ＤＣ５の色々

86:↑:2007/11/02 10:39
峠くらいなら２５０～２８０で十分過ぎる程でしょ
あまりパワーあり過ぎてもＦタイヤがツラくなりますから
それでなくてもＦの熱ダレがひどいのに

87:↑:2007/11/02 11:10
Fに01R、若しくはＳタイヤで、Ｒにネオバの組み合わせがベストでは
ないかと思いますね。
ネオバは低温からのグリップ力と、高温でのネバリがありますから。
ただ、ＦタイヤにＲタイヤと同じネオバを組むとなるとＲタイヤが
力を発揮するくらいにはＦタイヤは終わっちゃいますね。

88:ﾔｽ:2008/01/02 11:33
VTECにﾀｰﾎﾞ付けると高確率でｴﾝｼﾞﾝに障害が出るから最終手段に使った方がいいと思う。
VTECは「壊れる覚悟」でﾀｰﾎﾞ化を考えないと借金地獄になるぞ。

これはﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ2.2VTEC/GT2540ﾀｰﾋﾞﾝと、ｲﾝﾃｸﾞﾗ1600ZC/GT2510ﾀｰﾋﾞﾝでの後付ﾀｰﾎﾞの結果。
省

89:↑:2008/01/02 13:58
タービンでかすぎ！

90:↑:2008/01/03 16:27
確かに一回り小さくても十分だと思うけど。
友人がSP◯◯Nの2リッターコンプリートエンジンで4万キロでノーマルより直線遅くなったのでクレーム付けにいったらもう寿命ですよと言われてしぶしぶ1.8にしたみたいです。
ターボで5万キロ保つなら高寿命ですよ

91:ﾔｽ:2008/01/04 23:26
2.2にGT2540ﾀｰﾋﾞﾝ（350馬力程度）は別に大きくないと思う。
3500回転あれば十分に回ってくれるし、VTECとの相性も悪くなく下から綺麗に吹ける。
ｾﾞﾛﾖﾝ、最高速目的ならOKと思う。
確かにﾚｽﾎﾟﾝｽを求めるなら少し小ぶりなGT2530くらいでもいいかもしれない。
省

92:↑:2008/01/04 23:47
もともとNA専用設計ですから、設計強度の限界を超えるパワーをだすと早く壊れるのは当たり前ですねぇ、2L仕様でもB20ブロックはかなり弱く、すぐに歪む･･･永く乗るなら止めたほうがよい。

93:インテあーる:2008/01/09 10:13
エンジン系の話し中違う話しになって申し訳ないが、トップの逆刺しタイロッドエンドって付かんあしもあるけど、あれ少数種類の足しか付かんのかな？

94:↑:2008/01/09 18:11
付くか付かないかは別にして、対策してる足には必要ないですよ。ｴﾅﾍﾟとかﾃｲﾝとか普通に付けて車高落としたらバンザイしてしまうやつにしか必要ないのと違いますか??

95:インテあーる:2008/01/14 12:39
足はファンクション付けているんですが、ファンクションはタイロッド取り付けの腕の角度がわりと緩やかだったんでいらんかなと思ったら、すげーバンザイしてしまっているので考えたんですが、調べたらどうやら付かないぽいようです。

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