ランクル７０再販の可能性は？
551:
76
:2014/01/29 19:10
再販70がハイオク仕様になる可能性は極めて低いと思われますが、万が一ハイオク仕様
になっても、レギュラーを給油しても若干燃費が落ちる位ではないでしようか？
ハイオク車の取説にもハイオクが入手出来ない時はレギュラーも使えますが、若干出力が低下します。
と書いてあります。
又、エンジンコンピュータがレギュラーを検知したら、レギュラー用の燃料マップに切り替えしますし。
552:
元７０乗り
:2014/01/29 21:00
７６さん
勉強になりました（＾０＾）
省
553:
なななな
:2014/01/29 21:20
勉強不足ですみません。海外仕様の1GRとFJ、プラドの1GRの違いはなんですか。
554:
元７０乗り
:2014/01/29 21:50
輸出用のＧＲＪ７６に搭載されている１ＧＲは、吸気側にのみ可変バルブタイミング機構（VVT-i）
が装備されているタイプで、国内の１５０プラドとＦＪに搭載されている１ＧＲは、吸排気とも可変
バルブタイミング機構が装備されたデュアルVVT-iになっています。
555:
76
:2014/01/29 21:51
輸出70の1GRも国内FJプラド1GRもレギュラー仕様ですが、VVTIが輸出70は吸気側のみ
FJプラド1GRは吸気側、排気側も連続可変バルブタイミングが付いてます。
FJプラドが輸出70より、高回転、高出力です。
70用は低速の扱い易さ、耐久性重視っすね。
556:
76
:2014/01/29 21:53
元70乗りさん。
すいません、ダブっちゃいましたね。
557:
元７０乗り
:2014/01/29 22:11
７６さん（＾０＾）
他にエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）の設定も違います。
558:
なななな
:2014/01/30 13:38
VVT-IとデュアルVVT-iでは燃費も違うのでしょうか？
559:
元７０乗り
:2014/01/30 15:31
デュアルVVT-iの１５０プラド・ＦＪの１ＧＲは、吸気側だけでなく排気側も最適なバルブタイミングに制御することで、燃焼効率を高められていますので、エンジンのみでの計測なら、輸出用のＧＲＪ７６に搭載されているVVT-iの旧１ＧＲより燃費は良い筈です。
燃費はタイヤサイズ、ファイナルギア比、運転方法、ＡＴ、ＭＴでも変化します。
再販７６、７９に搭載される１ＧＲの仕様が気になりますね！
560:
元７０乗り
:2014/01/30 20:45
オートサロンに展示されたＧＲＪ７６の車両スペックが
群馬トヨタＲＶパークのランクルメールマガジンvol、２で公開されましたが、
何故かシュノケール付の標準ボディの車幅で記載されています。
もしかして、標準ボデイで再販するのかな？
省
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