ＤＣ５の色々

83:DC5:2007/10/19 02:35
NAのままエンジンをフルチューンするとK20Aはどんなエンジンになるんでしょう？

84:↑:2007/10/31 13:37
NA界では、Ｋ20Ａが一番ですね。
確か・・・フルチューンして300psにしたｋ２０aがあったな。
アキュラRSXだったかな？フィットに載せたとか？
エンジンだけで、フィットもう一台分って言ってたような気がする？

85:↑:2007/11/02 04:28
2L仕様ならJUNオートメカニックが作ってますよ。9500回転オーバーの高回転タイムアタック仕様です、パワーはたぶん280～300psぐらいかな？？2.4L仕様はいろんなショップが作ってますが、だいたいが8000回転リミットで320psオーバーぐらいがイイトコ違いますかぁ。

86:↑:2007/11/02 10:39
峠くらいなら２５０～２８０で十分過ぎる程でしょ
あまりパワーあり過ぎてもＦタイヤがツラくなりますから
それでなくてもＦの熱ダレがひどいのに

87:↑:2007/11/02 11:10
Fに01R、若しくはＳタイヤで、Ｒにネオバの組み合わせがベストでは
ないかと思いますね。
ネオバは低温からのグリップ力と、高温でのネバリがありますから。
ただ、ＦタイヤにＲタイヤと同じネオバを組むとなるとＲタイヤが
力を発揮するくらいにはＦタイヤは終わっちゃいますね。

88:ﾔｽ:2008/01/02 11:33
VTECにﾀｰﾎﾞ付けると高確率でｴﾝｼﾞﾝに障害が出るから最終手段に使った方がいいと思う。
VTECは「壊れる覚悟」でﾀｰﾎﾞ化を考えないと借金地獄になるぞ。

これはﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ2.2VTEC/GT2540ﾀｰﾋﾞﾝと、ｲﾝﾃｸﾞﾗ1600ZC/GT2510ﾀｰﾋﾞﾝでの後付ﾀｰﾎﾞの結果。
省

89:↑:2008/01/02 13:58
タービンでかすぎ！

90:↑:2008/01/03 16:27
確かに一回り小さくても十分だと思うけど。
友人がSP◯◯Nの2リッターコンプリートエンジンで4万キロでノーマルより直線遅くなったのでクレーム付けにいったらもう寿命ですよと言われてしぶしぶ1.8にしたみたいです。
ターボで5万キロ保つなら高寿命ですよ

91:ﾔｽ:2008/01/04 23:26
2.2にGT2540ﾀｰﾋﾞﾝ（350馬力程度）は別に大きくないと思う。
3500回転あれば十分に回ってくれるし、VTECとの相性も悪くなく下から綺麗に吹ける。
ｾﾞﾛﾖﾝ、最高速目的ならOKと思う。
確かにﾚｽﾎﾟﾝｽを求めるなら少し小ぶりなGT2530くらいでもいいかもしれない。
省

92:↑:2008/01/04 23:47
もともとNA専用設計ですから、設計強度の限界を超えるパワーをだすと早く壊れるのは当たり前ですねぇ、2L仕様でもB20ブロックはかなり弱く、すぐに歪む･･･永く乗るなら止めたほうがよい。

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