トヨタ一撥

39:他力本願:2006/10/20 08:24
昔、2000GTについて興味があり調べた。
あれは100%、YAMAHA製。一号車完成が一年以内だったのは、以前にNISSANとYAMAHAがGT車を試作した経験があったから。その計画がとんで困ったYAMAHA。
ハブリカ・クラウンしかないTOYOTAと渡りに船のような引き合わせ。
NISSAN試作車A550XはＺとしてデビュー。2000GTとＺは見た目似てないが、ロングノーズ・ショートデッキだし、以外と寸法は近いモノがある。
YAMAHA楽器のデザインあってこそであり、初代シルビアをデザイン指導したｱﾙﾌﾞﾚﾋﾄ.ｹﾞﾙﾂが居たからこそ、現在に至る。

40:日産ﾏﾆｱ:2006/10/20 10:18
そう・・安価なｽﾎﾟｰﾂｶｰを売りにしていた日産Zは大衆の心を掴むことに成功、ﾍﾞｽﾄｾﾗｰになる。現代で言えばNSXﾀｲﾌﾟRｸﾗｽの2000GTは短い生涯を終える。もしこれが逆なら今のTOYOTAは別のｽﾎﾟｰﾂｶｰ部門を展開していたかもしれない・・

41:呪過去:2006/10/25 07:52
昔のﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂとして、必ずTOYOTA-7が現れるが、あれはｼｬｼｰ・ﾏｸﾗｰﾚﾝでＥｇがｺｽﾜｰｽなのである。
唯一、プラグが当時の日本電装。今でこそ知られているが、二輪では悪名高い。海外ならNDとした方が通じるかも。
これがﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂに対する昔からの指針だとわかると、意識が切り変わる。

42:Ｔリスト:2006/11/14 14:19
営業利益２兆円はどこから儲かるのか。
サービス残業や非正社員の働きによる結果である。
帳簿計算上、灰色の部分が沢山あり、従業員何十万人といれば、大きな数字となるワケである。
自分のような平は、働けども忙しいばからで給料・ボーナスはあがらず、対して役員は如く優雅に生活。
ならば出世すれば良いわけではない。中間が一番辛い。誉められている内は良いが、結果が出なくなった時、上からは急かされ、下からはぼやかれる。心理的労災かも。
こんな現状を知る事も無く、夢一杯でやって来る優秀な新人を見ると、いかにも愚直であり正に捨て駒。本当に人が良過ぎる。
好きな事が仕事で誉められて、過酷な数字を突き着けられたら終りだ。

43:７年目の社員:2006/11/15 02:55
う～ん、なるほどな意見かと。
現実を知ると、上に上がるのが馬鹿らしくなる。自分はね。
仕事は好きでやってるけど、ＧＬになろうだなんて、
とてもじゃないけど思えない。ＥＸでのらりくらりやってくのが
一番賢くて、ある意味で勝ちなのかと、自分は思うよ。

44:Ｔリスト:2006/11/16 08:09
先日、ガイアの夜明け見た。
やはり自動車に興味を持たない高齢者が、買う車。
ブラジルでは３百～４百。さすがだね。
海外では良いが、役員が試運転の時のドラポジ、腕が伸びきっとる。で「ヨーロッパでも通用する」ヤベぇ！
オチとして軽に負けているワケで、もはやプリウスに切り変わったと思うし、最終型である。

45:関係者:2006/11/18 00:50
下請いじめもトヨタの利益に貢献しとるよな。いくらコスト下げに努力しても、限界があるってことを理解しない。それで質が下がって不具合出しても、トヨタ側は一方的に下請を悪者扱いにする。
リコールの真の原因はそこにもあるんやぞ？

46:営業:2006/11/19 12:24
最近あまりにも多すぎない？　売る身になって欲しいです
客からリコール多いからトヨタ質下がったね～。とか言われるから凄く辛い

47:Ｔリスト:2006/11/21 13:15
MR-S終り。
新たに何か出すのか？にしても更新が早すぎる。いや、それだけ設計デザインが薄っぺらなのか？あらゆる物事はＰｃ上のシュミレーションだし。
まさか、スポーツ車はレクサスにするなんてね。レースに耐える設計をしているとはとても思えぬ。品質だけでは勝てない。

48:しかし:2006/11/21 20:32
これから出るスポーツ車はすべてレクサスだ。現状スポーツ車をウリにしているのもレクサスだけだ。

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