
＞JZX90(AT)♪さん
確かに社長の理論はそうですね！
助手席のドアの軽さや、リアのフレーム切断はびっくりしました！！
某社長は「軽さ」より「空力」重視かと思ってました。
はいはい､“社長の持論”として既に聞いてますよ｡
共同経営者が9時から走り、タービンとＦパイプの間のガスケットを
飛ばしていまい、排気漏れがありましたが、特に緊急事態では無いと判断し
10時からも走行しました。
結果は 2'30"920 で、初回にしてはFC時のベストより早く
満足できるタイムでした。
ランチ勝負も勝っちゃったしーっ(^o^)/
問題点は…
①この気温でも吹き出してしまった水温。
②ブレーキング時のハンドルのブレ（Ｆローター??）
③そろそろやばそうなノーマルクラッチ。
④当然、排気漏れも…。
まだまだ手直しが必要ですが、とりあえず結果報告でした。。
テンションロッドの可能性もあるかもしれませんよ。
テンションロッドだと、症状が出たり出なかったりしますか？
帰りの高速は治まっていたような気がしまして…。
ローターだと常に出ますよね？
もしかして黒のGTウィングの方ですか？今日走ってた？
そうです。
初心者S14さんは１５顔でした？
パニックになりながら走ってました＾＾；
ちなみに私も14初心者です。。今日ドライで初めて走りました…。
以前はＦＣで走っていましたが、ブローしたので最近乗り換えました。
なんで、14のことはほとんど解かりません(´～｀)
ﾍﾞｽﾄ更新おめでとうございます｡
ｼｪｲｸﾀﾞｳﾝでﾍﾞｽﾄ更新とはこれから楽しみですね｡
問題点は不安無く走れるようになる順番で解決しましょう｡
④②①③とかね｡
今回はｼｪｲｸﾀﾞｳﾝでしたが､これで現状であとどの位ｲｹるか予想出来るのでは?
ﾀｲﾑｱｯﾌﾟに繋がるﾊﾟｰﾂを吟味して､自分で設定したﾀｲﾑを
ｸﾘｱ出来たら装着すると腕も車も程よくﾚﾍﾞﾙｱｯﾌﾟ出来るのでは?
というのは私の意見で､他多数の意見も当然あります｡それはご自由に｡
以前に車ばかりが速くなって手に負えなくなり､ｽﾄﾚｰﾄしか
全開に出来なくなった人を知ってるので老婆心から…｡
クラッチは使い切りたいので、それ以外の問題点を解消できれば、
しばらくはcpuのリセッティングを考えている程度です。
資金的にも苦しいので…。
あとはとにかく走りこんで、レベルアップできればと思っています！
②は、ノーマルテンションロッドの時になっていました。
１３日の１０時からのＡＬＬで走ってた、黒いＦｉｔ乗りです。
スプーンカーブ出口でクラッシュしてしまい、赤旗中断させてしまって、本当にごめんなさい。
黒Ｆｉｔは、フレームが逝ってしまい廃車となりました（汗
自己ベスト、２分４９秒６が出た次の周でした・・・
１３０Ｒ、ノーブレで突っ込めて気分がハイテンションとなって、ついついスプーンでクラッシュしてしまいました。
無茶して他人に迷惑をかけてしまうのは、反省すべき点だと思っています。
はじめまして。。
私が丁度スプーン１つめに差し掛かった時、レッドになったので
何かあったのかと思っていた瞬間、Ｆバンパーがコース上に
転がっているのが見えました。それが黒フィット さんだったんですね。。
FFのクルマはスプーン２こめ、130Rでよく巻き込んで、内側に当たってしまう
クルマを見ます。。速度域が高いだけに、廃車の可能性も高いですね。
お体は大丈夫だったんですか？
早い復活を期待しております！！
>>はいはい､“社長の持論”として既に聞いてますよ｡
↑↑↑↑
「自論の優位性を実証したかったら某社長に勝ってみろ！
それが出来なければ机上の空論だ！！」
と、【頭文字Ｄ】の１１巻Ｐ５３で高橋涼介が云ってましたよ♪
前にも云いましたが、
『正しい者が勝つ』のではなく、
『勝った者が正しい』のですから…
俺の持論。
『速い』≠『上手い（巧い）』
【上手いヒト】は半年かそこいらで２度も３度もブツケませんて。
昔の｢鶴光のｵｰﾙﾅｲﾄﾆｯﾎﾟﾝ｣の中のﾌﾚｰｽﾞ｢ﾓﾉの言い方一つで…｣
を思い出したｵﾔｼﾞ(笑)
さてﾏｼﾞﾚｽ｡
>JZX90(AT)♪さん
｢速い方が正解｣てのはわかるんですが､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ同じでも
車種･ﾊﾟﾜｰ･仕様によってﾍﾞｽﾄﾀｲﾑは違いますね｡人それぞれ目標なり
設定ﾀｲﾑなりがあると思うので､ﾀｲﾑのみで判断されてもね｡
特定の車種に乗ってないとその時点で否定されてしまうよ､もちろんｷﾐもね｡
それと｢ﾉｰｶﾞｷはいいから…｣の意味は
雑誌等主催のﾚｰｽやﾀｲﾑｱﾀｯｸ大会の最上ｸﾗｽでﾀｲﾑ出す為には､
皆似た車種､ﾁｭｰﾆﾝｸﾞで同ﾚﾍﾞﾙの運転技術(ﾌﾟﾛ)での限定されたｼﾁｭｴｰｼｮﾝ
での話と解釈している｡
そしてﾃｸもｾｯﾃｨﾝｸﾞもないがしろにした意味では無いと受け取っている｡
表現がｽﾄﾚｰﾄ過ぎる嫌いはあるがね｡
私はﾀｲﾑよりむしろ技術向上に重きを置いてる｡
現時点ではまだやるべきﾃｰﾏがあるのでﾌｰｽﾄｱｯﾌﾟにこだわっている｡
そこが共感出来ないようだし､他にもいくつか相違点があり…
おっとここまで…｡
(;^_^A
ま､“自論の優位性を証明…”てのはどうかな?
優位と思っちゃいけど自分が言った言葉位は守るよ｡
わだかまりの残らぬ様､答えてみたからこれで理解出来るかな(はあと)｡
参考にしてみたら？
もしやあなたは…（笑）車載カメラの映像見ましたよ
ちょっと行きたくなっちゃったかも
排気漏れもガスケットからなので修理でいけそうです。
クラッチはOSのツインからの乗り換えで、ノーマルがソフトに感じただけで、
メタルは十分あるみたいです。
あとはブレーキ時の振動の正体の解明です。原因わかるとホッできるんですが…。
風洞板→風導板でした。
>>よんいちえすさん
フルブレーキング時にハンドルがブルブル震えてブレーキペダルにキックバックが
発生するような感じですよね？
それならほぼ間違いなくローターの歪みじゃないでしょうか？
僕はPS13ですが、純正ローターで鈴鹿２回走ったら上のような現象がかなり激しく
出るようになりました。１回目の走行ではフルブレーキング時に若干発生するくら
いで、街乗りではほとんどわからなかったような気がします。
２回目走行後は街乗りでもかなり激しいキックバックが発生しました。
僕は今、フェード＆ベーパーロック対策に頭を悩ませてます。
やはり純正のキャリパーは鈴鹿では容量不足でしょうか？
やっぱり
車はまだパワーウインドがおかしいらしくまだ手元にはありませんです
あとブレーキもおかしいので
いつか一緒に行ってみたいっすね
＞＞やはり純正のキャリパーは鈴鹿では容量不足でしょうか？
クルマのパワーや車重によっても違ってくるのでは？
私はブーストアップのS14ですが、今のところは不足は感じていません。。
当然大きいキャリパーに越したことは無いと思いますが、
ブレーキ性能に限界を感じるほど攻め込めたら考えようと思っています！
・・・・でも、2周で！ アウト！ですけど。
隊長？
> クルマのパワーや車重によっても違ってくるのでは？
僕のPS13は350psくらい出てるのでちょっと辛いです。
３周くらいするとブレーキの手応え（足応え？）がかなりなくなります。
ペダルの感触はフカフカになってピットに戻ってきたらパッドから煙が出てまし
た。
> 私はブーストアップのS14ですが、今のところは不足は感じていません。。
S14って4POTですよね？
PS13にS14のキャリパーを移植したらまともになるんだろうかと思ったりもします
が、本当に効果があるのかがわからなくて踏み切れません。
ブレーキさえまともになればあと2～3秒くらいは縮まると思うんですが…。
どなたかPS13で鈴鹿を走ってる方っていませんかね？
> ブレーキ性能に限界を感じるほど攻め込めたら考えようと思っています！
僕はまだ鈴鹿初心者なので、それほど攻め込めてるとは思わないんですが、すでに
ブレーキは限界っぽいです。
ひょっとして減速しすぎ？
350psだと私のクルマより約100ps upなのでそれを考えると、
少し辛いかもしれませんね。。
私はある方に、「s14なら何馬力でもR33かR34のブレンボで十分だぞ！」
と言われたこともあります。14キャリパーを移植するぐらいなら、
その辺りを狙ってみてはどうですか？
あとよろしければ、タービンとブースト、
鈴鹿のベストタイム（タイヤも）を教えていただけませんか？
同じSRとして参考にさせていただきたいと思っています。
(CAじゃないですよね!?)
同感です。５５０ｐｓでもブレンボで十分足りました。
> 私はある方に、「s14なら何馬力でもR33かR34のブレンボで十分だぞ！」
> と言われたこともあります。14キャリパーを移植するぐらいなら、
> その辺りを狙ってみてはどうですか？
R33,R34のキャリパーってローターも変えないといけないんですかね？
ローター変えたばっかりなもんで…。
R32とかZ32のキャリパーはローターそのままでいけるという話を聞いたような気
がしますが。
あと今の15インチホイールに収まるかどうかもちょっと心配です。
> あとよろしければ、タービンとブースト、
> 鈴鹿のベストタイム（タイヤも）を教えていただけませんか？
タービンはGT2530、ブーストは1.1kです。
鈴鹿走行は約４回でベストタイムは2分33秒2です。
タイヤはRE55S-SR2の205/60-15です。
ローターも替えないといけなかったと思います。
１５インチも無理だったと思います。。定かではありませんが…。
タイヤが205だときつそうですね。私もFCの時、フロントに205/55R16を
使ったことがありますが、最終的に使用していた225/45R17と比べると
かなりヨレがあったように思います。
ブレーキ、タイヤでまだまだタイムが伸びそうですね！！
> ローターも替えないといけなかったと思います。
> １５インチも無理だったと思います。。定かではありませんが…。
やはりそうですか…。
やるとしたらキャリパー、パッド、ローター、ホイール、タイヤとけっこう大掛
かりになりそうですね。
> ブレーキ、タイヤでまだまだタイムが伸びそうですね！！
と思うんですが、最近チューニングにあまり予算を割けなくなってきたのでちょ
っと難しいかもしれません…。
1/8のチャレクラCUP、レッドフラック後のアッタックラップでしょうか、
他の方のWwb上の車載で、私と鈴鹿組営業所長さんがたまたま映ってました！
この方も23秒だったみたいですが、鈴鹿組営業所長さんがどんどん先へ行って
しまうのが映ってました！！
＞よんいちえすさん
貴重な情報ありがとうございます！
よんいちえすさんが映っているので、最終ラップの映像に間違いないですね！
自分が映っている車載初めて見ました！
もう少し鮮明だといろいろ解る事もあってよかったのですが・・・
何回か見て勉強します！
某ｼｮｯﾌﾟの黄色派手80ｽｰﾌﾟﾗを移動させたのですが､ﾂｲﾝﾌﾟﾚｰﾄの
ｸﾗｯﾁにもかかわらずﾉｰﾏﾙ同然で軽くて余りに扱い易く､“ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰ”
の｢素人は乗るな!｣的ｲﾒｰｼﾞが消し飛びました｡
昔ﾂﾚの32Rのﾂｲﾝorﾄﾘﾌﾟﾙﾌﾟﾚｰﾄのﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰに乗せて貰った時に､
発進さえままならない難しさに閉口した事があったので､
今回関係者見てる前でのｴﾝｽﾄは避けようと､左足に神経集中した
のですがあっさり動いてしまい､拍子抜けでした｡
HKSのGD MAXだそうで…｡
知らん間にﾊﾟｰﾂは進化してたんですね｡
鈴鹿ｱﾀｯｶｰの皆さんのｸﾗｯﾁもこんなんで“今時のﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰ”なんですか?
私はただの強化ｸﾗｯﾁで繋がりは少しｼﾋﾞｱです｡
＞ＲＲ軍中将＠ﾆｷﾞﾆｷﾞさん
テンションロッドのピロ、ハブ等も異常ないとの事でした。ローターですかね？？
とりあえずローター替えてみます。。
の手直しをして、鈴鹿行ってきました。結果は３週しか計測できず、
３１秒で一旦ピットイン。２回目のアッタク１週目で
クーラントが吹き出してしまい、終了。。
たぶん、T-Tの主任さんのシルビアにデグナー立ち上がりで、
クーラント攻撃を仕掛けてしましました。。
＞セブンさん
↑「すいませんでした。」と、悪気は無いので、その旨お伝えくださいm(_ _)m
の手直しをして、鈴鹿行ってきました。結果は３週しか計測できず、
３１秒で一旦ピットイン。２回目のアッタク１週目で
クーラントが吹き出してしまい、終了。。
たぶん、T-Tの主任さんのシルビアにデグナー立ち上がりで、
クーラント攻撃を仕掛けてしましました。。
＞セブンさん
↑「すいませんでした。」と、悪気は無いので、その旨お伝えくださいm(_ _)m
気にしてないと思いますよ！
それに好きこのんでクーラントぶちまける人はいないと思いますから
気にしなくてもいいと思いますよ！
それにしてもトラブルで走れないのはツライですね！
私もこないだはトラブルで1周も出来ませんでした(。-ω-)
クーラント吹くなんてこの時期にオーバーヒートですかね？
ヘッドガスケットが抜けたみたいです…。
それにしても最近の自動車保険は事故じゃなくても、
ロードサービスが使えるんですね。
鈴鹿のピットからお店まで、車高短フルエアロでも積める積載車で
TEL後30分程度で到着し、手際良く積み込み、
あっという間に運んでくれました！！
「鈴鹿に呼ばれて、グチャグチャじゃない車は珍しいですねっ。」とか
言われましたが。。
確かにクラッシュじゃなくて良かったと、前向きに考えます(;^_^A
ガスケットですか！
またエンジン絡みなんですね・・・
レシプロの事はよく解らないんですが何が原因なんでしょう？
＞それにしても最近の自動車保険は事故じゃなくても、
ロードサービスが使えるんですね。
保険によってはそうみたいですね！
私は使った事ないので解りませんが・・・
エンジンブローの時も自走で帰ったし・・・
私は結構メカニカルな事に弱いのでよくわかりませんです…。
ＲＥのアッペックスシールとび似たような感じですかね？？
もうﾌﾞﾛｰですか?痛いですね…｡
原因を追及してちゃんと対策を講じないと､まだまだお金掛かりそうですね｡
先日私の潰れた愛機を､ｸﾗｯｼｭ後初めて移動して､某“港西”に
持って行きました｡
現在解体作業中です｡
それで次のFDを探して貰っているのですが､今の時期が
一番高いそうで､なかなか見つかりません｡
ﾍﾟﾅﾙﾃｨｰだの仕事の都合だのいってないでとっとと
買っときゃよかったと反省…｡
5月17日のHKSのH･Mには間に合わんかな?
行く人います?
私も現在、某“港西”に入庫中です。
後は信頼しているので、お任せしてあります。
早くいいＦＤが見つかると良いですねっ！
おや､同じｼｮｯﾌﾟとはつゆ知らず｡
では私の“高羽根”も見てる訳ですか?
そのうちお会いしてお話でも出来そうですね｡
この時期は値段は高いでしょうね！
次は後期型ですか？
5月17日は行けそうもないので
4月某日にテストしに行って来ます！
>高いでしょうね!
そうですね…
社長も私がかなりｶﾞﾝｺな事を知ってみえるようで､
｢言ってもどうせ聞かんだろう｣と安い時期(10月頃)でも
強く奨めなかったんだろうと想像｡
確かに聞かなかっただろうけど(笑)
>後期型ですか?
別に問いません｡
出来ればﾌｧｲﾅﾙ4.3が付いてると､鈴鹿とｾﾝﾄﾗﾙ･岡山の使い分けが
出来てよいな､と思いますけど｡
>>私の“高羽根”も見てる訳ですか?
今回は鈴鹿からレッカー屋さんに直接持って行ってもらったので、
私自身は某“港西”には行ってないんです。。
お会いできた時は、宜しくお願いします！
>>4月某日にテストしに行って来ます！
と言うと、四月末のどちらかの日という事ですね！
また結果報告よろしくお願いします(^^）/
セントラルでもやる気ですね！
ブーストアップセブンで22秒出してる人もいるみたいなので
がんばって倒してきてください！
＞よんいちえすさん
内密にテストしてきます！
いい結果が出たら報告いたします！
シェイクダウンなんでそうもいかないと思いますが・・・
いいネタになるようがんばります！
あとは天気しだいですが・・・
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詳しくはHPにて！
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またしても3速ギア抜けで1周も出来ませんでした・・・
○Sでそんな話聞いた事なかったのに・・・
どなたか○Sのギア抜けについて有力情報ありましたら
教えてくださいm(_ _)m
いまのところまったく原因が解りません・・・
このｻｰｷｯﾄ･ｽﾚでは答えは出ないでしょうから､前S3CFさんにも書きましたが､
ﾅ○ﾄさんところのBBSへのｶｷｺお勧めします｡
多分即ﾚｽ来ますよ｡
それにしてもﾄﾗﾌﾞﾙﾈﾀ多いですね｡
私も復帰したら気を付けねば｡
原因のわからないトラブルは、正直気が滅入りますね…。
>>ﾅ○ﾄさんところのBBSへのｶｷｺお勧めします｡
確かにいいかもしれません。
逆に症状をもっと細かく書いてと言われた事もありますし、
期待できるんじゃないでしょうか？？
＞よんいちえすさん
さっそく書いてみます！
なにか解ればいいんですが・・・
それなりに楽しんだ後、S14の様子を見に行きましたが、e/gがやはりダメ
だったみたいです。。
載せ替えついでに、パワーＦＣでＤジェトロ仕様にしてもらい、
リセテッィングをお願いしてきました。
お店に行った時に、あの15秒のＦＤが、16秒だった時の車載ビデオを見せて頂き、
ライン取りや、スピードにあらためて驚きました！！
早く鈴鹿走りて～っ！！
なにかFC直すよりお金かかっているような・・・
長い目で見るとそうでもないのかな？
やはり16秒は驚きの速さですか！
私も早く鈴鹿走りて～つ！！
>>お金かかっているような・・・
それがいろいろ手を尽くしていただき、何とかなっています！
その後、ミッションの方はどうですか？
かなりクリアランスを調整するのが知恵の輪状態で、難しいそうですね。。
完成後はまたタイムアップが期待できますねっ！！
今週末お店に入院します。
直るかどうかも未定なので・・・
打倒15秒FDにはぜひともほしいパーツなんですが・・・
最悪ノーマルに戻します！
昨日、クルマが動いてましたよ。
今日あたりセッティングですかね？
俺はと云うと…
『最近、走りへの興味が薄れている』
と、云ったトコでしょうか…
お久しぶりですね！
そんな事言わずに、走りましょーよ！
クルマの方は今日連絡いただきましたよ。
また鈴鹿でお会いしましょう！！
ま、ホントは『準備期間』なんですけどね♪
アト、【ＧＴウイング】【前後ホイール＆タイヤ】【マフラー】を替えたら再度アタックしに行きますが、暑いのはイヤなので次回は秋頃（１０月以降）の予定です。
【ＧＴウイング】は よんいちえすさんと同じモノを（大きさは違いますが）、
【前後ホイール＆タイヤ】は前後９Ｊ＆２５５/４０－１７（ラジアル）、
【マフラー】は仕事の関係で「静かなモノ」に交換せざるを得ない…みたいな。
目標は２分３４秒切り（あわよくば２分３２秒台）！！！
今回の『準備』は結構費用もかかりそうですね。
ＧＴウイングは購入時にクルマついていたものなので、どこのものかも
わかりません。
親分曰く「３Ｄはあんまり効かないぞ！」と言ってましたが、可変式は
さらに費用がかかりそうだし…。
早く仕上がるといいですね！
「今回の【準備】は結構費用もかかる＝時間もかかる」みたいな…
つか、よんいちえすさんも『アノ件』は考えドコですね。
「出費を抑えて賭けに出る」か、
「出費覚悟で確実を取る」か…
あのウイングは（多分）通販で売ってるモノで４～４．５万円くらいのモノだと思います。
カーボンの割に安い！
俺は幅1750mmのを買うつもりです♪
>>『アノ件』は考えドコですね。
結論は、お金がないので、今回は
「出費を抑え、ブーストとrpmも抑えて、安全に！」ということにしました。。
涼しくなるころには、燃ポン、インジェクターもやりたいですね！
では、涼しくなった頃にスズカでお逢いしましょう。
モーターズを抜き世界トップになる日も近いと目されているわけだが、クルマ以外にも売れに売れて
いるトヨタ製品がある。それはカレー。
正式名称は、「トヨタ博物館ビーフカレー」と「トヨタ博物館野菜カレー」で、好事家の間では
通称"トヨタカレー"で知られている製品だ。
元々はトヨタが運営する自動車博物館「トヨタ博物館」のレストランのメニューだったが、一流
シェフの手による本格派の味付けが美味しいと好評でレトルト食品化された。購入できる場所は
トヨタ博物館やトヨタディーラーのイベント会場など限られているが、その販売量は年間50万食。
ヘタなご当地カレーも真っ青である。
価格は840円。レトルトカレーとしては少々高めだが、レトルトらしからぬ具の大きさとコクの
深さでかなりの美味しさだとか。カレーファンはもちろん、クルマ好きな人へのお土産としても
オススメな逸品だ。 【編集部：濱健幸】
今回、現状では燃料が足りなくなってしまうという事で、
ブーストを0.8程度しかかけられませんが、しばらくこの仕様で
精進します！
しかし5月6月はチャレンジも少なく、走れるかどうか分かりませんが…。
油温が上昇してしまうので普段のブーストは【0.75～0.78㌔】でアタックしてます。
メニューの追加として【Ｏ／Ｃをもす１枚追加】と云ったトコでしょうか…
ｼｬｰｼｰ以外はどうでもいいと考えてましたが､
無事故･無改造車が見つかりました｡
ただし､E/G不動&ATでﾌｧｲﾅﾙ3.9なんで色々手を掛けて貰います｡
ｼｪｲｸﾀﾞｳﾝして､ﾏｼﾞ復帰はやはりｾﾌﾞﾝの日･ｾﾝﾄﾗﾙのﾚｰｽでのﾘﾍﾞﾝｼﾞ
になりそうです｡
なんにしてもやっと前に進めますね｡
ついに決まったんですね！
無事故･無改造だとハコの程度も良さそうで、
リベンジが楽しみですね！！
＞今日お世話になった方々へ
本日はお世話になりました。この板をご覧という事で、
この場をお借りしました。
また、お会いした時はよろしくお願いします。
ﾐﾙｼｰﾄを地道に剥がしてたんですが､
“2006 7's Meeting in CENTRAL”
今年は7/2なんですね…
それまでに仕上げてｼｪｲｸﾀﾞｳﾝ､ﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞして本番ってのは
時間的には間に合うだろうが余裕が無いですね｡
ﾄﾞｸﾀｰ和○さんには到底かなわないな…｡頑張ってきますけどね｡
前に見せてもらったビデオから察するに
ストレートにかなりハンディがある様なのでしかたないですよね！
ドクター和○さんの車は常時ツインの380馬力は出してるみたいですから！
それぐらい出せれば高羽根FDさんもいい勝負すると思いますよ！
がんばって「ギャフン！」と言わしてきてください！