ランクル７０再販の可能性は？

554:元７０乗り:2014/01/29 21:50
輸出用のＧＲＪ７６に搭載されている１ＧＲは、吸気側にのみ可変バルブタイミング機構（VVT-i）
が装備されているタイプで、国内の１５０プラドとＦＪに搭載されている１ＧＲは、吸排気とも可変
バルブタイミング機構が装備されたデュアルVVT-iになっています。

555:76:2014/01/29 21:51
輸出70の1GRも国内FJプラド1GRもレギュラー仕様ですが、VVTIが輸出70は吸気側のみ
FJプラド1GRは吸気側、排気側も連続可変バルブタイミングが付いてます。

FJプラドが輸出70より、高回転、高出力です。

70用は低速の扱い易さ、耐久性重視っすね。

556:76:2014/01/29 21:53
元70乗りさん。
すいません、ダブっちゃいましたね。

557:元７０乗り:2014/01/29 22:11
７６さん（＾０＾）

他にエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）の設定も違います。

558:なななな:2014/01/30 13:38
VVT-IとデュアルVVT-iでは燃費も違うのでしょうか？

559:元７０乗り:2014/01/30 15:31
デュアルVVT-iの１５０プラド・ＦＪの１ＧＲは、吸気側だけでなく排気側も最適なバルブタイミングに制御することで、燃焼効率を高められていますので、エンジンのみでの計測なら、輸出用のＧＲＪ７６に搭載されているVVT-iの旧１ＧＲより燃費は良い筈です。

燃費はタイヤサイズ、ファイナルギア比、運転方法、ＡＴ、ＭＴでも変化します。

再販７６、７９に搭載される１ＧＲの仕様が気になりますね！

560:元７０乗り:2014/01/30 20:45
オートサロンに展示されたＧＲＪ７６の車両スペックが
群馬トヨタＲＶパークのランクルメールマガジンvol、２で公開されましたが、
何故かシュノケール付の標準ボディの車幅で記載されています。
もしかして、標準ボデイで再販するのかな？
省

561:現セダン:2014/01/30 21:05
シングルVVT-i　レギュラー仕様
ちなみにウインチ、リヤデフロックは
オプション

何か聞きたいことがあれば

562:元７０乗り:2014/01/30 21:31
シングルＶＶＴ－ｉ　レギュラー仕様ですか！
情報ありがとうございます。
馬力、トルクの詳細は分かりますか？

省

563:現セダン:2014/01/30 22:23
1輸出仕様同等
2間違いなし
3残念ながら…
4？？(笑)

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