論ずるより・・ではないですが、先日旭の高精度？エアゲージ
を買ったところなので、先程、実際に計ってみました
冷間時：2.0 （全く走っていない状態。2.1切ってました）
街乗りで20キロ走行後：2.15
待ち乗り時は、意識的に60キロを超えない、大人しい
走りとしました。たかが街乗りで、しかも初冬の
こんな寒い中で20キロ走っただけで0.15も上がるとは・・
驚きました。
他にもいろいろ調べたり聞いたりした結果・・今後は
メーカー指定である2.0で乗ることにしました
78さんは5%標準より下げられているとのこですが、
高速走行用としてはそのようなチューンがあるのでしょうか？
さすがにみなさん薄いの履いてますね。
こんな飛ばして215-55履いてるほうが珍しいでしょうね・・
標準より下げるチューニングもあるのかな、という気がしました
>79さん
ちなみに、好みも当然あると思いますが、「速度記号限界に近い
速度でも安全な空気圧」というコンセプトで調整したいと思っています
あと、自分は窒素を入れています
踏めなきゃ意味無し。
２６５/３５/１８
踏み切ります
やっぱ、踏み切ってナンボですから～。
因みに、最高速トライ時はＦ２．１ Ｒ１．８です。
コーナー勝負の時は、フロントをもっと下げますけどね。
自前の空気入れでマメに調整するので、窒素は入れてないです。
先日は、ロッコツ７さんの後ろで踏み切りました。（笑）
サーキットでは冷間1.8kにしてます。
ストリートなら、あまりコーナーで頑張らない高速走行で冷間2.2k、
コーナー頑張る高速走行で2.0kくらいですね。
あ、あと タイヤの銘柄(メーカー)によっても耐高速走行性的なモノも変わるので、一概に速度記号(速度レンジ)だけ信用するのも どーかと思いますよ。
(古いタイヤは論外！)
そうですね・・自分のはまだイジリ途中なので・・
踏み切るのはちょっとコワいですね
お二人とも下は１．８ですか。スピード出す場合には標準より
下げるのって常識なんですかね。
走りのシーンによって空気圧もいろいろ変わるんですね
大変勉強になりました
ちなみに先週の土曜日かな？湾岸で推定200オーバーの
エボ→34GTR→ベントレー？？→Z33
というすさまじい集団に追い抜かれました
面白かったです
なるほど・・自分も「あまり頑張らない高速コーナー」派？なので
ボチボチでいいんですかね。こんど実際に計ってみます。
メーカーによって耐性に差があるんですね。
自分の050はまだ3、4千キロですが、走りこむと耐性も落ちてくる
でしょうね。うーん・・
温間で2.2k～2.4kくらいに留めたいわな。
教習所の教本の話を持ってこられても参考にはならんな。
８６さんの言うとおり、走行距離よりも、年数ですね。
（ミゾが無いタイヤは論外ですが･･･）
硬化したりヒビがあるものはブロック飛びの原因になります。
あと、サイドの傷とかね。
あまり空気圧については神経質になることも無いと思います。
フツウに規定値が入っていれば問題ないかと。
転がり抵抗で燃費は変わりますが
最高速度については僕の経験では大差無いと思います。
無理に高い空気圧でいくより
踏みやすい空気圧を減衰とともに試してみるのが良いかなと。
（ＧＴウィングなどエアロでも変わってきますしね）
最高速＝足ガチガチ…なんて20年前の話だよ。
「2.4kで逃げなかった」とあるが、
2.4kはイイが、3.0kはダメと書いてあるだろ。
ちゃんと読みなさい。
しかも180km/hなんて速度じゃないしね！
僕の場合は２６０キロ→１２０キロのフルブレーキがあるので
Ｆ＝１０ｋｇ、Ｒ８ｋｇ（ストラット）ですよん。
これでも、レース専門アライメント屋さんには
Ｆ＝１２、Ｒ＝１０にしたほうがいいと言われてます。
走るシチュエーションに合わせて
毎回、足のセッティングを変えるのが一番でしょうし
できるだけ柔らかい足がいいことも解っているのですが･･･。
まぁ１８０って低速で巡航するくらいなら
ノーマル足で十分だと思いますよ。
１８０でボディの軋みが出るなら足の前に、まず補強ですね。
ボディが柔らかいと、いいブレーキも硬目の足も意味ないと思いますから。
260からのブレーキングもイケイケ！
さすがにサーキットでは減衰力を最強にするけどね！
ん～さん、みなさんいろいろとアドバイスありがとうございます。
子供を抱えながらなので、読みはできても書くことがなかなか出来なくて
タイヤが硬化していると飛びやすいんですね。納得です。
自分の場合、みなさんのようにWやXLでなく速度記号がギリギリなのと、
タイヤ幅も狭いため、空気圧に少しこだわり気味になってるのかもしれません
さて、今日いろいろと調べていて、自分なりにわかったことは
１．メーカー指定の空気圧とは、「定員乗車時に絶対タイヤがホイールのリムから外れ
ない数値に、プラスアルファ－（安全性のマージン）を加えた数値」であり、サーキッ
ト走行をはじめとするスポーツ走行時にドライバーのみで走る場合、ちょっと高すぎる
数値となる
２．一例として、サーキット走行では、
夏期：1.6～1.7
冬期：1.8～2.0
などのように、低めに設定するのが普通である。
ということです。（自分はサーキットでなく直線番長系なので
負荷は低いでしょうが）
ちなみに自分の車はリアスポもGTWもついてないのですが、
リアスポつけると高速走行時の挙動が安定しますでしょうか？
最高速は落ちると聞いたんですが・・
最高速ステージにおいて、必要かどうか解りませんが
あったほうがカッコいいですし（笑）
アライメント屋さんは、ＳＡＲＤ富士スペックみたいなダウンフォースの強い羽根じゃなく
整流効果のいい羽根をつけると、かなりよくなるよ～と言ってました。
３Ｄウィングだと抵抗もかなり少ないらしいですし。
ただ、スープラ、７みたいな形状のＦＲ車は
ドラッグを稼げる空力パーツ無しだと高速時に後ろが軽くなるといいますね。
因みに僕はノーマル羽根にガーニーフラップをつけてますが
最高速は多少落ちたような気がします。
チェイサー等の純正品は「カッコだけの物」ですが、
エボやインテＲ等は「空力を意識した物」と言えると思いますね。
ちなみに安物の3D-GTウイングで試したのですが、最高速に差は ほとんど出ませんでした。
(マシンやウイングによりデータは異なります)
でもスピンして事故るより踏めた方が良い。
一瞬の速さより持続した速さ
慣性、遠心力、空気抵抗などは速度の二乗に比例しますので
１８０と２７０では、単純に２．２５倍の力が各部にかかることになります。
本気で踏んでる方なら解ることだと思ったのですが･･･。
まぁ僕もメーター読みで２８０くらいですから大したこと言えませんけど･･･。
ノーマルカーで勝ち負け関係無い、と思うなら話に絡んでくるなよ。
消えろ、鬱陶しい！
参考にもなりゃしないのだからな！
ウット！！
グーグル地図で首都圏の高速を上から見て、200キロ出せる直線が
あるところって、ほんと湾岸くらいしかないかな、って思いました
（第３（京浜）は微妙ですが、自分の場合途中から乗ることになるので）
こんど温泉でも兼ねて久々に小田厚乗りたいなと思ってます
ガーニフラップというモノを知らなかったのですが、すごいですね
自分が狙ってるのはDOPの3Dウィングで、Cd値が0.01下がるらしいです。
リアグリップが増すとオーバー傾向が減りスピンしにくくなるということでしょうか
だんだん欲しくなってきましが、見た目上の問題で大蔵大臣の承認が難しそうです
180キロが低速かどうかは車によって感じ方がまったく違うと思います
普通の車であればギア比的にもパワー的にもいっぱいいっぱいだと思いますが、
スポーツタイプの車であればそこからさらに加速できます
（特にギア比の違いは大きいですね）
自分の車の場合、180まではスムーズに加速できて会話できる静けさがある車なの
ですが、200キロくらいから風の力を感じるようになってきました
リミッタがある頃は、180も200も似たようなものだろうと思っていたのですが・・
だから車体剛性の高い欧州車などはスピード感が少ないらしいです。
確かに２００キロを超えると、風をを感じはじめますね～。
そこが一つの壁だと思います。
インテＲとかも結構手強いですよ。
上手いドライバーだとスリップを効果的に使ってくるので
僕の車くらいだとついてこられます。（笑）
車線変更して逃げたりするのが、また楽しかったり。
デラウット！！
もちろん他にも趣味はあるに決まってるじゃん。（笑）
走らないと解らないことって多いですから。
１８０で流してる時に、ただの路面の継ぎ目であっても
２８０で走ってる時には、吹っ飛びそうになるようなギャップに変わることもあります。
そ～ゆ～のを経験して、タイヤの空気圧や減衰、空力、アライメントの調整をしているのですよ。
だから、ここに書いてることは教習所で教えてくれることとは
ま～～～～～～～ったく別のものです。
タイヤが偏磨耗しようが燃費が悪くなろうが、踏めることが第一な人ばかりですので（笑）
納得いくまでやりなさい。
メカニズムから空力から全て理論で考えて勉強もしなきゃダメでしょうね～。
そこに、経験って～のが加味されて最速って言われるんでしょうね。
僕のレベルだと、自分の車でどこまで踏めるかってレベルですので～。
でも、それでも楽しいですよん♪
しかしスピード感覚といえば、みなさん今のGT-Rのページを
見たことがありますか？
パフォーマンスというところを選ぶと、アウトバーンを
推定300キロ近く（もう少し下？）でかっ飛ばしてる映像があります。
GT-Rでもこれぐらいの危険度。「自分はせいぜい240で十分だ」と
ワケのわからん納得をしてしまいました。
新生GT-Rは「アウトバーンで時速300Km/h以上で走り続けられること」という、
自分のようにお手軽最高速派には、ヨダレがでそうなコンセプトを掲げています
ただし少しでもイジると3年保障が無くなり、かつ、
純正では180リミッタという、致命的な問題を抱えていますが・・
まぁ、自分なんかでは先立つものがあれですが
なるほど～。それはありますね～。
僕の場合は必要になったら換えるって感じですわ。
おかげで、フロントのインナーフェンダーが無くなるは
ブレーキパッドは割れるわしましたが（笑）
ノーマルでは２６０からのフルブレーキングは考えてないみたいですね。
確かに、そこまで必要なの？って車も見ますよね。
でも、まぁ、改造するのが趣味って方もいらっしゃるみたいですしー。
でも、名古屋環状には、そ～ゆ～方はいませんねー。
みなさん燃料と高速代と消耗品代でいっぱいいっぱいですから（汗）
新型Ｒ。。。リミッターが解除できないらしいですねぇ。
それって唯一にして最大の問題ですよね。
１８０くらいまでは、わりと無問題だったのですが、
２００キロから強めのブレーキを踏むのを何回かやってたら
歪んでしまったようで、ジャダーがおきはじめました。
結局、焼入りスリットローターとスポーツパッドを買ったのですが、
今まさに慣らし中なので、走れなかったりします（ｗ
しかし、冬場はグリップが下がるようですね。知り合いが金曜日に
本田サンクスデーに行ってきたのですが、5時までデモ走行やる予定だったのが、
気温が下がってグリップが危ないから4時で中止になったと言ってました。
何年か前のサンクスデーでも誰かが冬場のグリップ低下でスピンしていたそうです
暖かくなるまで大人しくしてタイヤ温存しようかな～などと思いはじめてます
GTRのリミッタは大問題ですね。NISMOコンピータで解決する可能性もあるらしいですが、
それでも250だし、たぶん無保証でしょう。ほんとにそうだったら魅了ナシですね
「もったいない」
とか 言う奴も居るが、それはタダの『ヒガミ』だろぅ。
「イジった車で走る」のもオーナーの自由ならば、
「イジった車で走らない」のもオーナーの自由なのだ！
車を見ると、踏む踏まないって、なんとなくわかるしね。
やたら挑戦的なことを書く方って
釣りか複数台数で走ったことのない方の場合がほとんどですし。
本当に走ってる方って、横柄なこと書きませんからね。
踏み慣れてる方の車って見れば解りますよ。
タイヤ、アライメント、羽根の角度と高さ、キズ、汚れが独特ですから。
それだけはマネできませんね～。
どうせ現れないし。
Ｒさんのような方には、ちゃんとレスします。
ん～さんのフロントまわりのキズは一年しか経ってない車だけどスゲーぞ。
ん～さんのマシンのキズをＫ山ＰＡにて。
あれこそ『ホントに走ってる証』だ。
いい感じです
フロントバンパーの地肌が出てる方も見えますね。
そ～いえば純正装着のフロントスポイラーも風に負けて吹っ飛びましたし（笑）
勇ましい‥
＞１４８
しょうが無いですやん。
皆さん頭のネジが緩んでますから（笑）
お気遣いありがとうございます。がんばりま～す♪
誰も【勲章】なんて書いてないが？
相変わらずのバカ丸出しだな！
((((/^o^)/ ｷｬﾊﾊﾊﾊﾊﾊ～
「何を言っても無駄みたいだ…」
とか言いながら また何か言いに現れるんだろ？
バカだから(笑
なにを言ってるでごじゃるか？
緩みまくってるだけだっ！ｂ
リアルでは誰も相手してくれないんだろ？
ココの皆さん スルーしないかなぁ…
捨て台詞まで吐いてるし（笑）
環状に現れる、妖怪サスペンダーじじぃかっ！？
俺の弟子やったら、パンパンやなっ！！
by オール巨人
メタボリックサスペンダー爺
元気であったか？
僕は元気でした
ますます欲しくなりました
ちなみに自分のRは何の関係もありません・・