ＳＷのサーキットタイム
9:
↑
:2008/10/03 12:44
エンジンはあくまでもノーマルの話な、
後は走るステージで耐久性なんか変わるよ、
10:
匿名
:2008/10/03 13:44
最終的には
何馬力まで耐えらるのですか？
11:
↑
:2008/10/03 14:17
>>9
いやだからさ、ちゃんとエンジンを管理してれば3万なんてありえんだろ
オイルクーラーやラジエターで管理してれば耐久性は落ちない
無謀な厚揚げしてる場合は知らんが
省
12:
匿名
:2008/10/03 14:19
サーキットです。
13:
↑
:2008/10/03 22:49
ようは使い方だね、後シリーズでも多少耐久性が変わるよ、俺のは１型と２型だったが、３万で終りだったね、オイルクーラーやラジエターやきやすめ程度にしかならない１、２型のエンジンでは０６のキットでブースト１．２が限界
14:
↑
:2008/10/03 22:51
サーキットでもかなりエンジンにストレス掛かるから、熱対策は絶対必要設計が古いエンジンだけに耐久性は高くないよ。
15:
匿名
:2008/10/04 02:03
セリカ(ＳＴ２０５)のエンジン
を積み替え(エンジンスワップ)
でむしようかなぁ〜って一度は
考えた事はあるのですが…
省
16:
↑
:2008/10/04 03:50
>>14
基本設計が古い？
んな事はないだろが、何と比較してんだよw
サーキットならエンジン下とラジエター前のツインオイルクーラーぐらい
徹底的にやらないとすぐに120℃まで上がるからな、サーキットで
そこまでやってるのは俺だけだったからな、つーか３Sがやわならどんなエンジンも
やわになるんだがな
17:
ロシアの野兎
:2008/10/08 01:50
聞きたい事があるのですが、
ＭＲ２に直６エンジン若しくは他社の直４エンジンとかを乗せ換えとか出来ますでしょうか？
18:
↑
:2008/10/17 23:17
３Ｓはｔ型の後継でそもそも１．８Ｌベースで８４年に出てるエンジン、基本が古過ぎるよ基本がＳＲに比べて音は良いけど、耐久性はこのクラスはみな同じで排気量が小さいからねブーストに頼る分は耐久性犠牲になるのは仕方ないよ
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