ＤＣ５の色々
79:
↑
:2007/10/15 21:55
ターボだから余計似たように聞こえるのかも。
80:
馬力ほしい
:2007/10/16 03:45
ターボ付けると車重が何Ｋｇくらい増加しますかね。
81:
↑
:2007/10/16 08:31
単純にキットの重さ分は増えるよ。あとは＋αってとこかな？
82:
↑
:2007/10/16 19:15
そういやインテのフルチューンが気になる。どんなスペックなん？
83:
DC5
:2007/10/19 02:35
NAのままエンジンをフルチューンするとK20Aはどんなエンジンになるんでしょう？
84:
↑
:2007/10/31 13:37
NA界では、Ｋ20Ａが一番ですね。
確か・・・フルチューンして300psにしたｋ２０aがあったな。
アキュラRSXだったかな？フィットに載せたとか？
エンジンだけで、フィットもう一台分って言ってたような気がする？
85:
↑
:2007/11/02 04:28
2L仕様ならJUNオートメカニックが作ってますよ。9500回転オーバーの高回転タイムアタック仕様です、パワーはたぶん280〜300psぐらいかな？？2.4L仕様はいろんなショップが作ってますが、だいたいが8000回転リミットで320psオーバーぐらいがイイトコ違いますかぁ。
86:
↑
:2007/11/02 10:39
峠くらいなら２５０〜２８０で十分過ぎる程でしょ
あまりパワーあり過ぎてもＦタイヤがツラくなりますから
それでなくてもＦの熱ダレがひどいのに
87:
↑
:2007/11/02 11:10
Fに01R、若しくはＳタイヤで、Ｒにネオバの組み合わせがベストでは
ないかと思いますね。
ネオバは低温からのグリップ力と、高温でのネバリがありますから。
ただ、ＦタイヤにＲタイヤと同じネオバを組むとなるとＲタイヤが
力を発揮するくらいにはＦタイヤは終わっちゃいますね。
88:
ﾔｽ
:2008/01/02 11:33
VTECにﾀｰﾎﾞ付けると高確率でｴﾝｼﾞﾝに障害が出るから最終手段に使った方がいいと思う。
VTECは「壊れる覚悟」でﾀｰﾎﾞ化を考えないと借金地獄になるぞ。
これはﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ2.2VTEC/GT2540ﾀｰﾋﾞﾝと、ｲﾝﾃｸﾞﾗ1600ZC/GT2510ﾀｰﾋﾞﾝでの後付ﾀｰﾎﾞの結果。
省
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