国道299 part10

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国道299 part10

1： ↑ ： 2010/08/01 05:52: もとい初心者スレ
659： ↑ ： 2010/11/02 13:08: >658
端から見ると、冗談の通じないお前の方がよっぽどツマラナイよｗ
660： ↑ ： 2010/11/02 13:17: >659誰も冗談だと気づいてないが。
661： ↑ ： 2010/11/02 13:24: 警察「はい免許書みせてねー」
662： ↑ ： 2010/11/02 13:26: 免許書？？
663： ↑ ： 2010/11/02 13:26: 免許書…×
免許証…○

…(苦笑)
664： ↑ ： 2010/11/02 13:28: ゆとり世代にありがちな間違いだね
665： ↑ ： 2010/11/02 15:26: >655
実際は11500キロ使用してます。

>656
アドバイスありがとうございます。
次の休みにでも即交換しようと思います。

>658
いえ、ちまたでは3000キロ交換は自動後退の商法と聞いたり10000キロ交換で十分と聞いたり、劣化は色では判断出来ないと聞いたりしたためです。
666： ↑ ： 2010/11/02 15:40: そういうなら、匂い嗅いだりGCさんみたいに劣化具合を目で見たりして自分で判断しなよ。
劣化は色では判断できないけど、汚れは色で判断できるでしょ^^
１万は走り過ぎだと思うよ。
667： ↑ ： 2010/11/02 15:42: 色では判断できませんね。
10000km交換でも平気なのはエコカーをエコに運転した場合のみと考えていいかと思われます。
油温計がついているかはわかりませんが、120℃あたりで劣化が起こります。これは、夏場に全開したなら簡単にいくとおもいます。
668： ↑ ： 2010/11/02 16:00: >666
分かりました。確かに自分の目で確認してみるべきですね。

>667
詳しい情報ありがとうございます。色では劣化がわからないというのは本当でしたか。同じ10000キロでも走り方によるんですか。夏場はかなり回して走っていたのでやばそうですね。
すぐにオイル交換しようと思います。
669： ↑ ： 2010/11/02 16:13: でもノーマルエンジン･タービンだと意外とイケちゃうんだよなぁ
ノーマルじゃないなら3000ｷﾛ、サーキット一回行ったら交換くらいに考えた方が良い
670： ↑ ： 2010/11/02 16:43: >664
あんたは団塊の世代か？w
671： ↑ ： 2010/11/02 17:56: ノーマルエンジン･タービンのターボ車で指定オイル３０００ｋｍ交換で壊れたら大リコール。
672： ↑ ： 2010/11/02 18:49: それ、リコールじゃなくてクレーム。と、突っ込んでみry
673： ↑ ： 2010/11/02 19:32: 使い方によるよね。
674： ↑ ： 2010/11/02 20:27: 油の管理もできないやつが車に乗るなｗ
メタル逝ってんじゃねーの？ｗ
675：餅： 2010/11/02 20:59: おまえら最低機械式で良いから油圧計位付けろよ！
676： ↑ ： 2010/11/02 21:27: 汚れは色で、劣化は匂いと手触りで判断。油温120度を超えたら１発交換。
走行距離よりもオイルの状態で交換時期を決める。
って結論でいい？
677： GC ： 2010/11/02 22:00: 油の話題出さない方がよかったでしょうか…？汗
明日祝日ですが、今日は行きますか？
自分はGCでちょっとサン○スにコーヒー買いにいきますね(笑)
678： 白インプ ： 2010/11/02 22:08: GCさん悪いね昨日は12時に帰ってしまったんだよ
次行く時は電話します。
679： GCさんへ ： 2010/11/02 22:21: オイルの話題は有意義だったと思いますよ。ちなみに>639は白インプさんではないので悪しからず。
680： ↑ ： 2010/11/03 00:14: オイルの話は大変ためになる話だったと思います。
走るうえでシンプルながら重要なことだと再確認させられました。
681： か ◆S48D1Ol/4Q ： 2010/11/03 01:10: ぬはさ
682：あ： 2010/11/03 06:20: 機械式は
あてにならな━い
683： ふと思ったんだけど ： 2010/11/03 22:33: 歴史的にも台数的にも、２９９の最盛期って今になるのかな？

今後２９９が潰れて過去を振り返ったら…。
684： ↑ ： 2010/11/03 22:36: 今そんなに盛り上がってんの？
685： ↑ ： 2010/11/03 22:51: 683は昔を知らないんだな
前はサンクスに入りきれずに路駐してた時代も有るんだから（笑）
686： ↑ ： 2010/11/03 23:18: 夏場はいつも満車じゃね？

去年の夏の明け方はサンクスの入れるスペースというスペースをフルに使って中古車センターみたくなってたろ。
687： ↑ ： 2010/11/04 02:50: アイゴーに停めればおｋ
688： ↑ ： 2010/11/04 07:27: 薬屋はだめｗｗ
689： ↑ ： 2010/11/04 12:24: バイバイゴー
690： ↑ ： 2010/11/04 13:20: 薬屋は白黒クラウンが止まる場所
691： ↑ ： 2010/11/04 15:31: ｵﾏﾜﾘｻﾝと仲良くなればいいんじゃね？
692： へたれ ： 2010/11/04 19:20: 仲良くなるとお持ち帰りされちゃうよ。
693： ↑ ： 2010/11/04 20:04: ｵﾏﾜﾘｻﾝ｢はうぅ～改造車かぁいいよ～！お持ち帰り～！｣
694： ↑ ： 2010/11/04 21:44: ｵﾏﾜﾘｻﾝじゃなくてﾘｭｳｸﾞｳﾚﾅｻﾝじゃねぇか
695： ↑ ： 2010/11/04 22:34: 299にいるのカナ？カナ？
696： ↑ ： 2010/11/04 22:35: 改造車かぁいいよ～
ｹﾞｪｪｰぷしゅるる
697： ↑ ： 2010/11/05 00:41: ニシノカナ？
698： 1J ： 2010/11/05 17:35: 昨晩ありえないペースのGTO(赤）を見かけたんですが常連の方でしょうか。
1J380PSでもチギられたんですが・・・
699： GTO ： 2010/11/05 17:38: お前もNA AT フルエアロにしてやろうか
700： ↑ ： 2010/11/05 17:46: 誰かGTOコピペ頼む
701： ↑ ： 2010/11/05 19:03: 踏み込むのが遅いんだよ。

３８０馬力使い切れてないだけ。
702： ↑ ： 2010/11/05 23:05: GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
703： ↑ ： 2010/11/05 23:19: ↑釣りとしては微妙…
704： ↑ ： 2010/11/05 23:53: >702
ありがとう。保存しときます。
705： ↑ ： 2010/11/06 01:02: おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと５８さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。
706： 1J ： 2010/11/06 01:09: 自分の発言はネタではなかったんだけどねｗ

いつも芦ヶ久保では見かけないんだよね。
707： ↑ ： 2010/11/06 01:12: 懐かしい(笑)
708： 1J ： 2010/11/06 01:41: >>701さんだいぶ走りこんでそうなのでお聞きしたいのですが
自分は今PZ-1履いて走ってるんですが、RE-11に変えたらコーナリングスピードどの程度上がりますか？
709： へたれ ： 2010/11/06 02:21: なんか白バイがいる…。
710： ↑ ： 2010/11/06 04:22: 芦ヶ久保側らしいしワタシニハカンケイナーイ
711： ↑ ： 2010/11/06 12:14: >708
タイヤもあるけど、気合いと根性あれば早くなるぉ(´｀)
11Rの方がいいぉ(´｀)
712： ↑ ： 2010/11/06 12:37: ↑ｴｽﾀｲﾔ
713： ↑ ： 2010/11/06 13:04: つｽﾘｯｸ
714： 1J ： 2010/11/06 14:54: すみません、11Rってワークのホイールですか？
715： 1Jさん ： 2010/11/06 16:40: 通りすがりですが1Jさんへ。
どんなタイヤにも言える事ですが、特にRE11は今のセッティングにポンと履いてタイムが上がるタイヤじゃありません。
タイヤを使い切ろうと思ったら、足回りからリセッティングが必要。ただ履いただけでは宝の持ち腐れになる可能性もありますよ。
エア圧の調整も難しいし、もし小まめにセッティングを変更できる環境じゃないならあまりお勧めできません。
あくまで個人的な意見として聞いて下さい。
716： ↑ ： 2010/11/06 21:33: 絶対的なグリップ力は上がるから
速くはなるんじゃない？
ただこの季節だとR1Rとかみたいな柔らかくて温まりやすい
タイヤの方が良いと思う。
717： 1J ： 2010/11/07 00:13: よく言われるのが非力な車じゃパワー食われて余計遅いよっていうことですね。
直線はわかるのですが、コーナー限界は高まりますよね？
718： ↑ ： 2010/11/07 00:25: タイヤなりに高まるよ 1Jさんの場合それでいいんじゃない?
719： 1Jさん ： 2010/11/07 00:59: 380もでてるならパワー喰われること気にする必要ないと思いますよ
720： ↑ ： 2010/11/07 01:19: タイヤの前にまず走り方変えたら？コースのどこに合わせた380PSなわけ？
721： 1J ： 2010/11/08 02:19: 直線は踏まずブレーキちょんちょんで調整しつつコーナー突入
早目から踏み込みながら制御できる限界を探ってます。

フルブレーキングしないと意味無いと思いますが
先日伊豆ヶ岳のコーナーで排水路の鉄蓋上フルブレーキ・・・アウトにぶっ飛んで＾＾；
ブレーキングを見直し中です。

サスが硬すぎて跳ねるたびにトラクション抜けてるので、RE-11履いて足をやわらかめにしようかと思ってます。
722： 1J ： 2010/11/08 03:27: >>720
つまるところ自分の腕では低出力車だとコーナー通過中に限界まで探りきれないので
（ベタ踏みしても流れる前に脱出してしまう、つまり進入速度不足）
馬力でカバーと言うか感覚をつかめるように余裕を持たせてます。
380PSって小さいようで使い切るのはぜんぜんムリですね。
723： ↑ ： 2010/11/08 04:20: つまるところ1Jさんに380psは必要ないという事です。
むしろ馬力落として基礎から練習するべきですね。
724： ↑ ： 2010/11/08 10:19: 同感
725： 1J ： 2010/11/08 12:08: 他人から見たら不要というか、お前に車は不要！（人のせないしバイクで十分）ですが
自分にとっては必要なんです。エゴです。

確かに380PSは大げさかもしれません。
ちなみに以前は3S-GTEでした。
726： ↑ ： 2010/11/08 12:45: 他人に迷惑さえかけなきゃ、自分のやりたいようにやっていいんじゃないの？
とはいえ、走ってる時点で地元住民に迷惑かけてるわけだが。
727：たま： 2010/11/08 15:59: 1jさん、自分も1jです。ﾂｲﾝです。よろしくお願いします。これからｲｼﾞろうと思ってて380ps前後を狙っているのですが、1jさんはどのような改造してるのでしょうか。　　

実際に乗ってるかたの感想はとても参考になりますので、お話きけたら嬉しいです。
728： ↑ ： 2010/11/08 17:53: ２９９の人たちはスリップストリーム意識しながら走ってる？
729： 通行人 ： 2010/11/08 18:01: スリップ入っても前の車を抜ける訳でもないですし、むしろ車間を空けて安全に走ってほしいと思います。
自分の場合、スリップストリームはサーキット内の…更に特定の場所での技術と理解してます。
730： ↑ ： 2010/11/08 18:08: その通りだと思う
731： ↑ ： 2010/11/08 18:37: それはマシンのスペックが近い場合やワンメイクレースの場合のみ有効パワー差によるストレートスピードに差がある場合はあまり役に立たないつまりレギュレーションがないストリートで役に立つ技術ではないって事だねむしろストリートでは安全が最優先
732： ↑ ： 2010/11/08 18:47: スリップについては、ある程度パワーあるならラジエターに風があたりにくいので熱で補正入ってパワーも下がるからデメリットしかないかと。どちらかというと上で言われている通り、車間あけて冷却させながらしっかり走った方が楽に食らいついていけると思う。
風の抵抗が云々が気になる人は好きにやればいい。ストリートで抜くシーンが無く、冷却系が生きない全開はエンジンダメージしかうまないとおもってる。
733： 1J ： 2010/11/08 19:01: >>727
380といわず400でｗ
タービン、カム、カムコン、Vpro、OC、IC、インジェクタ、ブーコンくらい？
買ってから自分ではあんまり手を入れてませんね・・・
ちなみに車高は10センチ以上確保してると思います。

>>729
>>731
安全は大切ですよね。ただコーナーの途中に鹿がいたりしたら自分は多分止まれないです。
追走の場合理想車間の半分くらいはとっとかないと怖いですね。
734： ↑ ： 2010/11/08 19:05: スリップはマシンのスペックが近い場合は有効。でもレースじゃないんだし>732が言う通り車間をあけた方が結果的にプラス面が多い。>732みたいな人がいて良かった。
735： ↑ ： 2010/11/08 19:15: ただ煽られてベタズケにされてるだけじゃね？w

ケツにベタズケされたら素直に道譲りなよ
736： ↑ ： 2010/11/08 19:31: ×ベタズケ
○ベタヅケ
737： ↑ ： 2010/11/08 20:09: >>722で書かれているよーな走り方はオカシイと思いますが…
738：たま： 2010/11/08 20:40: 1jさんありがとう！　ちなみにﾀｰﾋﾞﾝは何ですかっ　
もともと作ってある車を買ったんですか。時間とかお金を考えると、そのほうがﾗｸかもしれないですね。　やっぱり400psぐらい欲し-す　笑
739： ↑ ： 2010/11/09 01:59: >737
同意
740： 1J ： 2010/11/09 03:17: >>たまさん
3040です。馬力はありますが平成一桁台の古い車ですよ（笑）
友達のカルデナは300前半ですがもっと速かった^^;
741： ↑ ： 2010/11/09 09:46: 3040だったら500近く出るんじゃん
742： ↑ ： 2010/11/09 10:25: 一体380もどこで出すのかね。踏めないなら不要じゃない？
743： ↑ ： 2010/11/09 12:39: 皆さんもちろんご存知と思うけど、シャシ台で図って仮にその車が７０００rpmで380psなら、０回転から全開に踏み込んだ時に380psを出している訳ですからね。

３０００rpmまでアクセル開度パーシャルで、いきなり３０００rpmから全開に踏み込んでも、７０００rpmでエンジン出力３８０psは絶対に出ません。

上記の条件なら、マイナス３０～７０psのロスというところでしょうか？
あくまで０rpmから踏み込んだのとパワーバンドを比較したらですが。

実際にサーキットを含め、峠や299で自分の車の最大出力を理想的に100％出せている人なんか、数える程も見たが事ありませんね。

話はそれるけど、車の運転っていうのははその車のエンジン出力とタイヤの性能限界をいかに出しきるかです。

足回りやブレーキチューニング、その他のセッティングはその２点を発揮させる為のプロセスでしかないですからね。

それ以上のマジックは、どんなドライバーでも使えません。

地道に自分の車の限界点を探すしかないですね。
例え１６０psの車でも、本当の限界点は、自分で思うよりもずっとずっと先にあったりします。
744：訂正： 2010/11/09 12:49: シャシ台←×
シャシダイ←○
745： ↑ ： 2010/11/09 13:17: >743
7000rpmで380ps発生するって事は「7000rpmに達した時」に 380ps出るって事じゃね？踏んだ瞬間に380ps出たらクソはえーよ。ターボラグとか無視じゃん。
まさか！？これが釣りってヤツか！？
746： ↑ ： 2010/11/09 13:23: たぶんｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ状態から全開にして､回転数が7000回転に達した時にﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰが出るって言いたいんじゃないかな｡通常は4速2000回転くらいから測るけどね｡
3000回転から踏んでもﾌﾞｰｽﾄ圧がﾌﾙﾌﾞｰｽﾄの設定値まで上がってれば同じﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰは出るはず｡詳しい人いますかｰ?
747： ↑ ： 2010/11/09 15:49: >743
みなさんご存知じゃねーよｗｗｗ
いっぺん自分の車をパワーチェックかけて出力結果見せてもらえよｗ
748： ↑ ： 2010/11/09 15:57: ああ、あまりにも自信タップリに変な事言ってるから俺がおかしいのかと思って心配になったわ
よかった、本人が一番おかしいのねｗ
749： ↑ ： 2010/11/09 15:58: >746
設定ブーストまであがったらパワーがピークになるっておかしいだろｗｗ
750： ↑ ： 2010/11/09 16:06: 失礼｡設定ﾌﾞｰｽﾄ圧まで上がってる前提での7000回転て事｡
751： 1J ： 2010/11/09 16:23: >>743さんへ
ピークパワーまで回し続けるのは抵抗があるので・・・
タービンの特性上ピークパワー手前だと馬力が結構落ちますよね。
（前半なんかノーマルと同等かそれ以下ですし。）

ちなみに
>>車の運転っていうのははその車のエンジン出力とタイヤの性能限界をいかに出しきるかです。
これは間違いですね。あたまに“馬鹿の”もしくは“レーサーの”を付けてください（笑）
752： 1J ： 2010/11/09 16:33: >>742さんへ
踏めないなら不要どころか踏めても不要ですよ公道では（笑）
そんなに踏んじゃイケンわけですから所詮は自己満足です。

自分は2速3速で疾走するというよりシフトかちかちしてニヤニヤする派です。
ロスだろっていうほどシフトチェンジして楽しんでます。
速さは・・・誇れるレベルじゃありません。
753： ↑ ： 2010/11/09 16:39: 調子に乗りはじめたね
754： 1J ： 2010/11/09 16:53: >>753
調子には乗れるんですがスピードに乗れません・・・
755： ↑ ： 2010/11/09 17:25: 波に乗れ
この季節に
756： 1J ： 2010/11/09 17:29: >>755
サーファーはこの季節まだまだいるよｗ
757： ↑ ： 2010/11/09 17:30: この季節に海に入る奴は本物だ
758： ↑ ： 2010/11/09 17:42: >>743さんの言いたい事はわかりました。
よく読んでみると間違ってはいないと思うけど、ちょっと書き方が誤解を与えるというか…。

タイヤとエンジンの限界点…ってのはサーキットレースの、それもプロが目指す世界の話ですよ。
素人の趣味で、自己満で走っている我々には無理な話です。

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