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ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞについて…
- 1： VTECバカ ： 2007/08/09 21:23
- ﾎﾝﾀﾞのﾏｲﾅｰ車種…ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ。ﾏﾌﾗｰやｴｱﾛ等々の情報を書き込んでください。お願いします。
- 2： ↑ ： 2007/08/09 21:32
- BB4かBB6どっち？
- 3： VTECバカ ： 2007/08/10 23:02
- 返事遅れました。BB6です。ﾏﾌﾗｰとか車高調ってありますかねぇ??
- 4： おいおい！ ： 2007/08/11 07:25
- プレリュードだって一世風靡した時代があったんだぞ！
ナンパプレリュード！
- 5： VTECバカ ： 2007/08/11 09:59
- 現代でも通用しますかね??(笑)チューニングベースとしてはどうでしょう？
- 6： ↑ ： 2007/08/11 11:08
- ユーロＲエンジンにターボ組んでた奴が昔、走り仲間にいたなぁ～
- 7： VTECバカ ： 2007/08/11 11:14
- ターボですか!!ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞのｴﾝｼﾞﾝをNAのままチューンするのはできないんでしょうか。
- 8： ↑ ： 2007/08/11 13:03
- いや！ＪＵＮがやってるよ！
- 9： VTECバカ ： 2007/08/11 13:12
- そうなんですか!!具体的なﾊﾟｰﾂについてなんですが…車高調.ﾌﾙｺﾝやｻﾌﾞｺﾝとかって市販ありますか??
- 10： ↑ ： 2007/08/11 14:12
- プレリュードの雑誌買ったら？
- 11： VTECバカ ： 2007/08/11 14:32
- ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞの雑誌ありますか!?ﾊｲﾊﾟｰﾚﾌﾞを探してたんですけどみつかりませんでした。
- 12： 夏 ： 2007/08/11 22:45
- だっふんだ！
- 13： また出た～！！ ： 2007/08/11 22:50
- 変なオｯサン出た～
- 14： つーかさ ： 2007/08/13 04:25
- フルコンなら車種は関係ないでしょ！それとホットバージョンかなんかでＪＵＮのデモカープレリュードだったなぁ！なかなか良い音してたよ！
- 15： VTECバカ ： 2007/08/13 10:38
- あ…そういわれればそうですね。JUNのﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ気になるので探してみます。
- 16： たかし ： 2007/08/13 23:31
- 峠最強伝説ですか～
- 17： Vのり ： 2007/08/14 00:13
- JUNﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ
ｴﾝｼﾞﾝｰﾊｲｺﾝﾌﾟ､ﾊｲｶﾑ 260PS
ECUｰ JUN
ｴｷﾏﾆｰ RS-R
ﾏﾌﾗｰ JUN
ﾀﾞﾝﾊﾟｰ ZEALﾍﾞｰｽ
F-18 R-14
- 18： 元プレ乗り ： 2007/08/16 17:05
- アコードユーロRのエンジンもプレと同じH22Aだからつめると思うよ？
まぁBB6ならspecS赤ヘッドもあるけど。たしかユーロRのミッションが流用できたような。
走りならBB4じゃない？
- 19： 元プレ乗り ： 2007/08/16 17:06
- アコードユーロRのエンジンもプレと同じH22Aだからつめると思うよ？
まぁBB6ならspecS赤ヘッドもあるけど。たしかユーロRのミッションが流用できたような。
走りならBB4じゃない？
- 20： VTECバカ ： 2007/08/19 15:42
- BB4ですかぁ～…ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ脇にあるｴｱﾀﾞｸﾄ(?)があまり好きじゃないんですよねぇ。JUNみたいにできたらｶｯｺｲｲけど。
- 21： つーか ： 2007/08/19 19:09
- プレリュード自体終わってるでしょ。
- 22： プレリュードを ： 2007/08/19 19:35
- チューンするなんて金の無駄だね。楽しいのかな？理解できん
- 23： ↑ ： 2007/08/19 21:20
- デートカーとして乗るのがベスト
- 24： それが ： 2007/08/20 02:55
- 案外いい感じよ
- 25： でも ： 2007/08/20 09:49
- プレリュードが山や峠で走ってるの一度も見たことないよ
- 26： ↑あ～ ： 2007/08/20 10:25
- デートカーですから。
- 27： でも ： 2007/08/20 12:55
- シティよりマシだね。シティ最悪
- 28： VTECバカ ： 2007/08/20 20:46
- ﾃﾞｰﾄｶｰですか…ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞをﾁｭｰﾝするくらいならｼﾋﾞｯｸのﾀｲﾌﾟRをﾁｭｰﾝした方が良いんでしょうか…？
- 29： ↑ ： 2007/08/20 21:26
- 申し訳ないがその通り。プレリュード重いからきついでしょ。エンジンパワーあげても速く走れないと思うよ。
- 30： それに ： 2007/08/21 16:50
- プレリュードをチューンしてもﾉｰﾏﾙのＲの方が速いんじゃない？
- 31： ↑その通り ： 2007/08/21 17:17
- プレリュードが好きならのるしかない。軽量化してアクセルガンガン踏めば速いじゃない。エンジンいじるのは駄目！やるならタイプRだね
- 32： まぁ ： 2007/08/21 19:56
- 速さを求めるならタイプＲに乗り換えた方がいいだろうけど、やっぱ自分の車が愛着あると思うし、プレリュードが好きなら頑張ってみたら？タイプＲより速かったらかっこいいよ!
- 33： そうだね ： 2007/08/21 20:18
- 俺がプレリュード乗りだったら軽量化、Sタイヤ、エンジンノーマル、ＣＰＵチューンだけにするな。それだけでも速く走れるとおもうよ。プレリュードのり頑張れ！
- 34： シティ ： 2007/08/25 00:12
- 軽シティ貧乏人
- 35： アルテ ： 2007/08/25 08:31
- ｵﾏｴﾓﾅｰ
- 36： 昭和偉人伝 ： 2007/09/30 14:25
- プレリュードは昭和末期のナンパカ～
簡単におねえちゃんが助手席に乗ってくる魔法の車だったぜ。
夢のバブル期かむばっくあげいん
- 37： 14 ： 2007/09/30 22:24
- おまえらはプレリュードで有名な人知らないのか。
ある場所で最速だった男、懐かしい。
- 38： a ： 2007/09/30 22:26
- JUNのプレリュードはやいんじゃね？
- 39： ３６へ ： 2007/09/30 23:05
- ４ｗｓのｉＳか？Ｂ２０Ａのエンジン、低重心にリトラクタブルのヘッドライト、長いボンネットでリア角角。よかったね～あれは
- 40： ◎ ： 2007/10/12 01:15
- 宇崎？
- 41： ↑ ： 2007/10/13 07:47
- その人はハゲ？
- 42： ｂｂ４ ： 2007/11/13 22:12
- プレは意外と速いよ。ただ、ギヤ比に問題があるけど金かけられるなら大丈夫
- 43： ↑ ： 2007/12/07 13:03
- じゃあお前はダメだな
- 44： プレリュード ： 2008/05/28 00:09
- 俺はバカにしてないぞ。ＡＴＴＳはすごい。Ｓ２０００より雪道で使えるよ。雪道なら遊んであげられる対象だな。ホンダならプレリュードとレジェンドくらいかな。ちなみに俺はノーマルラリー車乗り。
- 45： 太郎くん ： 2008/05/29 11:39
- アルテッツァより速いから安心しなさい
- 46： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/05/30 19:02
- 最後のプレリュード欲しかったなぁ～。でも２２００ｍｌはないぜ…２０００ｍｌなら買ったかも
- 47： マイナー万歳 ： 2008/05/30 23:47
- S2000も現行は2200。
4気筒には2200がベストらしい。
おれプレ最終型乗ってます。
アクセスのエアロがシンプルでカッコイイんだよ
- 48： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/05/31 18:33
- ２０００でショートストロークの方がいいんじゃね？燃費も良くなると思うが。
- 49： 限定車 ： 2008/06/04 23:59
- その名もプレリュードインクス
- 50： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/06/08 21:58
- リトラがなくて固定ライトのプレリュードか…
- 51： DOHCVTEC ： 2008/06/27 01:44
- BB6乗ってます。吸排気、ﾏﾌﾗｰ変更で250PSです。ちなみにｴﾝｼﾞﾝは、KｰTEC製で、AP2よりﾊﾟﾜｰもﾄﾙｸもあります。
- 52： ↑ ： 2008/06/27 20:34
- で？
何？
いじってるなら馬力でないと～
- 53： DOHCTEC ： 2008/06/28 10:39
- あなた、車の事、ｴﾝｼﾞﾝの事知ってるんですか？知ったかぶらないほうがいいよ
- 54： ﾔﾏﾄ ： 2008/06/28 10:53
- そのとうり！DOHCVTECさんの言うとうり。それでｷﾐは何乗ってるの？SMXかHRVでしよ！だいたいｴﾝｼﾞﾝの事もろくに知らないで書き込みしちゃﾀﾞﾒだよ！もっと勉強したほうがいいよね。しかも情けないし！
- 55： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/06/28 22:11
- で何がいいたいの？ホンダのＶＴＥＣは完成度が高いからそう簡単に馬力出ないと？
- 56： DOHCVTEC ： 2008/06/29 00:07
- ｻｲﾎﾞｰｸﾞじぃちゃん？あんた何者？あんたのﾚｽみてると意味わかんない！出ていったほうがいいよ！あんたこそ車の事知ってるの！出ていけ！
- 57： ↑ ： 2008/06/29 02:42
- この人荒らしなので相手にしないほうがいいですよ。
話の腰を折ったり、聞いてない話題を振ったり、
答えになってない訳の分からない回答したりとやりたい放題。
知識は広いけど
- 58： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/06/29 10:05
- 偽者が出回ってる事も一言付け加えておく。
- 59： ↑ ： 2008/06/29 13:10
- うん、それは分かるよ。
偽者はわざと評価さげるような書き込みをしたりしてるよね。
- 60： ﾔﾏﾄ ： 2008/06/29 22:44
- ｻｲﾎﾞｰｸﾞじじぃ早よ出ていけ！皆が迷惑してるのわかんないのか！
- 61： HMA ： 2008/07/01 23:21
- そのとうり！早く出ていけ！
- 62： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/07/01 23:37
- ＶＴＥＣも知らないホンダ乗りさん発見！さんざん能書き垂れてこの程度か。話にならんぞ。質問に答えなさい。
- 63： HMA ： 2008/07/02 05:21
- 皆様にお知らせ ↑の人、頭おかしいので相手にしないで下さい。宜しくお願い申し上げます。 平成20年7月2日 本田技研工業株式会社掲示板愛好者様
- 64： 本田技研㈱愛好者掲示板殿へ ： 2008/07/02 22:32
- ＶＴＥＣエンジンのバルブタイミングは、どこでどうやって変化させてるんでしょうか？リフト機構は、油圧でスプールバルブを作動。で、ノックピンを、ロッカーアームに結合する、ってのはわかりますが。
- 65： ふぇい ： 2008/07/07 15:45
- はじめまして。
BB6でラグやってます。完成度としては満足していますが、やはりプレでラグは邪道でしょうか？?
- 66： ↑ ： 2008/07/07 20:03
- 別にいいんじゃない？
- 67： iVTEC ： 2008/07/07 23:53
- ﾗｸﾞやってますじゃなくて、皆さんに分かりやすくﾚｽしたほうがいいよ！別に一人でやってるんならいいけど、ｻｲﾎﾞｰｸﾞじぃちゃんと同類になるぜ！きをつけな！
- 68： インバヌマ ： 2008/07/08 00:54
- カッキーン！
- 69： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/07/08 16:29
- ｉＶＴＥＣに名前が変わってる！進化したのかね？
- 70： ↑ ： 2008/07/08 16:57
- 早速登場！
- 71： iVTEC ： 2008/07/08 21:35
- ｻｲﾎﾞｰｸﾞじぃちゃんも名前かえたら！
- 72： トミー ： 2008/07/17 00:18
- ｖｔｅｃの作動わからないの？教えたろか？
- 73： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/07/17 07:34
- 詳しく頼むわ
- 74： コレでいいかな？ ： 2008/07/17 12:28
- コンピューターが回転数と油圧とスロットルの開閉度で作動させる。
(o^-')b？
- 75： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/07/17 12:32
- それはリフト機構だろ。バブルタイミングはどのように変えてんの？
- 76： ↑ ： 2008/07/17 13:59
- バブルタイミング教えて下さい！笑
- 77： トミー ： 2008/07/29 23:43
- カムシャフトとカムの事は解る？
- 78： トミー ： 2008/07/29 23:43
- カムシャフトとカムの事は解る？
- 79： トミー ： 2008/07/30 00:06
- これでいいかなさんは惜しいね、ECUが回転数とかによりスプールバルブってのを作動させて
そのバルブが油路を開くのね（水門みたいなものね）でー、その油圧によって作動するのが三つ目のロッカーアーム
なんだけど、（普通の４バルブエンジンは吸気側と排気側に二個ずつしかないんよね）
で特性の全く違うバルブタイミングとリフトを持った三つ目のカム一つで二つのバルブを開閉させるんだよ。だから簡単に言うと二種類のカムシャフト
が入ってるみたいなかんじね。（よくカムシャフト交換して高回転型にチューニングするよね）ロッカーアームとカムシャフトがわかる人なら理解はできるかな？
つまりただのVTECエンジンはタイミングとリフトは一緒に変えてるんよ。
I-VTECはもう少し複雑だけどね。この説明で解るかな？
一応ホンダのメカニックなんだけどさ・・・
- 80： ↑ ： 2008/07/30 00:26
- 一応皆知ってるみたいよ。
本田も様々。研究所の設計士ﾚﾍﾞﾙになろー
- 81： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/07/30 19:42
- カムシャフトに低速用カムが２つ。高速用カム一つ。この、高速、低速用カムの取り付けは、高速用が早めにロッカーアームに当たると言うことか。
- 82： トミー ： 2008/07/30 22:38
- わかるんか、ならもっと詳しく説明するね。スプールバルブによって発生した油圧がロッカーアームシャフトの中を通ってロッカーアームに伝わって中のピストンを押し出して三つのロッカーアームを一つにするってこと。当時の設計者は焼き鳥を食べてて発見したらしいよ。蛇足？
- 83： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/07/31 07:34
- スプールバルブ作動でロッカーアームにノックピンが勘合してロッカーアーム３つが一体化。これがバルブタイミングなのか？
- 84： CBR400R ： 2008/07/31 07:59
- スプールバルブとは何者じゃ？
- 85： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/07/31 08:30
- ＶＴＥＣ特有の電磁バルブ。
- 86： CBR400R ： 2008/07/31 08:47
- 納得、そっちのバルブね。
- 87： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/07/31 20:24
- それともカムの取り付けが、高速用と低速用とで違うとか？これならバルブタイミングが変更されるわな。
- 88： トミー ： 2008/08/01 21:19
- スプールバルブってんは電磁石の力で油路を開閉する単純なバルブね。
- 89： トミー ： 2008/08/01 21:23
- ノックピンじゃなくてロッカーアームピストンね。ノックピンってのはシリンダーヘッドとかミッションケースを組み付けるときにずれないようにする位置決めのピンね。
- 90： トミー ： 2008/08/01 21:29
- で、本題だけど三つ目のカムは早くバルブを開いて遅く閉じる設計になってるよ。一昔前のレーシングエンジン並みにね。まだ何かわかんない事ある？
- 91： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/08/01 21:54
- カムの取り付けが違うと言うことで、よろしいのか？カムの高さが違うのはリフト機構。バルタイはカムの取り付け角度が違う。なるほど！それでバルブタイミング＆リフト機構か。
- 92： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/08/01 21:57
- エンジンのバルブタイミングは、遅く開いて、早く閉じる。逆なら高回転用エンジンになる。これは知ってた。
- 93： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/08/01 22:03
- ちなみにｉ-ＶＴＥＣは？
- 94： トミー ： 2008/08/02 22:08
- タイベルのプーリーとそれを介して駆動
するカムシャフトが完全に繋がってなく
て少し回転するようになっててそこに油圧を掛けることによ
ってそのある程度動く角度を調整してるんだい。そうする事によって無段階に調
整できるんです。だから従来のv-tecみたいにどっかんがなくなったのさね。つまり違いはバルブタイミングの部分だけね。
- 95： トミー ： 2008/08/02 22:13
- この説明でわかったかな？少し説明不足だったらごめんチャイ。他にもわかんないことあったらガンガン聞いて！車好きの人に説明するの楽しいから。
- 96： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/08/03 06:14
- なるほど、遠心ガバナがついているのか。可変バルブタイミング機構エンジンと同じ原理か
- 97： トミー ： 2008/08/03 23:00
- 遠心ガバナは機械式だからやってることは同じだけど制御のレベルは違うよ。
- 98： トミー ： 2008/08/03 23:03
- 可変バルタイとは同じだね。ｖｖｔーｉと同じだね。最初はホンダだけど多分。
- 99： HMA ： 2008/08/06 23:14
- ｵﾊｲｵから3週間ぶりに今日帰ってきたけど、ｻｲﾎﾞｰｸﾞじぃちゃんまだ居たの？ 他人のﾚｽ荒らすから消えなって言われなかったっけ！ﾄﾐｰさん気を付けましょう。
- 100： サイボーグじぃちゃんＧ ： 2008/08/06 23:21
- いたのか？もっとゆっくりすればよかったのに（笑）あらしは君じゃないのかい？んじゃぁまた。
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